Chevrolet Volt Test Drive din 2010 Hatchback

Testul comparativ Chevrolet Volt și Toyota Priush Fv. Între electricitate și benzină

Fanii vehiculelor electrice adoră faptul că există o mulțime de stații de benzină peste tot. Deoarece le oferă o mulțime de oportunități de a conduce trecut cu un tip important în tăcere absolută. Ei adoră aceste ritualuri drăguțe, dar sunt în minoritate. De fapt, majoritatea dintre noi iau în considerare mașinile pe tracțiunea electrică ceva complet ireal. Cu ajutorul unui astfel de vehicul, puteți ajunge la locul de muncă, călătoriți cu câteva locuri, dar rezerva limitată a accidentului vascular cerebral înseamnă că ar trebui să existe întotdeauna transport cu un motor pe benzină pe pick-up, doar în caz.

Există o soluție la această problemă? Da, acestea sunt hibrizi care pot fi reîncărcate din rețea, cum ar fi Chevrolet Volt și Toyota Prius PHV (mașina hibridă reîncărcabilă a vehiculului hibrid de plug-in). Acestea combină două sisteme simultan: utilizează pofta electrică atunci când există o astfel de oportunitate, iar dacă bateria este descărcată, se transformă în dorința de la un motor cu benzină fără întârziere. Vrem să vă avertizăm imediat: în acest caz, este imposibil să dezvăluiți cele mai bune calcule simple. Când vine vorba de compararea hibrizilor cu posibilitatea de a reîncărca, cum ar fi Volt și Prius PHV, este mai bine să se concentreze imediat pe partea de benzină a întrebării, luând în considerare electricitatea liberă.

Valoarea actuală a hibrizilor plug-in
Putem măsura costul de încărcare a bateriei în același mod ca o putem face la stația de benzină. În urma acestui aspect, am testat stocul fiecărei mașini numai pe tracțiune electrică, precum și costul încărcării complete a bateriei. Am folosit rețeaua obișnuită de 120 de volți a primului nivel (priză normală) și mai prestigioși, 240 volți, folosind încărcătoare speciale.

Când încărcarea bateriei se termină, nu ne-am oprit. Dar nu am mers doar în cazul în care ochii arată. Am măsurat economia (în termeni de combustibil) pe un traseu cu atenție calculat prin imitarea celui mai obișnuit drum.

Am ajuns la concluzia că a fost pe acești doi parametri care nu au avut suficiente date pentru a plia întreaga imagine împreună, astfel încât au efectuat un astfel de test. Dar dacă nu sunteți de cei care sunt interesați de numere complexe, atunci cel mai probabil nici Chevy Volt, nici Toyota Prius nu vor fi interesați de principiu.

Priviri
Iată o cifră simplă pentru cei care nu sunt deosebit de puternici în matematică: 0,6. La sfârșitul testului nostru, decalajul dintre Chevy Volt și Toyota Prius Phv sa ridicat la mai puțin de un scor a fost bătălia de egalitate. Dar ei au ajuns la linia de sosire cu drumuri complet diferite, și sunt departe de a fi atât de asemănătoare între ei, deoarece ar fi posibil să se asume, privindu-se la rezultatul final al testului. La prima vedere, principalele ingrediente ale lui Volt și Prius par identice. Toată lumea are un motor cu benzină cu patru cilindri. Fiecare are două motoare electrice: cea mai responsabilă pentru mișcarea și regenerarea energiei în timpul frânării și care este mai mică pe pickup: lansează motorul pe benzină, oferă o ușoară creștere a puterii, ajustează viteza sau generează tracțiune electrică.

Transmisiile planetare în transmisiile lor se amestecă aceste trei componente, transformându-le într-o mișcare netedă înainte, iar software-ul complex de calculator coordonează întregul proces pentru a obține o eficiență maximă.

Această schemă are loc în majoritatea mașinilor hibride moderne. Volt și Prius PHV diferă în bateriile lor cu module mari de litiu-ion, ale căror dimensiuni depășesc semnificativ nevoile regenerării simple de frânare.

Bateria PHV Prius este proiectată pentru 5,2 kWh, acest lucru este suficient pentru 20-25 km distanță de tracțiunea electrică după o încărcare completă a bateriei. Volt este echipat cu un rezervor mai mult de 16 kWh-h baterie, permițându-i să treacă până la 55 km.

Detalii determină diferența
În cadrul indiciu, toate asemănările din punct de vedere al mecanicii au încetat brusc să fie astfel. Motorul electric mare Prius PHV cu o capacitate de 80 CP (60 kW) ar trebui să răsucească roțile din față. Dar, de îndată ce puterea ei începe să cadă, care se întâmplă de obicei la viteze ușor la 100 km / h, motorul de benzină de 1,8 litri cu ciclu de Aktinxon cu o capacitate de 98 CP este inclus în operație. Nu există clipuri, nici o întrerupătoare de viteză, nici un hidraulic nu are loc complet neobservat.

O astfel de tranziție de la un tip de împingere la altul poate apărea la o viteză mai mică, de exemplu, dacă faceți clic pe pedala de accelerație sau când conduceți într-un lift. Driverele care așteptau ca prin alegerea modului EV, se vor mișca, în astfel de situații pot fi oarecum confuze, deși aceste așteptări au arătat testele noastre suplimentare, aproape toată lumea este gata să se împlinească.

Cum ar fi Prius, motorul electric principal de voltă, cu o capacitate de 149 CP (111 kW), conduce axa din față, dar el o face diferit. Ca și în cazul unui concurent, eficacitatea sa este redusă brusc la o viteză de 100-110 km / h, doar când vreau să adaug ceva mai mult. În acest moment, al doilea motor electric vine la imagistică și unitatea de benzină cu o capacitate de 84 CP. Cu un volum de lucru de 1,4 litri, este încă inactiv. În acest sistem Voltec există deja trei gheare.

De îndată ce se termină încărcarea bateriei, un motor de benzină se transformă în funcțiune: acesta duce la o mișcare un motor electric auxiliar, care, la rândul său, furnizează motorul electric principal cu electricitate, care continuă să împingă mașina. La viteze mai mari sau în situații care necesită mai multe împingere, motorul pe benzină se aprinde în mod independent la funcționarea sistemului, contribuind mecanic la accelerare, continuând să alimenteze electromotorul principal cu electricitate.

Testul bateriei
Recent, ERA a anunțat datele oficiale ale lui Chevrolet Volt. Motorul său de benzină consumă 6,3 litri la 100 km, o unitate electrică de 36 kW este de 160 km, iar rezerva de accident vascular cerebral pe o încărcare a bateriei este de 56 km. Dar aceste informații nu sunt deosebit de utile în această situație, deoarece Agenția nu a publicat date similare despre Prius PHV. Bine, bine. Noi înșine vom testa totul și vom măsura. Poate că datele pe care le-am primit nu se vor potrivi complet, dar călătorim atât de mașini pe aceeași rută în aceleași condiții, astfel încât aceste date să fie cel puțin comparabile. Deci, să continuăm.

Am măsurat consumul de benzină, grăbimând ambele mașini pe traseul nostru cu tehnici standard descărcate. Consumul de energie electrică Am măsurat pe un segment special al traseului utilizând un dispozitiv special care determină cantitatea de kilowatt-ore petrecut la încărcarea bateriei.

Rezultatele noastre arata astfel:

Consumul de energie electrică în modul EV (se utilizează numai mașina electrică):
Volt 39.0 kWh cu 160 km
Prius PHV 23.2 kWh 160 km

Consumul de combustibil în modul HV (tracțiune hibridă):
Volt 7.56 l la 100 km
Prius 4,98 l la 100 km

Rezerva de alimentare pe o singură încărcare a bateriei în modul EV:
Volt 54,5 km.
Prius PHV 23.5 km

Cu aceeași modalitate de plimbare, PHV Prius a petrecut cu 34% mai puțin combustibil în modul mixt și cu 41% mai puțină energie electrică în modul EV decât volt.
Factor practic și unele concluzii

Câțiva dintre editori trăiesc mai mult de 80 km de birou și, prin urmare, consideră că hibrizii plug-in din punct de vedere, că aceste mașini pot conduce mai mult de 160 km pe o singură încărcare. Motoarele generale, dimpotrivă, subliniază în special proprietatea asupra clasei de vehicule electrice: ea poate fi așa, dar nu în mod constant.

Deci, dacă aceste mașini nu sunt vehicule electrice pentru toate cele 100%, atunci la ce clasă pot fi atribuite aceste mașini hibride, care pot fi încărcate de la priză? Din fericire, Societatea Inginerilor Automotive a dezvoltat un astfel de lucru ca un factor practic care ajută la rezolvarea problemelor ca ale noastre. Cu toate acestea, nu merită să percepem factorul de practică ca ceva care poate fi exprimat în număr: cuvântul utilitar aici implică intensitatea energetică aici, adică consumul de energie electrică.

Dacă este mai ușor să vorbiți, atunci factorul de practicitate reflectă evidența: rezerva de vehicule electrice într-o singură încărcare a bateriei, cu atât mai mult va conduce kilometri în modul EV. Acest factor se bazează pe calcule matematice și calcule statistice, deși în cele din urmă totul este redus la ecuație.

În cazul voltului cu o singură încărcare de 54,5 km, înseamnă că poate fi utilizat în modul electric 57% din timp, în timp ce 23,5 km Prius este tradus la 31%. Aceste date pe care le vom folosi la rezumarea rezultatelor comparației.

În primul an, Chevrolet Volt va fi vândut de loturi limitate. Prin urmare, în loc de a prețurilor la electricitate la nivel național și de combustibil, vom lua prețurile medii ale acestor regiuni în care acesta va intra in vanzare: California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, precum și Washington.

Costul energiei electrice, kWh: 15,8 Cent

Costul benzinei: 78 de cenți pe litru de combustibil grad Regular, 85 de cenți pe litru de calitate pentru carburant Premium (acest lucru este recomandat acest lucru pentru a umple Volt).

Fiind pentru kilometraj medie de 24,000 km circa 2.000 km pe lună am calculat fluxul de ambele tipuri de combustibil și mărimea costului lunar de combustibil a fost rănit:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Puteți să aruncați o privire asupra celeilalte părți: dacă am cheltuit o astfel de sumă pe lună pentru a alimenta benzina obișnuită o mașină obișnuită, ce cheltuială ar trebui să fie această mașină pentru a conduce același 2.000 km în modul mixt? Acest lucru se numește consum de combustibil bazat pe costul său.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
TOYOTA PRISIU PHV 4.35 L / 100 km

Cred că ați observat că teoreticul nostru de 6,35 litri în cazul voltului diferă ușor de la producătorul declarat de 3.92 litri. Acest lucru se datorează faptului că ERA nu ia în considerare costul combustibilului atunci când consumul de energie electrică este transformat în consum de combustibil.

Toate acestea, desigur, este insistent interesant pentru oamenii de știință, dar în lumea reală, energia electrică și benzină sunt independenți de sursele de energie, costul lor este calculat în moduri diferite, ceea ce face ca estimările și calculele erei în cazul Vehiculele care lucrează la împingere combinată, complet lipsită de sens. Credem că schema de calcul propusă de noi este mult mai realistă.

Cum merg?
Deoarece acesta este un test comparativ tradițional, am condus ambele mașini pe pista noastră de testare. Chevy Volt, în ciuda extra 170 kg la bord, a vorbit pe picior de egalitate cu Toyota Prius Phv. Înainte de testare, ambele mașini au fost încărcate de la priză toată noaptea, ceea ce înseamnă că au mers la început cu baterii complet încărcate. Pentru Prius Phv, nu a jucat nici un rol ca, așa cum am explicat mai devreme, motorul pornește numai atunci când un lucru ca un început foarte ascuțit și rapid. Accelerația clasică de la fața locului până la sute au luat 10,1 s, un sfert de mile a fost trecut în 17,4 secunde, viteza la finisaj a fost de 128 km / h complet comparabilă cu priusul obișnuit, pe care l-am testat. La început am verificat voltul într-un mod complet electric, dar, ca rezultat, el a condus mai repede după ce șoferul nostru a petrecut întregul stoc al bateriei, folosind astfel un motor de benzină. Acest lucru a oferit un avantaj de 0,2 secunde și o creștere de 6,5 km / h la viteza de la finisaj: Volt pe cămașa electrică a acționat până la 100 km / h în 9,0 secunde, iar cotatul a trecut în 16,6 secunde, dispersează la finisaj 137,5 km / h.

În partea laterală a accelerării laterale, Volt sa rupt înainte, dacă un astfel de decalaj minor în rezultate poate fi considerat conducerea de 0,75g în Prius și 0,77g în Volt. Adevărat, pe slalom, recepția Prius a crescut, deoarece a reușit să accelereze doar la 92,7 km / h, care arată foarte palid pe fundalul de 96,9 km / h, Volt a obținut.

Volt are ca rezultat un test complet de oprire de la o viteză de 100 km / h 37.79 m meiocre, deoarece Priusul anterior, care ne-a vizitat depozitul de deșeuri, a făcut același lucru pentru 35,69 m. Dar Prius PHV cântărește mai mult de 170 kg mai mult decât predecesorul său și Se duce pe aceleași anvelope subțiri cu dimensiunea lui 195/65 R15, ca rezultat, rezultatul său a fost de numai 39,62 m.

Să plecăm pe stradă
Chiar și din partea, puteți vedea cât de diferit sunt acești doi la viteze reduse, în ciuda faptului că suspendările lor sunt foarte asemănătoare: Pandantiv MacPherson frontal și multidimensional din spate. Chevy Volt, fiind de 6 cm sub, 5 cm mai larg și având anvelope mai largi P215 / 55 R17, legați literalmente pe carosabil la viteze mari și este foarte încrezător în orice întoarcere a drumurilor reale. Amplificatorul electric, din păcate, nu oferă conducerea informativității reziduale și totuși este mult mai mică decât în \u200b\u200bPrius.

O impresie pozitivă de la gestionarea unei mașini de familie pentru călătorii pentru distanțe mici este și mai îmbunătățită de netezimea accidentului vascular cerebral, o muncă excepțională silențioasă, cel puțin până în momentul în care rezerva bateriei este uscată și se transformă un motor de benzină muncă. Dar chiar și în astfel de momente în salonul Volt, mult mai liniștit, datorită izolației bune de zgomot.

Adevărat, într-un flux imprevizibil de mișcare urbană și pe un teren deluros, motorul este uneori pierdut, mai ales când trebuie să lucreze într-o gamă mai mare decât se aștepta, adică. Peste 2000, adesea atunci când se deplasează în rulare, ea așteaptă doar momentul să excludă electronica din fluxul de lucru la următoarea accelerare. La viteze mari, ușor de scule, provocând să ghicească, nu este sunetul motorului auxiliar.

Priusul nostru, dimpotrivă, unele incerte, mai nervoase și mai întinse, mai ales pe autostrada de mare viteză. Arată mai mare și subțire, iar acest lucru reflectă în mare măsură cum merge. Epitetul nu este ușor de caracterizat pe deplin volanul său.

Este imposibil să-l numiți și absolut tăcut, deoarece sistemul de acționare a lui Prius Hybrid Synergy face o paletă întreagă de diferite sunete: aici și geamuri și mormăi și clicuri. Fanii mașinilor hibride își pot închide ochii, justificându-l prin faptul că aceste sunete înseamnă un fel de activitate, dar am prefera să nu auzim nimic deloc.

Febra salonului
Bara de instrumente Volt echipată cu un afișaj color este atractivă și funcțională, dar nu se poate spune o consolă centrală a lumii strălucitoare. Controlul senzorial Aici este, fără îndoială, o descoperire tehnică, dar masa de aceeași dimensiune și butoane amenajate cu rânduri dense sunt confuze dificil de distins. Cu toate acestea, mulți dintre noi folosesc o tastatură de calculator pentru mai mult de o duzină de ani, dar uneori cresc în căutarea cheii dorite.

Ostilitatea noastră stabilă față de panoul Central Prius, unde sunt situate principalele dispozitive, care nu merg nicăieri, cred, nu ar trebui să vorbim din nou despre asta și încă credem că butonul pentru a selecta modul de parcare nu trebuie efectuat separat. Dar, în ciuda celor de mai sus, consola frontală spațioasă este ușor de utilizat, butoanele sunt grupate cu succes în funcție de funcțiile pe care sunt chemați să le gestioneze.

Ambele mașini au o mulțime de spațiu atât pentru picioare, cât și deasupra capului, dar șoferii noștri, din nou, au preferat voltul, oferind o poziție mai convenabilă a șoferului, mai mult spațiu pentru umerii și coloana de direcție telescopică.

În același timp, o linie superioară a acoperișului Prius și baza ei puțin mai lungă oferă o mulțime de spațiu liber în partea din spate a cabinei și un trunchi generos (577 litri față de 300 litri în Volt), ceea ce explică popularitatea Acest model în rândul șoferilor de taxi. Colegii noștri înalți au remarcat că Volt are un scaun din spate destul de aproape, nu au unde să facă piciorul, iar acoperișul a dat-o astfel încât voltul să devină o stea de evacuare.

În plus, Volt va fi capabil să dureze doar patru, deoarece bateria în formă de T trece exact între cele două scaune din spate. Cu toate acestea, scaunele din spate sunt foarte confortabile, iar trapa din spate arată proaspătă, încă ne îndoim de caracterul practic al unei astfel de decizii, deoarece nu există un sistem de fixare a mărfurilor în trunchi, iar zgomotul de drum pătrunde în salon.

Deci, cât de mulți merită?
Costul Chevrolet Volt începe cu 41.000 de dolari, inclusiv costurile de expediere la centrul de dealer. Sistemul de navigație al acestei mașini este standard, dar este, de asemenea, echipat cu scaune din piele, o cameră de vedere din spate și discuri turnate din aluminiu lustruite, care în cele din urmă măresc costul său la 43.685 dolari.

Nu uitați că capacitatea bateriei Volt, de 16 kW, oferă cumpărătorului compensarea maximă a impozitelor de 7.500 de dolari, iar acest lucru reduce costul său la 36 185 $. Bineînțeles, dar încă mult.

Prețul lui Toyota Prius cu noi, din păcate, este aproximativ aproximativ, deoarece, din punct de vedere tehnic, acesta este un model demonstrativ care nu a primit încă în vânzare. Am luat costul primului Prius și am adăugat costul Toyota revendicat al sistemului PHV 4.000 de dolari. Aceasta mărește costul de bază până la 28.560 dolari, în plus, sistemul de navigație în cazul Prius este o opțiune suplimentară, deci Prețul aproximativ al Prius Prius este de aproximativ 30 USD 590.

Prin achiziționarea Prius PHV, puteți conta, de asemenea, pe suportul de stat, dar capacitatea mai modestă a bateriei sale (5.2 kW) înseamnă că sunteți compensat doar pentru 2.917 USD. Acest lucru va reduce costul său teoretic la 27.673 $, adică Ca rezultat, va costa 8.500 de dolari mai ieftin decât volt.

Adevărat, în acest an (primul pentru modelul) Chevrolet intenționează să vândă doar 10.000 de mașini, astfel încât să nu existe niciun deficit al celor care doresc să le dobândească, chiar contrar costului suficient de mare. În plus, nu veți putea salva aceste 8.500 de dolari, cumpărați Prius PHV, deoarece pur și simplu nu este în vânzare.

Anticipăm deja răzbunarea rapidă a meciului
Faptul că Prius PHV nu există, este ultima picătură care înclinează scalele în favoarea lui Chevrolet Volt. Acesta este un hibrid care poate fi încărcat de la priza obișnuită și, în general, este o mașină bună. Dacă vă apropiați de dvs. și de obicei nu vă grăbiți, puteți respinge toate prejudecățile existente și puteți utiliza modul EV aproape constant. Dar cel mai important lucru este că Chevy Volt este deja produs și poate fi forat acum.

Mai mult, în 2012 ne așteptăm la îmbunătățiri și îmbunătățiri. Se pare că începe cu o unitate de fier de un motor de 1,4 litri și dependența de benzină premium. Modificările din acest domeniu vor îmbunătăți semnificativ imaginea în ansamblu.

Toyota susține că Prius PHV va intra pe piață, dar nu înainte de 2012, adică intr-un an. În acel moment el va fi modelul din 2013. De asemenea, Toyota indică faptul că lecțiile obținute în timpul testului modelului 2010 vor fi luate, astfel încât modelul de producție ar trebui să fie mai puternic sau chiar mai mulți parametri.

Lipsa unei lei și imunitate față de hibridul PHV se mișcă pentru mulți dintre noi sunt ei înșiși, decisiv, argumente atunci când aleg între o mașină electrică și un hibrid. Și în prezent, Chevrolet Volt este singurul jucător din această ligă.

Opinie alternativă
Editorul tehnic Jason Cavana:
Costul de operare este un parametru important atunci când vine vorba de hibrizi încărcate de la priză, cum ar fi Chevrolet Volt si Toyota Prius PHV. Dar el nu este singurul.

Aceste mașini vor cumpăra diferite persoane. În primul rând, acestea vor fi fani ai tehnologiilor prezentate și cetățenii conștienți de mediu, pentru care costul redus al conținutului este mai degrabă o scuză, mai degrabă decât nevoia. Apoi, modelul va fi interesat de consumatorii obișnuiți, pentru care simplitatea, caracterul practic și eficiența sunt importante. Și aici poate două opțiuni sau masina va face apel, sau va părea lipsit de sens.

Dintre toate aspectele, care au în vedere o persoană care achiziționează o mașină hibrid cu Plug-in sistem, există o comună de a gestiona o astfel de mașină. Și aici VOLT este un avantaj incontestabil asupra Prius. Toyota Prius liniștit, el are un scaun din spate spațioasă și manipularea cea mai dezgustător dintre mașini moderne. Nu există informații de pe volan. frâne sintetice. accelerare incerta. El este complet neinteresante pentru șofer.

Cel mai simplu mod ar fi să radieze caracteristicile dinamice auto menționate mai sus. Dar cei care înțeleg mașinile cred că mașina care nu da informațiile sale de conducător auto cu privire la ceea ce se întâmplă pe drum nu-l poate oferi cu încredere. Un conducător auto încrezător este un conducător auto în condiții de siguranță, care este extrem de important pentru ceilalți șoferi pe orice drum.

Volt în nici un fel este o masina sport, și chiar turnply, dar, cel puțin, oferă un oarecare efort pe volan, lasa si mici, este gata pentru a transforma și capacitatea de a menține șoferul ales de către conducătorul auto (într-un rezonabile, desigur), dar acest lucru este de încredere. Este aceste calități pe care fiecare dintre noi încearcă să obține, în mod conștient sau la nivel subconștient.

După cum puteți predeliate de numele modelelor, Chevy Volt si Toyota Prius PHV poate merge folosind doar de încărcare a bateriei, dar acestea au motoare pe benzină și rezervoare de gaz, deci nu este vehicule electrice.

Rezultatele aluat



 
Greutatea
Chevrolet Volt.

Toyota Prius PHV.


Evaluarea subiectivă

2,5%

83.3.

66.7


Rating-ul trebuie să fie luate! (Care masina din punct de vedere al editare este mai bine pentru cumpărător mediu în acest segment de automobile)

2,5%

50.0

100.0


Scor de 28 de puncte prestabilite (de la caracteristicile motorului la confortul scaunelor din spate)
20%

70,4.

68.8


Echipamente

20%

66.7
58.3


Riding calitati

15%
100.0
75.2


Consum de combustibil

douăzeci%

70.8

82.9


Preț

20%
39.3.

48.6


Scorul total

100%

67.8

67.2


Evaluarea finală

 
1

2

O sursă: Insideline.