Test Drive Chevrolet Corvette C5 Z06 2001 - 2004 Compartiment

Tur de adio

Curând aniversarea Chevrolet-Korvett a foarte cunoscută mașină americană a clasei de turism Gran. În 2003, se va transforma exact o jumătate de secol de la începutul producției Corvettei din prima generație. În anii 60, Eisi-Kobra anglo-americană a legendarului pilot și talentatul designer Carolla Shelby a făcut o competiție reală. Este semnificativ faptul că Shelby a avut o mână în fruntea celei de-a cincea generații cele mai mari de Korvettov: a fost creat un magnific Dodge-Viper cu participarea sa directă.
Apă și piatră, gheață și flacără
Două supercaruri americane au de fapt mult mai multe diferențe decât caracteristicile similare. Korvett și Weiper, desigur, sunt singurii yankei care pot concura cu o astfel de bizon a lumii mașinilor sport precum Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Cu toate acestea, coincidențele se termină aproape în acest sens.
Arborele genealogic Corvetta datează de la mijlocul secolului trecut. Cu toate acestea, din primul model, dezvoltat de Edward Cole și Arcus-Duntov Zora, acum nu au mai rămas nici măcar amintiri. Deși este imposibil să nu recunoaștem că începând cu a patra generație (1984-1996), Corvette se schimbă în mod evolutiv, păstrând cele mai bune caracteristici ale aspectului și temperamentului și, în același timp, devenind din ce în ce mai perfecte și de înaltă tehnologie.
Weiper este mult mai tânăr, dar biografia lui este contrară vârstei foarte bogate. Pentru prima dată, Viper a atacat vizitatorii la dealerul auto din Detroit în 1989. Agresiv și nu ca nimic nu a fost atât de uimit de public, încât Chrysler (tonul în politica sa tehnică și strategia la acea vreme a cerut lui Francois Castan) a decis imediat să lucreze la producție. În 1992, Detroit a arătat un rol RT/10 în serie, un an mai târziu, compania a fost compilată de compartimentul GTS.
De atunci, peste 14 mii de oameni au devenit proprietari în întreaga lume. Un rezultat excelent pentru o mașină, al cărui costul se apropie de o sută de mii de dolari! Cea mai mare sport din familia Chevrolet, chiar și în cea mai scumpă configurație, este mult mai ieftină. Dar peste cincizeci de ani, peste un milion de prăjituri au fost eliberate.
 
    
Atât Weiper, cât și Korvett Fructe ale unei filozofii tehnice
 

 
Frumos și Simpleton
Conform datelor externe, Weiper nu lasă Korvett o singură șansă. Chevrolet, desigur, nu este în niciun caz locuit, neobișnuit pe fondul altor sedanuri. Dar de îndată ce mașinile sunt în apropiere, Kraisler monopolizează toată atenția. Weiper, care practic nu s -a schimbat încă din al 92 -lea an, iar astăzi arată ca eroul unui film fantastic, materializat în metal și plastic.
Cu o cunoștință strânsă, Weiper amintește mai mult de o mașină de concept pregătită pentru vânzări. Nu există nicio dispută: mașina se distinge prin asamblarea de înaltă calitate, captivează cu funcționalitatea, dar, în același timp, soluțiile individuale sunt destul de ciudate. De exemplu, capota sa uriașă nu are un castel, aceeași poveste cu un capac de rezervor de gaz. Un salon realizat într -un stil sportiv fără compromisuri (cadrane albe, semne rotunde în partea superioară a consolei centrale), de fapt, este foarte aproape. Nodul pedalei este schimbat vizibil spre stânga, iar acest lucru, cuplat cu o pedală de aderență lungă, creează anumite inconveniente. Trebuie să vă întindeți piciorul tot timpul, chiar dacă scaunul este mutat aproape de volan. Lipsa de spațiu forțează să țină constant piciorul fie pe pedala de ambreiaj în sine, fie sub ea. În ciuda faptului că pedalele au ajustări, nu am putut alege convenabil pentru accelerator.
Unde este corveta la originalitatea lui Weiper! Locul de muncă al șoferului compartimentului Chevrolet nu este diferit de sedanul american mediu. Volanul obișnuit, scaune obișnuite, obișnuite. Aici, chiar și luminile de pedală nu sunt în mod clar la locul lor cu foraj. Dar mașina este bine adaptată pentru călătoriile zilnice. Scaunele și coloana de direcție, umplute cu asistenți electrici utile, vă permit să vă așezați cu confort și chiar confort. În cabină există mai multă spațioasă în interiorul cabinei, iar compartimentul bagajului îi va oferi lui Vaiper câteva puncte înainte.
 
    
Conform datelor externe, Vaiper nu-l lasă pe Korvett o singură șansă, ci din punct de vedere tehnic pe fondul Corvetta Guital de înaltă tehnologie, Vaiper arată destul de înapoi
   
Gigantomania așa cum este
Unul are impresia că creatorii Corvetta și Weiper, precum și creatorii clădirii Titanic și Empire Steit, sunt supuși gigantomaniei. Volumul de lucru al opt Chevrolet în formă de V este de 5,7, iar Chrysler cu zece cilindri este în general opt litri! Cerințele europene adevărate, stricte, pentru conținutul substanțelor dăunătoare din gazele de eșapament au măsurat ușor ardoarea duelistilor noștri. După ce a traversat Atlanticul, numărul de cai putere sub hote a scăzut: Viper a rămas 384 CP, iar Korvett a avut 344. În consecință, Chevrolet a pierdut 11, iar Kraisler are până la 71 de bombe! Dar chiar și după aceea, nu puteți numi americani cu putere scăzută în niciun fel. Mai mult, principala caracteristică a turismului American Grand Prix a fost întotdeauna considerată indicatori ai cuplului. 615 N. M. Weipers va face ca oricare dintre Ferrari și Porsche să tacă cu tărie.
Korvett are o închinare a cuplului, dar încă foarte solidă - 470 N.M.
Este prea surprins că Vaiper și Corvette apar printre campioni în dinamica accelerației: ambii yankei câștigă o sută dintr -un loc în 4,8 secunde. Aici nu trebuie să faceți ce transmisie să adăugați la accelerația maximă. Cu caracteristica supercarurilor americane ale tracțiunii, aceasta este de prisos. Apăsați doar din inimă la pedala de accelerație și toată știința. Și chiar o cutie de viteze automată nu va putea strica impresia. Adevărat, vom face o rezervare imediat: astfel încât comparațiile noastre să fie mai precise, alegem o opțiune Chevrolet cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. La urma urmei, Weipers sunt echipate exclusiv de mecanici cu șase viteze pentru a merge mai departe.
Dar nici o dinamică accelerată trăiește o mașină. De asemenea, el trebuie să se întoarcă și să încetinească și să se răsucească în blocaje de trafic ... Poate că inginerii Chevrolet au reușit să facă modelul C5 mai adaptat la greutățile vieții de zi cu zi. Corvette este echipat cu un ABS în circuitul de frână, un sistem de stabilizare, desigur, stabilitate, un accelerator electronic, amortizoare cu caracteristici variabile, control de croazieră, un senzor de presiune a anvelopelor și chiar un sistem de ieșire a informațiilor de urgență direct la parbriz. Ultima inovație, desigur, ajută la creșterea siguranței.
Pe fundalul unei corvete atât de înalte, Vaiper arată foarte înapoi. În testul Chrysler nu a existat ABS (acesta va apărea doar pe ștergătoarele anului model 2001)! Ce fel de accelerație electronică sunt singurul șofer asistent din îmblânzirea viperelor - un diferențial de auto -blocare care distribuie eforturile între două roți uriașe Michelin.
Desigur, cel mai puternic Weiper necesită stăpânul său mai multă atenție și profesionalism, în special pe un drum alunecos. Dar pe o acoperire bună, un compartiment de la Chrysler arată un comportament excelent. Weiper se ține strâns chiar și la viteze aproape de maxim, iar în colțuri merge ca de -a lungul șinelor.
În ceea ce privește eficiența de frânare, rivalii s -au arătat din cea mai bună parte. Cu toate acestea, preferința ar trebui să fie acordată lui Corvette - datorită abs -ului perfect depanat, el inspiră șoferul mai multă încredere.
Nu există nicio îndoială că Weiper și Korvett reprezintă în mod adecvat Statele Unite în clasa Gran of Tourism. Cu toate acestea, rămân mașini complet diferite. WEIP este frumos pentru dispoziția sa indomabilă, îndrăzneață. Bravo, Chrysler! În esență puțin dură, acest compartiment este destinat iubitorilor de pur pur. Weiper este personificarea unei puteri fizice dure și pentru că este imposibil să se potrivească mai bine rolul unei mașini pentru suflet. Utilizarea Vipers în condiții obișnuite nu este interzisă, dar nu va crea facilități speciale.
Corvette este complet diferită. Modelul C5 este mai rafinat, perfect și modest. În moduri obișnuite, consumă 10 litri de combustibil la 100 de kilometri de călătorie. Pentru cei care au suficiente două locuri în cabină, nimic nu îl împiedică să călătorească cel puțin în fiecare zi.
Cu toate acestea, ziua nu este departe când aceste mașini vor deveni istorie. După un an sau doi, Chevrolet promite să demonstreze a șasea generație Corvette, iar moștenitorul ștergătorului va debuta în 2002. Vizitatorii de la dealerul auto din Detroit din acest an au văzut deja acest Miracle-Yudo în viață. Sub capota Vipers din mileniul al treilea, un motor modificat de 8,3 litri care dezvoltă 506 CP. Putere și 678 nm de cuplu. Deci, vom merge în continuare
V10 V8
Atât Weiper, cât și Korvett sunt roadele unei filozofii tehnice, a cărei esență este crearea unei mașini în jurul unui motor puternic în formă de V. Adevărat, înainte de a merge în Europa, supercarurile americane trebuiau să se stabilească oarecum.
Pentru o distribuție mai bună a masei de -a lungul axelor, motoarele au încercat să mute maximul cât mai mult posibil. În suspensia frontală, manetele triunghiulare din aluminiu au fost utilizate pentru a reduce greutatea. Au lucrat serios la aerodinamică, au instalat anvelope cu un indice de mare viteză și amplificatoare sportive de frână.
Motorul Viper cu 10 cilindri de 8 litri nu a lăsat proiectanților un element alternativ-elementul de rulment este un cadru din oțel tubular. Pe Corvette, un motor mai compact cu 8 cilindri, cu un volum de 5,7 litri, a creat mai puține probleme, ceea ce a permis aplicarea cutiilor sudate. În comparație cu modelul anterior, cutia de viteze Corvetta este și mai mult schimbată înapoi - astfel încât a fost gătită cu podul din spate. În tunelul central al corpului, are loc un arbore de transmisie din materiale compozite. O astfel de decizie, adoptată de dragul distribuției uniforme a maselor și utilizată pe scară largă pe modelele individuale de Ferrari și Porsche, a permis să câștige un loc în cabină.
Drept urmare, baza a crescut cu 20 cm, ceea ce la rândul său a afectat favorabil stabilitatea cursului. În plus, compania susține că rigiditatea răsucirii la corpul modelului C5 este de aproape patru ori mai mare decât indicatorii similari ai predecesorului.
În timp ce arcurile obișnuite sunt utilizate în suspensia Weiper, creatorii Korvett au rămas fideli tradițiilor lor și au păstrat partea din față și în spatele arcurilor transversale din materiale compozite ușoare. Chevrolet, în plus, este echipat cu un sistem de control al presiunii anvelopelor, care, în cazul unei puncții a anvelopei Buzz-Igl-F1 vă permite să conduceți încă 160 km cu o viteză de 90 km/h. Veți avea timp să ajungeți la montarea anvelopelor!
Capetele de motor și motor sunt confecționate din aluminiu. Și, la fel ca în vechea tehnică americană veche, două supape reprezintă cilindrul, iar arborele cu came este situat în centru și conduce valvele cu împingători și balansoare. Totuși, acest lucru nu împiedică Corvette să surprindă pe toți cu un consum modest de combustibil.
   
Principalul lucru în motoare și motoare Corvette nu este un design, ci putere și cuplu

 
Pierre Dyedonne, Photo Xavier de Nombel
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/01]