Test Drive Chevrolet Corvette C6 Convertible din 2004

Şcoală

Caii care participă la salturi cu obstacole (burse) diferă de frații cu cea mai mare rezistență, viteză mare și preț imodest. Chevrolet-Korvet C6 este similar cu reprezentanții rasei elite, spune Denis Harutyunyan. Fotografie de către autor și Chevrolet.
 
FAVORIT
Privind silueta rapidă care a căzut la pământ, aș dori să merg la biroul de numerar al totalizatorului, nici măcar să studiez genealogia și meritele anterioare. Surprinde creșterea neobișnuită să stea lângă mașină, al cărui acoperiș este aproape la nivelul centurii.
Trebuie să căzi în salon, aplecându -se într -o poziție incomodă. Dar găleata adâncă a scaunului o acceptă pe Zhokai atât de prietenoasă încât a trebuit să înghit cuvintele care s -au învârtit în limbă despre o șa uzată. Datorită unităților electrice, doar un minut a mers la potrivire, aproximativ aceeași sumă pentru a căuta poziția optimă a volanului. În mod specific, aterizare scăzută și role de suport lateral sub coate, obligate să mute volanul în două planuri mai mult decât de obicei.
Intestinul Corvetei este confirmarea de prisos a apartenenței sale la cele mai bune rase. Panoul frontal acoperă pielea subțire. Inserțiile pentru Kevlar și minimul de bijuterii metalice subliniază natura strictă, chiar ușor ascetică a schemei sportive. O pereche de caracteristici memorabile: un acoperiș din plastic translucid (dacă doriți, puteți îndepărta și pune în portbagaj) și absența mânerelor interne. Cei care doresc să meargă vor trebui să se ridice la un buton mic de pe ușă. Decizia este amuzantă și neobișnuită. Dar mâinile se potrivesc literalmente pe un volan dolofan și o pârghie scurtă confortabilă a unei cutii mecanice.
Pas și linx
Cum trebuie să se pornească mașinile sport? Desigur, pornirea butonului! Ca răspuns la această acțiune simplă sub capotă, o inimă de șase ani a unui cai născuți vine la viață. Surd gemând chiar și la ralanti îi face pe ceilalți să se îndepărteze cu precauție: ascultând această voce, este imposibil să te îndoiești de seriozitatea intențiilor. Corpul și toate controalele încep să vibreze fin, dar acest lucru nu este enervant, ci indică neechivoc, până acum, până acum, capacitățile motorului.
Lăsând parcarea, a trebuit să joc pedala de ambreiaj, funcționează aspru. Și în mișcare, fiecare comutator este însoțit de o lovitură tangibilă. După ce am adoptat, am decis să activez programele printr -o singură (o ofertă uriașă de tracțiune permite acest lucru), a devenit mai ușor. Dar suspensia era mai confortabilă decât se aștepta de la o mașină sport. Chiar și fisuri destul de mari în acoperire, înghite destul de tolerabil.
Și totuși nu există niciun loc în orașul Corveta. Pe străzile înghesuite, în blocajele de trafic trebuie să vă deplasați cu o broască țestoasă, iar acest lucru nu este în colaborarea nici a mea, fie a unui cal. Doar plecând pe autostradă, puteți da Shenkel. Acum se pare că stai pe un motor. Roarul său înecă sunetul unui sistem audio, te face să uiți totul din lume. Vibrațiile ajung la un nivel aproape critic, câmpul vizual se restrânge brusc, aici nu este să privim dispozitivele. Dar în partea de jos a parbrizului, numerele pâlpâite există citirile de vitezometrice pentru a nu -și lua ochii de pe drum. Acționează înfometat: viteza se schimbă instantaneu. Nu, este mai bine să pierzi ritmul. Și din nou, Corvet și cu mine mergem încet (puțin mai puțin decât lăsați 110 km/h) și calm. Apelarea în urechi a trecut, viziunea a fost curățată, pulsul a revenit la normal. Și doar un gând enervant se învârte în capul meu: ce sentimente așteaptă pe autostrada de curse?
Dintr -un loc până la carieră
Unele dezamăgiri au așteptat pista de curse: organizatorii au stabilit limita unui cerc de către un pasager pentru a face cunoștință cu autostrada și cinci cercuri la volan (neapărat în prezența unui instructor). Un alt motiv al tulburării a fost o cască. Nu numai că nu a reușit să găsească o cască de dimensiunea lui, dar a odihnit și coroana pe tavan. Așa că a pus la viraje, odihnindu -se în același timp pe acoperiș și scaun.
Pe pistă percepeți viteza într -un mod complet diferit. Doar înainte de cele mai insidioase viraje, începeți să înțelegeți cât de repede mergeți. Transformarea mașinii într -o viraj blând nu este o problemă, chiar și atunci când 200 sau mai multe pâlpâie pe sticlă. Dar în părul abrupt, Corvette trebuie să conducă literalmente roțile din față cu forța, nevrând să meargă cu o linie dreaptă. Dar acest lucru servește ca un semnal bun, pragul periculos este depășit. Cei mai înfocați călăreți vor asedia sistemul de stabilizare electronică. Deconectarea acestuia nu este atât de simplă: aveți nevoie, ca într -un basm, pentru a apăsa butonul de trei ori.
Cinci cercuri au zburat repede. Văzându -și ochii cu ochii cu o pupa unghiulară care se retrage, s -a gândit din nou la asemănare cu caii de rasă, primind nu mai puțină plăcere din competiție și victorie decât oamenii.
America în Europa
Europa știe multe despre caii de frânghie. Dar Corvette abia acum începe să câștige lumina veche. Iubitorii de viteză li se va oferi nu numai un compartiment cu un acoperiș solid sau detașabil, ci și un convertibil clasic cu un top moale. Și în loc de mecanici cu 6 trepte, puteți comanda o cutie automată cu același număr de viteze. Prețul a fost, de asemenea, surprins: în medie aproximativ 60 de mii de euro. Desigur, nu este ieftin, dar încă mai modest decât mulți concurenți. Dar decizia privind livrările către Rusia nu a fost încă luată, deoarece în țara noastră, salturile lineze sunt mai populare, fără obstacole?
Chevrolet Corvette C6 chiar încercând să se adapteze la viața de zi cu zi, în suflet rămâne un sprinter.
 
Denis Harutyunyan
 
 

 

Sursă: Revista „Conducerea”