Test Drive Chevrolet Corvette 427 Convertor Collector Edition din 2012 Convertible

Stipler.

Caii care participă la salturi cu obstacole (Sipla-Cheze) diferă de cea mai rezistența, viteza imensă și prețul indiscret. Chevrolet-Corvette C6 este similar cu reprezentanții Race Elite, crede Denis Harutyunyan. Fotografie de autor și Chevrolet.
 
FAVORITĂ
Privind la silueta rapidă și vreau să merg la casierul totei, nici măcar învățând pedigree și merit anterior. Acesta surprinde creșterea neobișnuită în picioare lângă mașină, a cărui acoperiș este aproape la nivelul centurii.
Trebuie să cadă în salon, îndoiți într-o poziție incomodă. Dar găleata adâncă a scaunului ia jockey atât de plăcut încât era necesar să înghiți cuvintele să se hrănească în limba despre șaua comună. Datorită unităților electrice, la doar un minut rămas, aproximativ același în căutarea poziției optime a volanului. În mod specific de aterizare scăzută și role de sprijin lateral sub coate au fost forțate să deplaseze memoria RAM în două avioane mai lungi decât cele obișnuite.
Nutro Corvet este confirmarea inutilă a apartenenței sale la cele mai bune rase. Panoul frontal acoperă pielea subțire. Inserțiile sub Kevlar și un minim de bijuterii metalice subliniază strict, chiar și o mică natură ascetică a schimbării sportive. O pereche de caracteristici memorabile: un acoperiș din plastic translucid (dacă se dorește, puteți scoate și scoateți în trunchi) și absența mânerelor interne. Cei care doresc să iasă vor trebui să fascineze un mic buton pe ușă, decizia este amuzantă și neobișnuită. Dar mâinile se află literalmente pe volanul chubby și o pârghie cu cutie mecanică de scurtă durată.
Pasul și Lynx.
Cum se pune pentru a începe mașinile sportive? Desigur, butonul de pornire! Ca răspuns la acest lucru, o inimă de șase litri de călare născută vine la acest efect simplu. Respirația surdă chiar și la inactiv face ca aceia care înconjoară în pericol pentru a pleca deoparte: ascultând această voce, este imposibil să se îndoiască gravitatea intențiilor. Corpul și toate controalele încep să vibreze fin, dar nu este enervant, dar este în mod clar o sugerează pentru ascunși în timp ce posibilitățile motorului.
Plecând din parcare, a trebuit să joc declanșatoarele de pedala de ambreiaj Este aspru. Da, și în mișcare, fiecare comutator este însoțit de o lovitură tangibilă. Început, am decis să includ transferurile prin intermediul unuia (un stoc imens al tracțiunii permite) a fost mai ușor. Dar suspensia sa dovedit a fi mai confortabilă decât se aștepta de la mașina sportivă. Chiar și crăpăturile destul de mari, înghite destul de purtat.
Și totuși, în orașul Corvette nu este un loc. Pe străzile apropiate, în blocajele de trafic trebuie să vă deplasați într-un pas de broască țestoasă, iar acesta nu este un client pentru mine și nici să mă ascund. Doar plecând pentru autostradă, puteți da Shenkel. Acum se pare că stai pe motor. Roarul lui se usucă sunetul sistemului audio, vă face să uitați totul în lume. Vibrațiile ajung la un nivel aproape critic, câmpul de vedere este brusc îngustat, nu există niciun motiv să se uite la instrumente. Dar în partea de jos a parbrizului clipește numerele sunt proiectate de mărturia vitezometrului, astfel încât să nu distrugă vederea de pe șosea. Salut: viteza se schimbă instantaneu. Nu, este mai bine să resetați ritmul. Și din nou ne mișcăm încet cu Corvette (puțin mai puțin permis 110 km / h) și calm. Ringingul din urechi a trecut, viziunea a fost curățată, pulsul a venit la normal. Și numai în cap gândul enervant: ce senzații așteaptă pe pista de curse?
Dintr-o cameră într-o carieră
La cursa, o dezamăgire aștepta: organizatorii au stabilit limita unui cerc cu un pasager pentru a explora pista și cinci cercuri în spatele volanului (neapărat în prezența unui instructor). Un alt motiv pentru tulburare a fost o cască. Nu numai că nu este posibil să găsiți o pălărie tare, așa că, de asemenea, sa odihnit partea de sus a tavanului. Așa că a pus dispozitivele, odihnindu-se în același timp în acoperiș și scaun.
Pe viteza piesei percepe complet diferit. Numai înainte ca cele mai insidioase rânduri să înceapă să înțeleagă cât de repede mergeți. Fixați mașina la o respingere blândă nu este o problemă, chiar și atunci când 200 și mai multe clipește pe geam. Dar în grămezi abrupte, Corvette trebuie să conducă literalmente roțile din față, nu dorește să meargă cu o linie dreaptă. Dar servește ca un semnal bun de semnal periculos depășit. Cei mai mulți piloți vor asediui sistemul de stabilizare electronică. Nu este atât de ușor să o dezactivați: aveți nevoie, ca într-un basm, apăsați butonul de trei ori.
Cinci cercuri au zburat repede. Realizarea unui pupa unghiulară înlăturare, m-am gândit încă o dată la similitudinea cu caii de rasă care nu sunt mai puțină plăcere din competiție și victorie decât de oameni.
America Europa
Europa cunoaște o mulțime de cai buni. Dar Corvette începe doar să cucerească lumina veche. Iubitorii de viteză vor fi oferite nu numai unui compartiment cu un acoperiș solid sau detașabil, ci și un convertibil clasic cu o echipă moale. Și în loc de mecanică cu 6 trepte, puteți comanda o cutie automată cu același număr de unelte. Surprins și prețul: în medie, aproximativ 60 de mii de euro. Desigur, nu este percepută, dar încă modestă decât mulți concurenți. Dar decizia privind consumabilele către Rusia nu este încă obișnuită, deoarece în țara noastră există mai multe salturi populare netede, fără obstacole?
Chevrolet Corvette C6 chiar încercând să se adapteze la viața de zi cu zi, în duș rămâne un sprinter.
 
Denis Harutiyunyan.
 
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"