Chevrolet Camaro LZ1 Test Drive de la 2012 Coupe

Noua Chevrolet Camaro. Dubacimum pe Dubai!

Ulei. Acest amestec lichid și combustibil de hidrocarburi este obligat la înflorirea Dubai. Mai mult de o sută de zgârie-nori sunt una deasupra celeilalte, hoteluri de lux, drumuri frumoase așezate în deserturi fără viață, toate acestea au devenit o realitate datorită creșterii prețurilor pentru aur negru. Și unde fără mașini de lux? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti se găsesc, de asemenea, la fel de des ca limuzine cu flash-uri din Moscova. Dar, cu atât mai mult este mai important încât ne-am dovedit invariabil să fim accentul pe roți ... New Chevrolet Camaro! Iar motivul pentru cunoaștere a fost debutul rapid al lui Camaro pe piața rusă.


Doarul de pradă, agresiv, muscular, care numai epitete au acordat Chevrolet Camaro de la debutul conceptului de pedeapsă din 2006. Și, din fericire, în această formă a ajuns la transportor. Apropo, în timp ce Camaro înlocuiește un mic concurenți direcți de vânzări și au, de asemenea, date externe foarte atractive.

Este caracteristică că a fost uleiul care ar putea deveni sfârșitul istoriei lui Camaro în 1973, criza energetică se repezi cu conflictul din Statele Unite și țările producătoare de petrol arab și a avut o mulțime de mașini interesante americane cu motoare mari. Dar Camaro nu numai că a rezistat, dar a devenit și mai popular. Alegerea mașinilor sport a fost refuzată, astfel încât tot mai mulți cumpărători s-au îndreptat spre mașina de la Pon cu Cross Louis Chevrolet pe grila.


Construcția nerestricționată a început în Dubai acum 15 ani, iar în 1999, Arabs a deschis unul dintre cele mai elegante hoteluri din lume Burj al-Arab (în fotografia de mai jos), pe care au fost numiți imodic semi-cunoscuți. Turnul cu o înălțime de 321 de metri până în 2008 a fost considerat cel mai înalt hotel din lume, în timp ce realizarea ei nu a blocat un alt hotel în ... Dubai. De atunci, în acest emirat, 38 de clădiri au fost deja construite peste 220 de metri. Și se pare că acest lucru este doar începutul ... În același 2008, hotelul Atlantis a fost deschis (în fotografia din partea de sus), încoronând buletinul artificial Palm Jumeira. În ciuda faptului că înălțimea lui este la doar 92 de metri, Atlantis a reușit deja să devină una dintre atracțiile din Dubai

Ca rezultat, Camaro a durat transportorul până în 2002, când producția a transformat încă mașina prin ordinul învechite, iar preocuparea generală a motoarelor nu a fost deloc. Se părea că Camaro va dispărea pentru totdeauna de la Schemer al modelelor Chevrolet. Dar modelul universal de pe Retro și a reînviat cu succes Ford Mustang a jucat mâna legendei. Nu ar putea în Chevrolet să permită concurentului lor jurat să asambleze toată crema! Camaro Concept Car în 2006 a prețuit literalmente publicul și trei ani mai târziu, în 2009, a ajuns la transportor. Și aspectul practic nu a suferit schimbări bune, infecții!


Chevrolet Camaro Mașină mare: 4836 mm lungime, 1916 în lățime. Baza de roți 2852 mm. În acest context, masa din 1713-1751 kg (în funcție de modificare) nu arată ceva dintr-o serie de ieșire

Și arabii ca asta. Privind în jur, uite de aprobare pe roțile de 20 inch cromate cu cinci paturi: Aici Camaro este încă găsit foarte rar, am văzut doar unul, cu excepția coloanei noastre. Mai ales sfidător, arată galben Camaro cu dungi la fel ca în blocul de blocare a transformatorului. Dar am reușit mai târziu, am fost distribuite pe echipajele într-o ordine voluntară și obligatorie. Cu toate acestea, am fost frustrat doar câteva secunde.


Chevrolet Camaro SS deja în configurația de bază este echipată cu roți de 20 de inci și patru etriere Brembo pe axul din față. Diametrul discului de frână 355 mm față

Sa dovedit că numai roșu Camaro a avut o plăcuță mică, dar foarte importantă pe capacul trunchiului două litere SS! Aceasta este, sub capota aici V8 cu un volum de 6,2 litri, care oferă 432 de cai și 569 de metri Newton. Solid ... Apropo, este SS care aduce cu mândrie bannerul familiei Camaro, pentru că compresorul nebun ZL1 va apărea pe drumurile americane nu mai devreme de primăvara anului viitor. Și în restul țărilor și mai târziu. Se pare că am condus roata celei mai puternice versiuni a lui Camaro astăzi!

Și cel mai important, întreaga putere a motorului V8 de mare este transmis de către roțile din spate prin intermediul ... PPC mecanică! Da, o șansă rară de a găsi o rasă pură americană privind mecanica. Și caseta (Tremec TR-6060) este setat aproape la toate mașinile încărcate din state: este Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, principalii rivali ai Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger și chiar Dodge Viper SRT-10. Cu toate acestea, un fel de vorbitori îți taie răsuflarea nu trebuie să aștepte: conform datelor de pașaport, Camaro SS accelerează la sute de 5,2 secunde. Ceva modest pentru un astfel de turmă. Și, la urma urmei, nu vom apela masa excesivă pentru astfel de dimensiuni de 1751 kg.

Deși, ceea ce, în iad, secunde! Rotiți cheia în contactul de aprindere, iar V8 vine să sosească. Ai da gaz la neutru, iar corpul va balansa din inerția arborelui cotit. Vyma-Viduum! Cu toate acestea, vocea unei mari în formă de V opt este unic. Ceea ce, după cum acest lucru nu lingourilor la mers în gol, înlocuind rădăcina tare la partea de sus, astfel încât suplimentele aspectul șic regeneratului mușchilor americani? Da, cel puțin 18 de turbine atârnă pe motorul cu doi cilindri, cel puțin 600 de rezistență lovitură, dar sunetul nu va interoga. Și devine trist din faptul că, în viitorul acestor mastodonts iraționale, verde va conduce în cele din urmă în unghi. Pentru totdeauna.

Dar, în timp ce se bucură! Am stoarce un ambreiaj strans (oh, nu am mers la mașinile cu o astfel de pedală rigidă), lipirea prima transmisie cu o pârghie scurt, și ... nu, eu nu accelerați în podea cu alunecare, împrăștiind vecini pe drum și a lăsa urme negre grăsime pe asfalt fierbinte din Dubai. Aici, pentru un astfel de cap, nu voi răspunde la exact. Prin urmare, am alocat un ghid, urmat de care ar trebui să urmeze cu strictețe a orașului, respectând limitările de viteză. Și de ce nu am primit-o decapotabilă? Aș sta, da, am uitat la numeroasele zgârie-nori pe autostrada Sheikh Zaid.


Situația spartan domnește în interior. Tot din plastic este rigid, totul este simplu. butoane plate, display-uri primitive și nici un control al climei doar aer condiționat. În versiunile scumpe ale Camaro există patru dispozitive suplimentare care arată presiunea uleiului, temperatura uleiului de motor, tensiunea în rețeaua de la bord și temperatura uleiului de transmisie. Scurt braț MCP original, dar inconfortabil

În absența unei astfel de alternativă, încep să stăpânească cabina. Bună, America! Design-ul, desigur, este bun, se resimt motivele din prima generație de Camaro. Și aceasta este o piatră în grădina reînviat Dodge Challenger, care, cu toată atractivitatea formelor, în interiorul absolut conjurat. Dar originalitatea Camaro, din păcate, rănit Ergonomie. Un berbec imens cu un hub concav este incomod, dispozitive sunt non-informative, în oglinzi frumoase, se poate observa că Hodges gofrate ale aripilor din spate sunt vizibile, și pentru a configura muzică, trebuie să fie distras de la drum pentru o perioadă lungă de timp. Da, și punctul de egalizatorului curbat se schimbă un pic, iar sunetul lasă încă mult de dorit. Dar Boston Premium este scris pe difuzoare. Ei bine, voi asculta V8 ...


Scaunele sunt destul de confortabile, dar nu pretind la titlul de sport. tapiterie din piele Privilege de scumpe seturi complete de Camaro 2lt și 2SS. În canapea din spate, doi oameni Camaro vor fi demolate ușor poate fi considerat un coupe cu patru lățime cu drepturi depline.

În plus, oamenii înalți se plâng că capul se sprijină pe acoperiș. Desigur, Camaro a fost echipat cu o trapă (el mănâncă un pic de spațiu), dar ajustarea scaunului în înălțime nu poate fi suficient. Deși ceea ce am renuntat? În Statele Unite, cel mai accesibil Camaro costa $ 23200 pentru noi pentru astfel de bani. Poti cumpara orice Cruze! De aceea, el poate ierta foarte, foarte mult. Dar sentimentul de atât de mult Texas nevochenia nu este doar simt Camaro literalmente impregnat cu ea.


Trunchiul în Camaro este mică decât 328 de litri. Dar este puțin probabil ca acest lucru îngrijorează foarte mult proprietarii. Periferia Există doar un kit de reparare

Necesită de la Camaro Master European? Este mai ușor de a forța un fermier într-o cămașă în carouri există stridii și melci, băut șampanie lor scumpe. Roata trebuie să se rotească la colțuri mari, iar corpul de roți grele sunt transmise pe corp. Suspensia este beat unceremonably de-a lungul al cincilea punct de pe polițiștii culcat, iar cutia de viteze cu originalul (și incomod) pârghie nu se distinge prin claritatea mecanismului de comutare. Dar a meritat să scape în deșert, cum totul a fost uitat instantaneu. Tocmai am fost în cele din urmă a permis să faceți clic.


Cea de-a cincea generație de Chevrolet Camaro a fost chiar condusă pe bucla nordică a Nürburgring. Dar pe drumurile din Dubai pentru a înțelege ce ingineri s-au angajat în Germania, este imposibil în serpentinele deșertului nu, iar întoarcerile sunt mai puțin frecvente decât cămilele. Este posibil doar să spunem că suspendarea este moderată gustoasă, iar mașina se poate întoarce și se poate opri. Apropo, modelul Camaro SS 2012 a primit un șasiu FE4 actualizat cu amortizoare de șoc reconfigurate, stabilizatori de stabilitate transversală mai groasă. Prin urmare, pentru a înțelege nuanțele de gestionare a SS cu o veche suspendare, de fapt, nu a fost nevoie să vină la noi cu Fe4

Și am apăsat! Acum Camaro în elementul său. Ghidul a mers la momentele rampele am ajuns la 200 km / h. Camerele nu s-au temut de prezentatorul nostru a fost bine familiarizat cu locația lor și a scăzut viteza în avans. Se întoarce? Ocazional a venit peste joncțiunea circulară, dar majoritatea drumurilor din deșert sunt drepte ca o săgeată. Este imposibil să se evalueze manipularea Camaro în aceste locuri și chiar în convoi. Dar nici un accident pe SS este frânele cu patru etriere Brembo și pneuri bune Pirelli P Zero Dimensiune 245/45 R20. Evident, este benefic de strămoșii săi în ceea ce privește calitățile de funcționare.


A fost posibil să călătoriți și pe convertorul Camaro V6 cu un mitralieră, care în Rusia nu va vinde. Mașina este aproape o sută de kilograme mai greu versiunea închisă (1808 kg), astfel încât sentimentul vorbitorului creează ... vânt! Dacă totuși încă mai puteți fi liniștit la viteze de peste 120 km / h, în orice caz în Dubai Hot, atunci spatele suflă de îndată ce vitezometrul arrow cruce 80 ... și nici un ecran rezistent la vânt!

Deși nu cred că cineva va merge la Chevrolet Camaro pe pista de curse. Chiar și pe versiunile SS. Și lăsați modificarea ZL1 deja sa grăbit de-a lungul bucla de nord a Nürburgring cu un timp bun de cerc 7: 41,27, această mașină este destinată în alte scopuri. Piscina în jurul restaurantului sau a clubului de noapte, plimbați motorul la semafor, prindeți-vă pe Autobahn sau colectați privirile admirabile în blocajele de trafic pentru care aveți nevoie de Camaro.


Frânele din modificarea cu șase cilindri sunt mai mult decât modest. Etrierele sunt obișnuite, cu un suport plutitor, iar diametrul discurilor din față este mai mic decât cel al oricărui hatchback încărcat decent al clasei de golf este de numai 321 mm!

În Rusia, la orice mașină decentă, este necesar să se scufunde cel puțin 300 de kilometri (și acest lucru este supus habitatului în capitală!), Iar proprietarii de mașini scumpe nu doresc să picteze cutia de viteze. Deci, Biroul Reprezentantului Rusiei din Chevrolet, probabil, a făcut alegerea potrivită: Camaro va fi vândut exclusiv cu o mașină cu șase benzi. Din păcate, Camaro cu transmisie automată și V8 în programul de testare nu a intrat, așa că trebuia să fiu mulțumit de o modificare mai puțin puternică. Și a fost doar cea mai galbenă coupe cu dungi. Deci, ceea ce va delibera transformatorul bumlby cu semnul RS și motorul V6?

La minim, roata de la ... Chevrolet Cruze! Sa dovedit că a fost pus pe mașinile modelului modelului 2012. Și a înlocuit nu numai un fascicul original incomod, ci și un program de tahometru și viteză de vitezometru. Se pare că o mulțime de cumpărători s-au plâns de ei. Se pare că Camaro SS a primit același pachet de actualizări, pur și simplu la dispoziția noastră nu a fost cea mai proaspătă mașină (care a fost, de asemenea, confirmată de kilometrajul de 30 de kilometri).


Volanul original, desigur, mai bine corespunde spiritului clasicului Camaro, dar rablei de la croazieră (în fotografie) este mai convenabil. Echipamentele pentru piața rusă nu a fost încă aprobat, dar în SUA pentru Camaro există diverse opțiuni de finisare a pielii, protocolul Bluetooth pentru conectarea la telefon, AUX și Sockets USB și pentru a conecta iPhone-ul. Plus senzori de parcare din spate, o cameră de vedere din spate care transmite o imagine pe afișaj în oglinda de vizualizare din spate, o navigare simplă, desen se rotește pe ecran între tahometru și vitezometru. Și chiar o astfel de opțiune exotică ca ... lumina de fundal a suporturilor de pahare!

Dar chiar și noul Camaro V6 cu un motor modernizat nu se poate opune SS-Kei puternice. Merită să mergeți la drept fără sfârșit, deoarece SS lasă literalmente în fața ochilor ei. Iar volumul motorului de 3,6 litri nu este dezvoltat de volumul de 328 cai putere și 377 n μm de cuplu, nu puteți compara cu puterea V8. Da, iar cutia Hydra-Matic 6L80 este clar configurată pentru a economisi combustibil și nu se grăbește să coborâți când trebuie să accelerați rapid.


De la croazieră Chevrolet Camaro nu a primit doar volanul, ci și pârghiile cu atenție. Dar diferențele de pe scutul de instrumente nu sunt atât de vizibile cu cifre ușor schimbate, iar săgețile au devenit acum complet roșii

Deci, pentru o plimbare mai dinamică, este mai bine să mutați cutia de viteze la poziția M M și să preia controlul vitezei de viteze. Și să o faci, poți doar cu ajutorul butoanelor ... Butoane! Petalele obișnuite sunt doar vizibilitate și, de fapt, este necesar să apăsați pe tastele situate pe partea din spate a volanului. O altă soluție originală în interiorul lui Camaro.


Scaunele cu tapițerie din țesături sunt în mod tradițional mai bine adaptate pentru conducere rapidă, mai degrabă decât piele, sunt mai multe lanțuri. Dar muzica de 245 de wați a Boston Acustics nu a fost impresionată, în ciuda prezenței a 9 difuzoare. Dar, luptând în configuratorul site-ului american Chevrolet, am descoperit în lista de opțiuni ... două subwoofer de 10 inch și un amplificator de 200 de wați, care sunt instalate în trunchi

Dar după cunoștință cu Camaro SS, coupe-ul negru galben de pe mașină nu este prea impresionat. Și nu este doar o mulțime de senzații în dinamica unei multe senzații, iar vocea motorului este mai inteligentă, mai degrabă decât cele opt tije. Nu este suficient ca Camaro cu V6 din acea rudeness și brutalitate, care zboară literalmente pe tine un huligan cu ștanțare SS. Este curios că Chevrolet nu publică caracteristicile dinamice ale modificării cu șase cilindri. Se simte ca o mașină, el se va potrivi abia în 7 secunde la sute.


RS Acesta nu este un interviu special Chevrolet Camaro, ci doar numele pachetului de opțiuni pentru versiunea cu șase cilindri LT. Acesta include roți de 20 de inci și faruri de xenon cu secțiuni spectaculoase cu LED-uri.

Cu toate acestea, există o nuanță că pentru mulți vor fi mai importanți decât diferențele dintre cele două versiuni ale lui Camaro. Aceasta este diferența de preț! Dacă în US Camaro V6 cu o mașină automată pornește de la un semn de 24.400 de dolari, iar transmisia automată SS C pornește de la 36.455 $, atunci în Rusia decalajul dintre ele este și mai mult. Astfel, coupeul cu șase cilindri va costa aproximativ 2 milioane de ruble, iar pentru V8 va trebui să plătească suplimentar 500 de mii. Adevărat, aceste prețuri preliminare, ca vânzări oficiale încep în luna mai. Pentru aproximativ aceiași bani, vindem acum Camaro așa-numitele dealeri gri care le importă din SUA și Germania.

Scump? Dacă rezonabil, atunci da! Orice mașină europeană sau sport japoneză este o învățătură o lecție în Yakovenan Yankov privind condițiile de curse. Și nu este nimic despre salon și să vorbească. Dar puteți găsi o mașină mai spectaculos nou pentru acești bani, și chiar și cu numele în spatele căruia un copil de 45 de ani, costurile de poveste? Deci, Chevrolet Camaro va găsi cu siguranță fanii lor în Rusia. Mai mult decât atât, varianta cu motor V6 pare destul de justificată. Sub capota SS cu instalată o altă modificare automată a motorului. Acesta oferă 405 CP. și 556 N ∙ M (în loc de 432 CP și 569 N ∙ M cu mecanica), iar cutiile însele sunt aceleași. Dar lucrul cel mai important este faptul că Camaro V6 și Camaro SS arată aproape aceeași diferență doar în mici detalii, abia catchy. Și oricare dintre ele, atunci când aleg culoarea potrivita, va fi în centrul atenției. Verificat în Dubai!

Vadim Gagarin.
Poza Autorul si Compania Chevrolet

 


Tehnică

Motoare


-V în formă de cub 8162 (în partea de sus), cu o unitate de aluminiu are un design ... Nihinear cu tije de împingere supapă! Și atunci ei sunt doar 16, 2 pe cilindru. În general, americanii dețin de dinozauri lor, deoarece acestea pot, ceea ce le conferă unele mașini o șic specială în condițiile Downsayzing Mondiale sub presiunea ecologiștilor. Motorul LS3 (432 CP, 569 N ∙ M) este irelevantă pentru noi, deoarece SS cu o mitralieră este echipat cu un motor L99 de aceeași arhitectură și volum, dar cu un impact mai mic (405 CP 556 N ∙ M). slabă consolare poate fi faptul că L99 are un sistem activ de gestionare a combustibilului, care se stinge jumătate din cilindri în timpul deplasării la sarcini parțiale.
-V6 are o umplere mult mai moderne aici și supape 24, și chiar injecție imediată! Mai mult decât atât, din acest an, motorul LFX a \u200b\u200bfost inițiată pe Camaro în locul fostei LLT. Volumul rămas aceleași (3564 centimetri cubi), dar motorul a scăzut 9 kg și au primit modernizate intrare supape, duze, pompa de combustibil și galeria de evacuare. Ca urmare, creșterea de 12 CP și 7 n ∙ m. TOTAL: 328 CP și 377 n ∙ m

Şasiu


A cincea generație Chevrolet Camaro este construit pe platforma GM Zeta dezvoltat de concernul australian. Front McPherson Rack, în unitatea de direcție acționată de energie electrică, iar partea din spate a design-patru dimensiuni. Motorul este deplasat în spatele axei față, în scopul unei mai bune de ponderare (sa dovedit 52/48 în favoarea botului). În configurația de bază, Cupa Chevrolet Camaro este echipat cu sase airbag-uri, dar decapotabila este conținut numai patru

Istorie
Chevrolet Camaro sărbătorește cea de-a 45-a aniversare în 2011, în cinstea căreia am publicat deja un eseu istoric. Puteți afla despre istoria lui Camaro de la prietenul material, tovarășul și fratele


Vadim Gagarin.
Fotografie de autor
 

O sursă: Auto.mail.ru.