Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Toate fotografiile Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006

Cine în Rusia este bun?

Trei elemente noi, printre care doi ruși sunt, fără îndoială, interesant. Și nu unele lucruri la prețul disponibil pentru un pic, dar cel mai mult că nici clasa poporului
În ceea ce privește acest lucru, nu este obișnuit să argumentați despre harul formelor, setările subțiri ale motorului sau ale șasiului, o listă largă de echipamente suplimentare. De regulă, aceste mașini nu sunt împovărate cu electronică modernă, iar beneficiile civilizației sunt oferite sub formă de opțiuni. Cerințe majore ale consumatorilor, în plus față de prețul moderat, fitness la condițiile de funcționare locale.
Timp de mulți ani, rușii rădăcini au dominat în această clasă, ușor diluați cu cele mai moderne mașini străine. Acum, decideți să achiziționați o mașină pentru 900011.000 de dolari, vă veți întâlni cu un soi care necesită cel mai apropiat studiu. Rivalii actuali ai lui Sedana Lada-Kalina, Renault Logan și Chevrolet Aveo.
Gust sofisticat

Kalina a trecut în cele din urmă toate etapele de maturare: de la înflorire la pregătirea completă de a utiliza. Timp pentru a încerca.
Dar, poate, nu rău și extern frumos, primul gând la inspecție. Se pare că nu a fost nimic despre care au vorbit despre crearea de noi producții și investiții financiare solide în tema Berry. Lada-Kalina flăcările cu linii rătăcite, lacunele îngrijite și culoarea de bună calitate.
Da, iar prima cunoaștere a interiorului lasă o impresie favorabilă. Desigur, încuietori ale încuietorilor ușii sunt cârlige, configurația scaunelor este infertilitate, dar ele sunt confortabile în interior. Datorită aterizării înalte din spatele volgodei: tuburile și întrerupătoarele supuse sunt echipate cu caractere inteligibile, iar locația acestora este bine ajustată. Panoul frontal mită un design interesant, o combinație originală de instrumente. Adevărat, cu o atenție mai strânsă, a fost dezamăgită: numere mici și scale.

Excursia la scaunul din spate și vă place, și întristați. La început suntem strânși, dar stăm în trei, marcând locul de loc pe genunchi și chiar în înălțime. Dar nu este ușor să ieșiți, mai ales prin ușa stângă. Atingeți corpurile de-a lungul marginilor pernei scaunului, prindeți picioarele, forțându-le să le stoarce într-un slot îngust.
Cum este șoferul? pedale strânse, cu un pic informativ, în special accelerație și ambreiaj. Caseta maneta? Aceleași revendicări. Ei bine, atunci când vehiculul este condus de motorul functioneaza reînviate prin masina, vreau sa experimente termina toate acest lucru este deja familiar. Am adăugat virează ușor, iar pârghia din cutie a intrat în mână, iar vibrațiile zburat de-a lungul podelei la picioarele ședinței, a răspuns la volan. Puțini? Apoi rotit twilka ventilatorului în prima poziție: fosnet său ajunge cu ușurință motorul. Este încă de neînțeles? Apoi, înainte îndrăzneț! Am început să mash cutia de viteze la diferite voci. Puțin mai târziu, la 25003000 rpm. Motorul sa alăturat. La nereguli, există ceva în spate. Și a plecat, a mers! Colegul găsește rapid de ieșire pentru a deschide toate ferestrele, și apoi sunetele vor distruge.

Posibilitățile motorului nu sunt rele. Excesive 100 de cuburi volum de lucru a fost în mod clar să favorizeze capcana. Și, deși motorul motorului din cer lipsește, face treaba lui, chiar și încrezător.
Intensitatea energetică și impassions ale suspensiei inspira respect. În același timp, masina este confortabil perfect înghite valuri adânci, de nezdruncinat pe gropi și frânghiile. Singura remarcă este un comportament prea zgomotos, brut pe nereguli mici. În caz contrar, mare!
Din păcate, pe aceste complimente secat. Surpriza principală și foarte neplăcută a fost de așteptare pentru teste de frână: Kalina le-a eșuat. Probabil din cauza puterii de frânare de reglementare. De la sosirea la blocuri auto sosire roata din dreapta spate înainte de restul, în mod natural, pierde stabilitatea. Poate doar pe ceva mașina noastră este greșit? Dar sensibilitatea pedalei de frână nu rezistă la comparații cu mașini străine, iar eforturile sunt prea mult.
Manipularea este, de asemenea, departe de a fi optim. În ciuda volanului de energie electrică, Kalina a păstrat heavyness, chibzuință de reacții, mai ales atunci când piring. La intrarea unui vioration rapid, acest rubberity de relații împiedică managementul. Dar, destul de descărcarea de conducătorul auto la formarea cheagurilor, pe un arc electric stabil, masina încă merge bine.
Moscova Grenadier

Renault Logan pentru un motiv oarecare a cauzat o asociere cu un servitor armată grosier. O ocupație nerecunoscatoare pentru a încerca să aloce ceva în aspectul său. Cineva a glumit: Logan este magistral asamblate fără un singur cui, un topor. Dar noncains externe în nici un fel afectat calitatea asamblarea corpului, rosturi. Toate tub tue.
Logan este singurul Treimii nostru este cu adevărat pregătit pentru condițiile rusești. În plus față de impresionante lumenul rutier și pneuri de dimensiuni 165 / 80R14, are o protecție metalică puternică a motorului.
Cu toate acestea, mult mai interesant de cunoștință cu Logan din interior. Spațiu abundență! Stăm în Threesome și nu dezamăgit. Există suficient spațiu chiar și la nivelul umerilor, să nu mai vorbim de picioare si cap. Dintre dezavantaje: lipsa tetierelor în acest sens, versiunea de mijloc a configurației și imposibilitatea de transformare a spatelui.

După examinarea roata, nu pot scăpa de ideea că am văzut totul undeva: profilul ingenios al scaunului, nepoliticos-dur, este subliniat de plastic ieftin, simplu, dar volan convenabil în secțiunea transversală. Ei bine, desigur! Acesta este un vechi simbol familiar Renault, doar maturizat și doar ușor schimbat.
Desigur, dacă te uiți la, diferența este vizibilă. În Logan, un (probabil chiar și peste) de aterizare mai mare conducătorului auto, cea mai bună gamă de ajustare longitudinală a scaunului. El are o abordare diferită de ergonomie. Dar, totuși ele sunt la fel. Nu pot rezista comentarii chiar și cu o astfel de abordare legate de mașină.
Cu ferestre mari de sticlă, de economisire la centrul consolei, puteți veni în continuare adevărat. Dar aici este sistemul de ventilație placă turnantă și butonul de aer condiționat în mod deliberat încăpățânat cu ochii. Și corectorul far a fost de lângă mânerul de deschidere capota, ca și în cazul în care a abandonat acolo din întâmplare.
Faptul că vitezometrul și turometrul sunt deconectate este tolerant. Dar, în momentul în care sunt luminoase umbrite de un ecran de informații portocaliu strălucitor. El țipă direct cu indicatorii săi secundari de ce?

Nu, încă nu un simbol, este despre mine abilitățile accelerate ale Logan. Se pare a fi familiar, ușor sacadată sunet de motor, eforturi similare de pe pedale. Dar simbolul a fost de joc, transferurile mutat și cu bucurie și elastic aceasta face posibil să se simtă toate meaningfulness de Trokhan, apoi se rostogoli cu demnitate. Acceleratorul este mai des ceea ce aș dori, se sprijină pe podea, iar transferurile trebuie să fie pornit mai activ.
Nivelurile de zgomot sunt departe de stagale. Desigur, Logan nu este un viburnum cu azofonul său de sunete, dar motorul cântă în mod clar după 3000 rpm, iar cutia uneori este caracteristică timpului. Dar acest lucru este, probabil, ultimul ceaid la mașină. Moscova Souther neglijent manevră Rezumatul în creștere te face să încetinești în podea. Mașina iese ușor dintr-o situație periculoasă sub distribuție uniformă ABS. Amenda! Treptat, suspendările insuflează încrederea fără precedent. Faptul că joacă înghițind tot felul de drumuri de drum, jumătate din ea. Dar sub roți au strălucit o trecere a căii ferate sparte, iar mașina nu a făcut nici măcar. Încep să provoace sincer mașina bine, ar trebui să fie izvor. Nimic de genul acesta: chiar și pe buzunare adânci ale corpului se agită ușor. A fost uimitoare!
Ei bine, toate acestea vor afecta exactitatea reacțiilor mașinii. Se pare că un compromis realizează cel puțin o abordare franceză. Da, controlabilitatea Loganului este imperfectă, dar în general comportamentul său este construit pe o înțelegere clară cu șoferul. A transformat răspunsul cu rotițe. Și fără prăjituri sau inexactități.
Antireflex.

Încă nu cunosc prețurile, seturi complete, avantaje și dezavantaje ale motorului, dar Chevrolet Aveo deja: Totul este cu moderatie.
Aspectul colectiv, formele îngrijite, un stil nomal și totuși am propria mea. Dar Aveo este în esență coreeană, pe care suntem obișnuiți să o vină pentru neamulitatea stilului.
În interiorul modest, dar confortabil. Cântând în față, am observat că un panou frontal puternic este perfect combinat cu restul interiorului nonsens. Ca și în Kalina, volanul este reglabil în înălțime: Trifle? Poate că nu a fost suficient pentru Renault.
Combinația de dispozitive pare primitivă: vitezometru, două pointer Da bloc de lămpi de control. Dar este proiectat astfel încât nu numai că este perfect citit, ci și armonios. Pe consola centrală, trei twistre și mai mulți comutați. Convenabil și accesibil, nu ca un exemplu de Logan.

Scaunul este bun, distribuie uniform sarcina. Desigur, ajustarea longitudinală la limită, dar Aveo este singura cu reglarea scaunului în înălțime. Spate, desigur, mai îndeaproape decât în \u200b\u200bLogan arată ca Kalina. Dar nu există nici o dificultate de a intra în afară. Plus tetierele din spate.
Aveo începe cu ușurință și ușor. Zinger! Și, deși posibilitățile motorului sunt mici, temperamentul său brisk și rapoartele de transmisie bine alese vă permit să jucați accelerația. Desigur, selectivitatea casetei este medie, iar limitatorul de viteză funcționează nepoliticos, dar, în general, Aveo este ținută de un tânăr.
Chevrolet este mai confortabil rivali, în primul rând pentru zgomot și vibrații. Ele nu sunt atât de enervante ca concurenți.

În nominalizările rămase de conducere Aveo este un bun solid. Frânele sunt confortabile și logice, suspensia este confortabilă în neregulile mici, dar în situații mai grave pe care le considerați: capacitatea lor este limitată. Cu creșterea vitezei, mașina începe să repete profilul drumului, învârtindu-se pe valuri blânde. Desigur, nimic criminal, dar suspendarea lui Lada și Renault este mai eficientă.
În controlul lui Aveo, și de margine. Rapid, elastic, bun pentru mulțimea urbană. Deasupra orașului veți simți rulouri solide casual și o anumită tendință de a înșurubați rândul. La început, sunteți alarmanți, totuși, obișnuiți cu acest punct culminant, îl puteți utiliza cu succes. Chiar și în diapozitive, comportamentul Aveo este de înțeles și previzibil.
Deci, la care din Trinitatea noastră dau preferință? Încă aș alege Chevrolet. Si tu?

REZUMAT

Lada Kalina pentru idee va pune un al patrulea ferm în bine conceput. Dar execuția, din păcate ... Multe soluții tehnice lasă mult de dorit.
Evaluarea totală de 7,1
+ Loc de muncă confortabil, capabilități ample de transformare, suspensie intensivă de energie, trunchi capabil.
- Zgomot și vibrație, intră inconvenient în pasageri din spate, gestionabilitate mediocră.

REZUMAT
Renault Logan Dacă în abordarea dvs. depășește practica, Logan este un bun exemplu de mașină necostisitoare, bine pregătită în Rusia.
Evaluarea totală de 7.9
+ Spațiu spațios și spațios, compartiment de bagaje capabil, pandantive puternice, intensive, frâne bune.
- Confortul acustic mediocru și dinamica overclocking, greșelile în ergonomie, nu pliază scaunul din spate.

REZUMAT
Chevrolet Aveo este un bun bun în aproape totul. Poate că această combinație de indicatori stabili îi permite să concureze cu încredere în clasa sa.
Evaluarea totală de 7.9
+ Este convenabil, uyugen, ergonomic, fiabil pentru principalii indicatori de echitație.
- Capacități de suspendare limitate.

S. Voskresensky: Am folosit pentru a evalua mașinile ruse oarecum diferit decât mașinile străine. În acest test, Kalina nu a dat nici o preocupare, ea a fost pur și simplu una dintre cele trei sedan, dintre care două au fost făcute în Rusia.