Test Drive Chevrolet Avalanche Sut din 2006 SUV

Chevrolet avalanșă și lumea viitorului

Unde ar părea că este General Motors Un alt pickup? Corporation și cu atât înaintea planetei pentru producerea acestor camioane ușoare.

Dar faptul că GM a vrut să elibereze un pickup, care este ca un camion și, de fapt, un SUV destul de confortabil, numai cu corpul nu a apărut aproape simultan: Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood și Cadillac Ext, care sa întors a inversat râul. Înaintea lor, aproape toate SUV-urile americane au fost construite pe platforme de preluare, iar acestea, dimpotrivă, au fost proiectate și fabricate pe baza SUV-ului. Baza pentru Blackwood a dat navigator, avalanșă Tahoe / suburban, Ext Escalade. Cu excepția compartimentului de marfă și a elementelor decorului extern, își repetă strămoșii în aproape totul, cu excepția imaginii. La urma urmei, chiar și cel mai elegant Cadillac Escalade și cel mai curajos suburban Chevrolet nu își dau în apariția acelui curaj de cowboy, care este prezent în cea mai simplă pickup. De fapt, acesta este unul dintre motivele apariției pickup-urilor bazate pe SUV-uri de dimensiuni mari și de lux. Cu toate acestea, obiectul nostru actual Chevrolet Avalanche a alocat chiar mai multă aspect futurist în pickups, nimeni nu are încă nimeni.

Vizualizarea avalanșei Chevrolet a avut loc în 2000 pe spectacolul auto detroit. Publicul a adoptat o noutate cu entuziasm, iar un an mai târziu, pickup-ul a ocupat cele mai înalte linii de diagrame industriale. Avalanșa nu a fost ca niciuna dintre cei produsi inaintea lui, iar in ceea ce priveste gradul de transformare a spațiului util a depășit tot ceea ce era pe piață, cu excepția, probabil, cu dimensiunea întreagă. Conceptul său, mai târziu folosit în designul Cadillac Ext, a fost atât de norocos că a făcut producția principalului concurent al Chevrolet Lincoln Blackwood, care a fost doar un pickup frumos confortabil, și nu un pickup frumos confortabil, cu un punct culminant, cum ar fi avalanșa sau ext . Stilul de Avalanche Chevrolet a repetat cu unele schimbări și în noua linie de preluare GM a seriei Junior: Chevrolet Colorado și GMC Canyon. Adevărat, soluțiile originale ale corpului transformabile au rămas prerogativa stilului stilului.

Anul modelului Chevrolet Avalanche 2002 a venit la testul nostru, a suferit unele modificări față de prima versiune. Ei au atins partea frontală a frontului, contururile și localizarea instrumentelor de iluminare, în special luminile de ceață, care sunt acum multi-flexoare. Agregatul de putere PICAP este un motor de benzină V8 cu o capacitate de 5,3 litri, cu o capacitate de 290 de litri. cu. și cuplul maxim 441 nm. În plus față de acest motor pe avalanșă, V8 de 4,8 litri și Grand V8 de 8,1 litri este de 340 litri. cu. Cu un cuplu nebun de 617 nm. Cu toate acestea, opțiunea motorului nostru este recunoscută ca fiind optimă și cea mai versatilă. Exact același motor la Chevrolet Tahoe ultima generație, deci nu există nici o problemă cu serviciul sau piesele de schimb din această zonă. Deoarece nu sunt ele cu șasiul, deoarece transmisia, conducerea și suspendarea sunt repetate exact pe Tahoe / suburban.

Cevrolet Avalanche se bazează pe rama scărilor hidroformate mai puternice, o suspensie frontală de torsiune independentă pe pârghii transversale duble cu un stabilizator, o primăvară din spate cu o panoar. Numai transmisia automată cu 4 trepte și unitatea Active Active 4WD, care este controlată de butoanele de pe panoul frontal, unde principalul auto 4WD este controlat de sistemul de cuplu la cerere, este monitorizat. Lipsa unui diferențial inter-axis, astfel, aproape nu afectează conducerea pe piese alunecoase, deși afectează un pic de manipulare în moduri critice. Din cauza ei, avalanșa intră în mod reticulat la rândul său sub povara. Este în valoare de resetarea gazului și un pickup devine ascultător, ca și cum un cal înconjurat. În conformitate cu toate legile adoptate în automobile moderne, mașina are o întorsătură insuficientă mai mult sau mai puțin pronunțată. Modurile de antrenare rămase corespund clasicului 2H, 4H și 4L. Tranziția la deplină unitate se poate face în mișcare la orice viteză de mișcare, dar pentru a activa downgradul pe care trebuie să-l opriți și să porniți neutru. În modul de transmisie redusă într-o cutie de transfer, computerul de la bord se întinde pe trecerea pedalei de accelerație, ca rezultat al căruia este posibil să se deplaseze semnificativ SMASHER decât fără această opțiune. Cu toate acestea, pe cei impuși încet din cauza dezghețelor, zăpada de a rupe roțile din alunecare sa dovedit a fi un lucru simplu, totuși motorul este foarte mare. Trokan de la locul în care transferul direct al cutiei de transfer este activat forțele motorului va însemna considerabil, dar reduce probabilitatea de auto-desenare în primele milimetri de mișcare. Din păcate, pickup-ul a fost echipat cu cauciuc universal și, prin urmare, ne-am târât mai mult de la o parte la alta decât am lăsat să se bucure de zborurile pe Fecioara Snowy. Alunecarea la fel de la RUT este foarte periculoasă datorită ampatamentului mare și a etapelor de plastic dezvoltate. Din cauza primelor, este dificil de manevrat, iar al doilea este plin de deteriorare, ci și într-un gem solid, sunt foarte scăzute.

Cu dimensiunile lui Chevrolet Avalanche aproape de Chevrolet Suburban. Aceeași lungime a ampatamentului este de 3300 mm, lungimea mașinii este de 5570 mm și lățimea de 2020 mm. Cu toate acestea, datorită expansiunii convexe a arcurilor, suprapunerile uriașe pe pereți laterali, pickupul arată mai energic și străpuns.

În salon, avalanșa domnește o astfel de continuitate plâns, care să-și distingă interiorul, spun, autorul însuși probabil că nu va fi același pe Tahoe. Familiare șase scale ale panoului de bord, butoanele casetei de distribuire din stânga, setul de mitralieră, proeminența în modul de parcare pe jumătate, este bine familiarizat. Același lucru se poate spune despre scaune. Al doilea rând este în proporție de 60:40, și să arunce înapoi spatele, trebuie mai întâi să ridici perna. În spatele spatelui găsi un alt mâner. Cu ajutorul său, un pickup standard poate fi făcut aproape o semiremorcă de trunchi, crescând lungimea corpului de la 1600 la 2500 mm. De fapt, procedura de transformare este destul de laborioasă dacă faci totul singur. De asemenea, am transformat avalanșa în seebelandurile sebate în câteva minute. Mânerele pivotante detașează alternativ trei panouri ale capacului corpului, apoi partiția este îndepărtată între corp și cabină, sticla și fasciculul sunt îndepărtate la care sunt atașate partiția și sticla. Acum, în organism puteți scufunda o mică barcă de sport sau ATV, biciclete și mai multe biciclete sau douăzeci de pungi de cartofi ...

Partența avalanșă și nu este nimic neașteptat în acest sens, este la nivelul SUV-urilor de Chevrolet de dimensiuni mari. Aceasta este o mașină grea, cu o inerție mare, nu cea mai bună pendanță geometrică și un motor de tractie în lume, când ar trebui să-și amintească pilotarea pe terenul dur în jurul a două locuri potențial vulnerabile ale treimilor și a loviturii. Acesta din urmă intră în echipamente suplimentare, iar dacă nu aveți nevoie să purtați ceva, este mai bine să nu puneți deloc, se agață pentru orice fractură de relief vizibilă pe off-road. Afișările, apropo, pot fi, de asemenea, eliminate, ele sunt instalate pe aproape decorative, deși destul de durabile, paranteze. Partea inferioară a pickup-ului este protejată în general nu este rău. Scuzele de oțel acoperă radiatorul și compartimentul motorului din față, precum și o mână. Pe mașina noastră, o placă de aluminiu groasă a fost închisă cu o mare parte a motorului, dezarhivate în mod clar, deși, totuși, nu producția de artizanat. În ciuda apărării, ar trebui să fie neglijent să călătoresc pe drum, pentru că, după cum a spus unul dintre părinții din Rusul Off-Round, un SledgeMammer Blowtown nu va îndura lovitura de slegemal de două tone. Dacă nu sari pe pietre, atunci plasticul de pe laturile și metalul din partea de jos va fi suficient de suficiente. Asta am coborât în \u200b\u200bconfuzie, așa că nu este nimic acoperit de un litru de plastic pentru 120. Este, desigur, este încăpățânat în cadru și chiar împrejmuit de arborele cardanului, dar încă este într-un fel greșit, mai ales că el Apărarea ar putea fi inclusă într-un pachet opțional off-road, așa cum a fost întrebat întotdeauna la un alt SUV.

Deci, Chevrolet a inventat din nou un pickup, punându-l în acest moment calitățile unui SUV confortabil. Da, și își poziționează GM pe piață exact. Acum nu pare că numai fermierii, vânătorii și adepții sporturilor extreme, deși și ei pot deține o astfel de mașină. Pe o astfel de mașină, nu este rușine să călătorească și într-un costum cu o cravată și în blugi și cazaci! Păstrarea tradițiilor glorioase și sprijinirea tendințelor moderne, Chevrolet Avalanche, cel mai probabil, va deveni fondatorul unei noi direcții în construcția de preluare și, judecând după cele mai recente modele de companii de conducere de automobile și de evoluțiile lor conceptuale, a devenit deja.

Aplicații

SUV-urile americane de dimensiuni mari sunt cu ușurință cu ușurință la cea mai diversă tuning.
Și, deși avalanșa Chevrolet este recent produs relativ relativ, este deja ridicată în patria lor, motoarele sunt încărcate, ele sunt folosite în calea de a ocupa off-roud, precum și opus scade suspensia, a pus spoilerele, creșterea puterii motorului și instalați Nitros, obținerea de mașini aproape de curse
Recent, kiturile de balene pentru reglarea off-road s-au dezvoltat și au început să producă cei mai solizi producători: Rancho, Skyjacker și Procomp. De exemplu, pentru a stabili cele mai populare pentru utilizarea rutieră / off-road a dimensiunii roților în 35 de centimetri, Procomp oferă o înălțime de avalanșă la o înălțime de 6 inci. Kitul se află (în SUA) $ 1348. Prețul este destul de mare, dar, având în vedere că suspensia independentă din față se ridică foarte dificilă, complet explicată. Am instalat-o în atelier pentru una sau două zile și totul pe voință, în Pampas!

Aproape simultan cu Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood a apărut pe piața americană, care se baza pe Navigatorul Lincoln și pe Cadillac Ext, baza stilistului pentru care a servit Cadillac Escalade. Toate au fost poziționate ca pickups de lux, iar Ext a fost aproape identic din punct de vedere tehnic cu avalanșa. În ceea ce privește confortul, ei au repetat exact modelele de bază, depășindu-le în practică.

Din punctul de vedere al versatilității, modelele General Motors au fost mai bune decât pickup-urile de la Ford Motor Company, care au fost, de asemenea, o plasă de la platforma CAP SuperCrew Ford F-150, piese de corp și un salon de navigator. Blackwood a apărut mai întâi ca un tract concept, înapoi în 1999. Cu toată originalitatea sa, Lincoln nu a atras suficientă atenție pentru a câștiga lupta împotriva pieței GM, iar după scăderea cererii în 2001 a fost eliminată din producție. Cadillac și Chevrolet sunt vândute cu succes și acum, oferind un stimulent pentru dezvoltarea picapurilor de suită.

Text: Igor Gubar

O sursă: Jurnal 4x4 [01/2005]