Test Drive Chevrolet Avalanche Sut din 2006 SUV

Avalanşă.

Abordarea producătorilor americani la crearea de noi modele uneori provoacă o admirație sinceră. Se pare cel mai dificil lucru de a veni cu o idee cu adevărat în picioare. Toate celelalte lucruri merg prin tehnologia de evacuare: o noutate este construită pe platforma deja dovedită a unei clase adecvate, oferind mai multe opțiuni pentru mișcarea îmbinării bogate simultan. Chiar dacă mașina nu se bucură de un succes deosebit pe piață, pierderea companiei va fi minimă datorită costului scăzut al dezvoltării sale.
 
Acest principiu a fost creat de Chevrolet avalanșă. Probabil, la acel moment și multe experți General Motors, acest proiect a fost prea radical. Într-adevăr, nu au existat fundații speciale care să creadă în perspective de vârf bune, cu aspect surprinzător brutal și capabilități ciudate pentru transformarea corpului și a cabinei. Deși în conformitate cu planul creatorilor Avalanche, cele mai bune caracteristici ale pickup-urilor și SUV-urilor au fost să obțină cele mai bune caracteristici. Este doar merită să obțineți o combinație acceptabilă de interior cu două rânduri de locuri și o platformă destul de mare de marfă, iar publicul va lua cu bucurie acest produs. Adevărat, este această formulă că majoritatea pickup-urilor cu patru uși corespundeau.
Prin urmare, avalanșa a primit o parte a fațetei care efectuează funcțiile în același timp și peretele din spate al cabinei și peretele frontal al compartimentului de marfă. Cu ajutorul acestei partiții retractabile, puteți combina interiorul cu partea de marfă, deschizând noi oportunități pentru transportul de mărfuri. În plus, avalanșa a fost echipată cu un capac special al compartimentului pentru bagaje din plastic durabil. Deci, ei au decis actualul și în Statele Unite problema transportului sigur în platforma de boot valoroasă.
 
Interesant, avalanșa este construită efectiv pe baza SUV suburbană. Suburban are două avantaje grave față de preluarea Silverado, care la prima vedere pare mai potrivită ca bază pentru avalanșă. Faptul este că ultima generație de suburban a primit suspensia spate de primăvară, spre deosebire de Silverado, care a păstrat credincioșia izvoarelor. În plus, pentru a obține parametrii bord ai corpului, inginerii GM au tăiat partea din spate a spatelui de sus și au instalat câteva noi elemente și grinzi speciale. La început, acest cadru din triunghiuri din plastic grosier, imediat după cabină pare ridicol, dar nu există nici o îndoială cu privire la punctele sale forte.
Numai în America
Aspectul caricaturii Avalanche atrage o mulțime de opinii, dar nu puteți fi numit atenția universală la mașină. Cauză una: În conformitate cu standardele noastre, avalanșa se dovedește a fi prea mare, care poate fi clasată involuntar în camioane și, prin urmare, pierzând interes. În GM, au subliniat că avalanșa a reușit să facă chiar puțin mai scurtă decât o mare silvură, dar această caracteristică va fi înțeleasă doar pe partea Atlanticului. Combinația dintre dimensiuni și agresivitate se dovedește a fi unică. Despre Hummer H2, Dodge Ram, Armada Nissan și alte mașini din America pot fi acum uitate acum că este clar că este avalanșă care poate lovi cu adevărat imaginația.
 
De fapt, o astfel de parte a designerilor companiei în visele lor a vrut să facă un cuplu dulce Chevrolet Tahoe și suburban, dar manualul a considerat această soluție prea rău pentru astfel de modele de masă și a fost lăsată deoparte. În timpul lucrului la avalanșă, mi-am amintit despre asta, iar acest monstru era încă pe străzi. Această legendă iubește să spună fanii general ai avalanșei. În măsura în care este aproape de realitate, este necunoscut. Cu toate acestea, este dificil de negat că avalanșa este percepută ca un produs surprinzător de solid și armonios. Un astfel de stil poate fi iubit sau urât, dar nu este necesar să se argumenteze că este elaborat. Principalul lucru, avalanșă Niciuna dintre liniuță nu oferă relații cu suburban și multe alte modele de la GM. Chiar și Cadillac Escalade poate fi identificat ca un coleg Chevrolet Tahoe, dar nu avalanșă.
 
Partea din față a avalanșei este incredibil de carismatică. În același timp, conține toate principalele caracteristici familiale ale SUV-urilor Chevrolet. Este suficient să vă uitați la un bară de crom puternic, împărțind suprastructura grilajului radiatorului și blocurile farurilor din față. Logo-ul corporativ, în principiu, nu mai este semne importante ale rasei și fără a fi abuzat. Pentru un efect mai mare, a fost instalat o bara de protecție frontală foarte formidabilă. Forme masive, inserții musculare, lumini de ceață majoră acum Ava-Lanche se poate poziționa în mod adecvat pe orice drum. Bara de protecție frontală a ajutat la aranjarea elegant a întregului perimetru al avalanșei. Garniturile de pe ușă au fost proiectate cu siguranță pentru designeri datorită lor, partea centrală a mașinii arată la fel de atractivă, în contrast evident cu același suburban. În partea din spate a aceleiași părți a părților din plastic, devine de două ori mai mult cu bara de protecție, componentele vârfului compartimentului de marfă sunt combinate cu succes. Desigur, inscripția Chevrolet trebuie admisă pe partea din spate.
Tehnologii simple
Din păcate, interiorul avalanșei este decorat mai conservator. Există o unificare cu rude suburbane și alte rude. Panoul frontal nu a fost deloc alterate. În cazul în care, atunci când pregătește Cadillac Escalade, ea a fost încercarea de a face mai luxoase și scumpe în aparență, atunci aceste sarcini nu au fost încă stabilite. Sa dovedit un chevy tipic cu un volan cu patru spin, un panou mare de instrumente cu o multitudine de senzori și un tunel centrală unghiular. Ocupat, dar a fost în valoare de conducere fiind Avalanche, așa cum a devenit clar cât de departe SUV-urile au avansat în dezvoltarea lor în ultimii șase ani. Apoi, în 1998, un astfel de interior în noul Tahoe a fost percepută ca fiind relevantă și chiar interesant. Acum, acesta poate fi numit mai practic și funcțional.
 
Dar puteți găsi și soluții de succes. Astfel, este convenabil să se controleze modurile de transmisie: diferite tipuri de unitate sunt selectate utilizând butoanele situate în stiva cutanată în partea stângă a panoului de bord. Despre lipirea din tunelul central și, uneori, un mâner vibrator mic al cutiei de distribuire poate fi uitat și acest lucru nu poate decât să se bucure. Sub mâna dreaptă, doar pe tunel, dimensiunea impresionantă a cutiei de mănuși este fixată, ceea ce se ocupă perfect cu rolul cotiera. Un anumit farmec este înzestrat cu mânerele ușii interne având dimensiuni hipertrofiate. În general, majoritatea părților și butoanelor din cabina avalanșă se dovedește a fi dimensiuni solide, care, trebuie să recunoașteți, simplifică gestionarea tuturor sistemelor.
Multifunctional
Masina avalanche pentru macho real. Toate acțiunile pentru transformarea cabinei și a bagajelor de încărcare un om puternic se vor face mult mai ușor. Poate detaliile plasticului și privesc primitiv, dar vom fi foarte decente. Să nu uităm că capacul compartimentului de marfă este extrem de de la sol. Deși este format din trei părți care cântăresc aproximativ 8 kg, cu neobișnuit să facă față lor, nu este ușor. Da, iar placa din spate confirmă pe deplin masivitatea și greutatea în practică. Desigur, dacă doriți o astfel de soluție, puteți găsi o explicație adecvată. Dacă cel puțin folosiți uneori Ava-Lanche pentru transportul de sarcini mari și grele, atunci puterea tuturor părților corpului său va fi mult mai importantă decât ușurința lor. Să nu uităm de securitate Se pare că acest plastic este capabil să reziste efectelor primitive pentru o lungă perioadă de timp, în orice caz, nu mai rău decât plăcile metalice subțiri de autoturisme de autoturisme.
 
Este curios că în ambele pereți ai platformei de marfă, aproape deasupra arcurilor din spate, compartimente plasate pentru nu foarte mari amplificate: puteți ascunde kitul de prim ajutor sau o pungă cu un set de instrumente. În ceea ce privește posibilitatea de a combina salonul cu un compartiment de marfă, atunci este încă puțin controversat. Cu toate acestea, această caracteristică poate fi utilă pentru iubitorii de plecări active ale orașului (pescuitul, vânătoarea sau pentru exercitarea sporturilor extreme). Cu scaune spate pliate și o partiție curățată, puteți transporta plăcile în dimensiune 244x122 cm. Adevărat și în starea obișnuită, lungimea compartimentului de marfă este de aproape 160 cm.
Supe greutatea greutăală
Ca suburban, avalanșa este disponibilă în două versiuni: 1500 și 2500. Seria 1500 este reprezentată de o bază potrivită pentru efectuarea tuturor operațiunilor tradiționale, dar modelele din seria de 2500 sunt prezentate ca fiind consolidate pentru cea mai grea muncă. Modificările în suspensie și motoarele mai mari permit mașinilor din seria 2500 să facă față sarcinilor incredibile. Am fost oferite pentru cunoștință cu o modificare de 2500, care, potrivit informațiilor oficiale de la GM, a făcut avalanșă potrivită pentru remorci de remorcare cu o greutate completă de până la 5,5 tone!
 
Conform comportamentului pe drum, avalanșa nu este mult diferită de suburbanul ultimei generații. Masa sa de tăiere depășește 3 tone și afectează practic impresiile de conducere. Avalanșa este o cruce între SUV-urile familiare, deși mari și nu sunt vigoare prea mari.
Motoarele familiei Vortec beneficiază în mod tradițional de recunoaștere în întreaga lume, și nu o excepție de la Avalanche Vortec 8100. Index în numele elocventului: Volumul acestui V8 este de 8,1 litri! Conform caracteristicilor, acest motor de benzină seamănă cu motoarele diesel: cuplul este suficient în întreaga gamă de revoluții. Motorul nu are nevoie de o promovare și o bandă de 4 benzi, nu prea avansată ACP nu va permite abuzului. Este suficient să știți că puterea maximă este realizată la 4200 rpm, pentru a înțelege toate lipsa de sens de a obține cel puțin 5000 rpm. Desigur, cu astfel de caracteristici avalanche se manifestă perfect ca un tractor.
 
Altele surprinse: Acest gigant sa dovedit a fi potrivit pentru locații din jurul orașului. Potențialul motorului oferă accelerații viguroase din scenă. În primul moment după ce pedala de gaz este strânsă până când se oprește, mașina se gândește, dar, încercând de la fața locului, preia viteza de foarte Zealo. Impresiile indelebile vor fi obținute în primul rând de rivali aleatorii la începutul de la lumina de trafic în acest exercițiu Avalanche va depăși, probabil, toate autoturismele de pasageri ale segmentului cu o capacitate mai mică de 150 CP În același timp, pasagerii nu pot ghici despre astfel de caracteristici dinamice, deoarece izolarea fonică a cabinei este efectuată la un nivel foarte ridicat. Motorul funcționează, la inactiv poate ghici doar săgeata de tahometru de la zero. Odată cu creșterea transformării în salon pătrunde în maturarea tradițională strălucitoare asupra motoarelor americane cu 8 cilindri. Dar nu este capabil să descrie imaginea Grand Battle, care avalanșă în timpul accelerației conduce cu legile fizicii, opunând ca motorul pofta departe de corpul de perfecțiune aerodinamică și masa mare de depășire.
 
Dar un lucru pentru a dispersa un astfel de mahuer și de a opri sau cheltui complet sau petrece pe traiectoria planificată la rândul său. Se pare că un driver energetic al frânelor din fabrică Avalanche nu va fi de ajuns. Conform standardelor de autoturisme, avalanșa încetinește suficient în mod eficient, calea de frânare ar putea fi atât mai scurtă, cât și informativitatea sistemului de frânare este mai mare. Dar prin introducerea unui amendament la masa de tăiere, recunoaștem frânele destul de adecvate. Odată cu trecerea de întoarcere, lucrurile sunt și mai interesante. Sa dovedit că, în cadrul recalificării asupra programului, 2500 Avalanche a dobândit o suspensie din spate de primăvară. Nu există nici o problemă în oraș, cu excepția faptului că mașina necesită un spațiu mai mic pe drum decât mașinile obișnuite. De regulă, chiar și în blocajul de trafic, vecinii de pe vehicul încearcă să păstreze o anumită aparență a unei zone moarte în jurul acestui monstru.
 
Traseul devine imediat clar că viteza optimă este puțin probabil să depășească 120 km / h. Direcția este caracterizată de calitățile tradiționale americane din ultimul deceniu ușurință și goliciune. Este lipsa forțelor de informare care să nu meargă la viteze prea mari. Din transportorul de avalanșă, acesta vine cu limitatorul maxim de viteză la o marcă 160, care poate fi recunoscută de o măsură prudentă. În condiții meteorologice nefavorabile, transmisia AutoTrac va veni la salvare, ceea ce vă permite să utilizați o tracțiune constantă cu patru roți.
Produs pentru entuziast
Conform standardelor europene, evaluarea avalanșelor Chevrolet, în special în versiunea 2500, lipsită de sens. Între timp, această mașină poate atrage mai multe tipuri de clienți simultan. Evident, în Rusia există destule câțiva oameni care vor cuceri dimensiunile și un model de styling ultra radical. Pe fundalul avalanșei, Hummer H2 la modă va arăta modest și fără pretențios. În acest caz, recomandăm cu tărie echiparea avalanșelor cu atașamente suplimentare, cum ar fi un set de faruri suplimentare pe acoperiș. De asemenea, puteți utiliza avalanșa și în numirea directă pentru transportul unui mic grup de oameni și încărcături mari mari. Este greu de imaginat o mașină mai potrivită pentru remorcarea unei remorci cu un iaht sau o barcă grea. Și în corpul său, o pereche de motociclete sau snowmobile încrucișate pot fi puse bine plasate. Dar cel mai surprinzător de popularitatea avalanșei din Statele Unite. Există aproape 100 de mii de mașini anual! Vânzările suburbane sunt doar una și jumătate mai bună. Acest succes este un model foarte extraordinar poate fi hrănit.
Unele caracteristici specifice ale lui Chevrolet Avalanche 2500
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 5631x2027x1867
Baza, mm 3302
Pitch în față / spate, mm 1651/1676
Clearance-ul, mm 178
Greutate de bordură, kg 3035
Tipul motorului pe benzină V8
Volumul de lucru, cubul. Cm 8128.
Max. Power, HP / RPM 340/4200
Max. Moment, nm / rpm 617/3200
Colț plin
Transmisie automată cu 4 gama
Anvelopele 245/75 R16.
Max. Viteză, km / h 160
Timp de accelerare 0100 km / h, fără date
Volumul rezervorului, L 142
Fedor Olgin
Fotografie de Alexander Vasilyeva.
 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"