Test Drive Chery QQ din 2003 Hatchback

Trinaushki

La ușa editorilor, am alege dintr-o mașină de scris mic și a vedea un coleg ranjet: nu abordează în umeri? În zadar, ei sunt iritat, prietene, ești Toyota meu doar în banda vecină au putut să se atașeze, dar am găsit un loc.
Da, și înainte de a lucra pentru un sfert de oră, am ajuns mai repede decât de obicei la un Ford o masina mult mai puternic mici, ca și în cazul în care furnică, știe cum să găsească o portiță de scăpare în cazul în care nu există alte drumuri. Asta înainte de o familie mare, desigur, închis. Dar, cel mai adesea, noi vrem numai le cei dragi de statisticile de până la 90% din numărul de kilometri parcurși de autoturisme sunt dizolvate cu goale.
Micul nu săraci
Hatchback-ul compact are multe avantaje nu numai, ci și minusuri, și nu toate dezavantajele au continuat avantaje, cum ar fi un salon de închidere și un portbagaj mic, datorită dimensiunilor compacte în aer liber. Ce împiedică copilul să achiziționeze un echipament puternic motor de bogat, instrumente moderne de securitate? Desigur, acesta va deveni mai scumpe, dar cantitatea de fier pe de o dennaution nu este criteriul numai pentru alegerea unui automobil. Și acum există ceva din ceea ce. Astfel, compania uzbecă Daew Matiz (SM, 2005, nr 7) constituie acum un geamăn aproape exacte din China Cheri-QQ (SM, 2005, nr 8) și un moștenitor actualizat în mod substanțial din Coreea Chevrolet Spark (SP 2005 , No. 5).
Am luat mașinile cu majoritatea motoarelor de litri puternice și transmisii mecanice. Configurația este bogat, numai Spark aproape dezvăluit la maximum. Avem: încuietori centralizata cu telecomanda, aer conditionat, casetofoane cu patru difuzoare, unități electrice de toate sau numai față (scânteie) ochelari, ABS și două airbag-uri (Matiza nici, nici altele). Chery în plus încă eclozeze și jantele de aliaj. Gama de prețuri: $ 9,511.5 mii.
FASHAS ȘI ÎN PROFIL
Cherie și combină o expresie Matiz feței zâmbitoare, cu ochii în mod naiv deschis-faruri. Tab merge. Pe fondul Adunării chinez de chinezi, Spark, cu un aspect mult mai grave se confruntă cu doar un punct de referință: lacunele ca pe Lineberry, sigiliile sunt plate. Apropo, Chevrolet în partea superioară a ușilor din față, acestea sunt duble, iar Daewoo și Cherry sunt unice.
Chevrolet și proeminent de sub amortizorul de zgomot spate. Acest lucru se datorează celuilalt design al suspensiei, care a permis omiterea podelei portbagajului pe centimetri de centimetri și crește volumul său. Am vizat până la 168 de litri, în timp ce în mașinile uzbecă și chinezești la 128 de litri. Podeaua a schimbat podeaua, spațiile întinse spre întreaga sa lungime, și nu jumătate din ea. Corpul a devenit mai rigid și mai durabil, mai puțin spălat cu agățat diagonal și pe nereguli. Și aceasta este o garanție nu numai de durabilitate, ci și o siguranță pasivă mai mare.
A cincea lessiness
O sută douăzeci și patru de centimetri ai lățimii cabinei este mult mai convenabil să se împartă timp de două decât trei. Și, deși, în mod oficial, mașinile sunt de cinci locuri și există chiar și trei tetiere cu trei puncte în partea din spate a centurilor de primă importanță, doar patru pasageri adulți suntem familiarizați cu noi. Cinci numai în cazul nevoii extreme și pe scurt. Ei bine sau copii.
Linii moi, netede de saloane de cireș și Matiza sunt amintite de epoca corpului mâniei. Cu toate acestea, interiorul unarsum corespunde complet spiritului mașinii de jucărie. Aici, chinezii aproape complet copiază Uzbek, pronunțat, însă, în funcție de calitatea executării, dar el a fost aruncat de miros. Puțin este că decalajele sunt inegale, panourile vor contacta, cusăturile sunt vizibile, există, de asemenea, capete vizibile de autosuficiență, deci și mirosurile de plastic. Managementul iluminatului instruit: Dimensiunile și luminile medii sunt incluse cu o roată cu dispoziții nerepensate (!), Iar o altă roată (orizontală!) Indică corectorul farurilor lipsă
Diferențele dintre cele trei mașini în mărimea saloanelor sunt minime și datorită formei elementelor interne: scaunul (și tetierele de cap!) Cheri este prezentat la cadru, iar pe scurt pernele sunt așezate, cum ar fi o vrabie pe pranchka. Creșterea maximă a echipajului este de 180185 cm. În acest caz, scaunele din față sunt mutate aproape până se oprește, iar volanul (fără ajustări pentru toate mașinile) se suprapune în partea superioară a tabloului de bord.
Conducătorul auto Chevrolet este permis să fie mai mare, scaunul este mai confortabil și reglabil pe înălțime, ca o centură de siguranță. Dar uita-te pentru a transporta de pe drumul spre locația aparatului central este incomod. În întuneric, orbitoare pictograma fascicul albastru în găurile negre sub volan. M-am prins pe faptul că, din cauza mâncării pe timp de noapte pe un drum gol cu \u200b\u200balții. Spark interior mai matur si modern. Cu toate acestea se sprijină Tibia dreaptă pe o muchie ascuțită a consolei centrale. Torpedoul Chevrolet povmestitelnee decât Matiz și Chery, există o serie de rafturi sub panoul, tava de sub scaunul din dreapta, caz ochelari. Bine, cum ar fi o mașină reală! O lipsă generală de mașini mici în interiorul oglinzii cu reglarea intensității luminoase a comuta inconfortabil.
LITRE IS GRAV
Motoarele Vosmisotkubovye fac de obicei trei cilindri. Patru cilindri, plin este, cu toate acestea, mici. Sub capota, Cherry-QQ zgomotos unitate chineză Dongan SMZ considerabilă 1051 de volum, dar puterea este de numai 53 CP poltsentnera Avand in vedere greutatea in plus, a pierdut-o în dinamică exerciții predeterminate. Decalajul de rivali a fost chiar mai mare decât se aștepta. Dar el a încetinit de la 100 kilometri pe oră, chiar puțin mai bună decât Chevrolet. Ambele rezultate arata foarte bine asfaltul umed. Cu toate acestea, după patru incetiniri înotat auto din China, frânele au fost cele mai predispuse la supraîncălzire. Daewoo fara ABS a derapat la 50 de metri, care este, de asemenea, destul de bun pentru alunecos.
suspensie Cherie părea mai moale decât cea a rivalilor. Gropile mici, aproape nu a simțit, dar chiar caldarâm goale auto amortizoarele a lucrat bine de câteva ori înainte de a se oprește. Uneori, atunci când overclocking nasul începe să se agită. Se pare că suspensia trebuie să aducă în minte. Da, și transmiterea în același timp: pentru un motiv oarecare, nu a existat nici un amortizor de vibrații pe axa lungă din dreapta. Nu-mi plăcea volanul este prea ușoară, aproape lipsit de feedback-ul, cu numai locuri de parcare convenabil.
La Matiz si Spark aproape identic cu motoare 995 cuburi. Cât mai multe de 64 CP în mașină uzbecă și 66 cp în coreeană. mai multe diferențe semnificative în materie de transmitere, în special, sunt semnificativ diferite perechi de chei. Daewoo prezintă o mai bună elasticitate și doar unul dintre cele trei, fără a pierde viteza V intră în transferul de a ridica 6%. Atunci când depășire pe un drum deluros, puteți trece mai puțin frecvent. Dar Spark economice și accelerează mai rapid de 100 km / h in doar 15.6 secunde. Dar, în general, ambele mașini sunt dinamice și vă permit să se simtă opresiune într-un flux de omologii mai puternice.
Vitezele maxime sunt destul de ridicate de 144 și 147 km / h, dar confortabil de la forța de până la 120. Deasupra acestui prag, aprovizionarea este pierdută sub pedală, iar reacțiile de pe vântul lateral și ruturile din asfalt sunt perfecționate. Neregularitatea, la rândul său, provoacă o stea diagonală înspăimântătoare a pupa Chevrolet, este puțin mai vizibilă, posibil datorită adecvării mai mari a suspensiei spate. Cu toate acestea, la viteze obișnuite, mașinile sunt complet ascultătoare și reacțiile rapide seamănă cu bilele de tenis elastic.
Dolce Vita pe asfalt
Întreaga Trinitate este de obicei locuitori din oraș și le conduce ar trebui să fie pe drumuri netede. Având în vedere baza mică și un risc, clearance-ul de 130135 mm (fiecare pasager îl reduce cu 710 mm) sub compartimentele motorii neprotejate poate fi considerat suficient. Cu toate acestea, poate fi crescută printr-un tet de milimetri, punând mai mult roțile. De exemplu, testul Chevrolet Spark a fost rănit în anvelopa de iarnă 155 / 70R13, pe care am schimbat-o la corectitudinea măsurătorilor pe roțile dimensiunii standard 155 / 65R13.
Automobilele nu sunt consumatoare de dependență de benzină 91. Dar, la slujirea proprietarilor de Cherry și Matiza va trebui să cheme mai des periodicitatea de a servi șase luni sau 10 mii km. Sparkle este considerabil mai mic de un an sau 15 mii km. Garanția este semnificativ diferită: Cheri-QQ are trei ani sau 100 de mii km, la Daewoo Matiz, cinci ani sau 100 de mii km, Chevrolet Spark timp de doi ani fără a limita rula.
În teste, de obicei, nu ne conversăm probleme de fiabilitate, dar multe vizibile chiar și la prima vedere, Cherry este alarmant, dacă vă amintiți nedezvoltarea în timpul rețelei de servicii. Cu toate acestea, aici vom fi bucuroși să facem o greșeală, să lăsăm vreun copil din triple nostru să aștepte viața Dolce Vita lungă fericită.

Chery QQ Copy este inferior originalului, trebuie să fie terminat și nu costă banii pe care li le cere.
Evaluarea totală de 7.4
+ Manevrabilitate ridicată, echipament bogat.
- Producția de calitate scăzută, motorul zgomotos, dinamica modestă, volanul neinformativ, controlul ilogic al iluminatului, fără tetiere de la spate, trunchi mic, kilometrajul interseervice mici.

Daewoo Matiz este o mașină frumoasă, frisky și echilibrată. Nu promite mai mult decât poate, dar interpretează cu sârguință.
Evaluarea totală de 7.7
+ Manevrabilitate ridicată, control inteligibil, dinamică bună, echipament destul de bogat, garanție lungă, preț rezonabil.
- Nu există airbag-uri, scaune frontale incomod, scaun înapoi fără tetiere, un trunchi mic, un mic kilometraj interservice.

Chevrolet Spark Heir Matiz merită banii lui. Acesta este un pas important înainte, mașina a devenit mult mai modernă.
Evaluarea totală de 8.1
+ Producție de înaltă calitate, dinamică bună, manevrabilitate ridicată, interior modern, nivel înalt de siguranță pasivă, abundența containerelor în cabină.
- Localizarea non-optimă a dispozitivelor, preț suficient de mare.
 

 

 

 

  
 

 

 

 

 

 









Yuri Neduchov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"