Drive de testare Cadillac ST din 2007 Sedan

Vanitate în Cuba.

CADILLAC STS: revendicare a elevației ronate
Mașina reprezentativă trebuie să fie germană sau, cu cea mai reușită circumstanță, engleză. Dar nu a fost întotdeauna. Legendarul Cadillac american, care în 1930 1960 a fost un punct de referință și fetish pentru oameni de succes, încercând din nou să-și stabilească regulile pentru joc în unitatea de automobile.
Noile STS sedan riscă între două scaune sau mai degrabă să spună tronurile. În dimensiune, se apropie de segmentul E, în timp ce linia de motoare și setul de opțiuni îi permit să fie atribuite mașinilor reprezentative. Producătorul a decis în mod clar poziționarea: STS ocupă cea mai înaltă poziție din rândul modelului Cadillac.
În primăvara anului trecut, a început să fie furnizat pe piața UE și în cele din urmă a ajuns în Rusia. Oferim mașini în specificația europeană cu iluminatul și suspendarea corectă a traficului, adaptate pentru o conducere foarte rapidă pe drumuri de înaltă calitate.
Rezervor infernal.
În STS este imposibil să nu evaluați stilul său original: în modul în care corpul masiv în mișcare este vărsat pe pământ, există ceva amenințător. Coastele pronunțate ale durității corpului și proporțiile specifice sunt vizibile pentru asociere sau cu un pistol Stechkin sau cu o sticlă fațetă. Se pare că sedanul a fost creat de oameni pe deplin eliberați de idei standard despre modul în care ar trebui să arate mașina pentru un om de afaceri occidental respectabil. Cadillac este imposibil de confundat cu oricare dintre concurenții că în clasa de afaceri un plus neechivoc. În plus, cu toată identitatea STS în formele sale, nu există indiciu de netezire și rotunjire, legată de designeri ieftini marcaje coreene.
Interiorul, din păcate, este impresionant mult mai mic decât aspectul. Pielea cremoasă și arborele lustruite în cabina instanței acordată pentru noi pentru o unitate de testare arătau luxos. Dar printre această magnifică, tăiați ochiul consolei centrale din plictisitor și foarte ieftin pentru mașina o astfel de clasă de plastic. De la de sus și de mai jos există afișaje monocrome mici ale sistemului audio de bose și al controlului climatizării și în mijlocul slotului pentru CD-uri și o nișă îngustă de destinație incomprehensibilă, care, cu un efort mic, a reușit să împingă un telefon mobil. Piața europeană are o versiune cu un sistem de navigație și un ecran de culoare mare, dar astfel de mașini nu sunt furnizate Rusiei.
Salvează parțial poziția un panou de bord optim luminos, cu scale citite excelente. De asemenea, pe drum, sistemul de proiectare a informațiilor pe parbriz în fața șoferului este foarte util. Viteza este afișată aici, prezența interferenței în față, un indicator al semnalului de rotire de operare, precum și titlul piesei, care este reprodus de sistemul audio. Puteți uita de tabloul de bord din procesul de conducere, principalul lucru nu este de a purta ochelari de soare anti-reflectorizant, care filtrează nu numai proiecția de pe parbriz, ci și indicatori de afișaje de pe panoul central.
Scaunul șoferului, desigur, este echipat cu un set complet de regulatori electrici și panoul de setări, dar în formă sa dovedit a fi prea larg, calculat exclusiv pe driverele mari, iar profilul spătarului nu este ideal. Dar, atunci când debarcarea de la mașină, electronicii deplasați cu ajutorul volanului în sus și înainte, schimbând scaunul pentru o ieșire mai convenabilă din cabină.
Nu canapea din spate, unde este necesar să fii proprietarul unei astfel de mașini, destul de ciudat, sa dovedit a fi atât de spațios. Există încă locuri suficiente în lungime și lățime, dar pasagerii cu o creștere peste 185 cm vor fi să semneze capul tavanului. A treia aici va fi superfluă. Tunelul central înalt nu părăsește locul picioarelor. Dar există un sistem individual pentru menținerea unui microclimat, precum și a scaunelor încălzite.
Balada de o coajă flexibilă
Toate STS-urile Windows laterale au o structură cu trei straturi, protejează perfect salonul de zgomot și trebuie să se confrunte complet cu încercări de hacking. Aerodinamica și alte zgomote devin audibile numai după 120 km / h, și chiar numai pe drumuri inegale.
Sistemul de acces fără contact în mașină și pornirea motorului este foarte convenabil. Puteți deschide ușa pur și simplu trageți mânerul, fără a obține lanțul de taste electronice din buzunar. Pentru a porni motorul, apăsați tasta din partea dreaptă a volanului. Acesta este doar incomprehensibil de ce a fost imposibil să încorporați cheia de aprindere în lanțul-cheie, așa cum au făcut toți producătorii europeni. Va trebui să transportați în mod constant cu dvs. un pachet imens de la cheia și cu tasta FOB și dacă bateria controlului telecomenzii a sistemului de închidere centralizată, al sistemului de alarmă și a sistemului de pornire a motorului, nu vor exista șanse să părăsească mașina . Cheia este, de asemenea, utilizată pentru a bloca caseta de mănuși mică și pentru a mânca pentru transportul schiurilor între cabină și trunchi.
Posibilitățile motorului de 4.6 litri cu o capacitate de 325 CP Sedanul solid este suficient cu un stoc imens. Când conduceți în jurul orașului, chiar și cu dinamica începe pe semafoare, săgeata de tahometru rar ridică peste 3000 rpm. Puternicul Opt din Northstar se trase perfect la inactivitate.
După cum era de așteptat, apetitul Cadillac sa dovedit a fi solid. Ca și cum nu ar exista embargo OPEC 1974, nici revoluția iraniană din 1979, nici cea actuală de criză a petrolului. Cu o plimbare extrem de calmă fără trafic, computerul de la bord arată în mod stabil 15 17 litri la 100 km. Dacă nu vă limitați într-o dinamică, atunci consumul se rotește instantaneu peste marca de 20 de litri pe sute. Se pare că rezervorul de combustibil de 66 de litri este suficient pentru aproximativ 300 km, care sunt de obicei răniți la Moscova pentru câteva zile lucrătoare.
Dacă utilizați întregul potențial al motorului, un sedan uriaș pentru o barizare solidă a celor opt pauze departe de loc, fără a simți masa proprie în 1815 kg, ca și cum un proiectil de calibru mare.
Calitatea suprafeței drumului proprietarului STS nu trebuie să vă faceți griji că trasa cu patru roți vă permite să începeți cu asfaltul umed ca fiind cu încredere ca și cu uscat. Cutia automată funcționează foarte defecat, comutarea apare rapid și în același timp ușor. În general, funcționarea unității electrice este comparabilă cu cele mai bune eșantioane europene.
Suspendarea STS europeanizată este echipată cu amortizoare de șoc de control magnetic adaptiv, care sunt capabili să schimbe rigiditatea în funcție de calitatea lenjeriei de drum. Mai mult, alegerea modurilor este îndreptată exclusiv electronică, șoferul nu are acces la ajustările de suspensie. Dar poate că este mai bine să te duci la tine și să nu te gândești la calitatea drumului. Minciuni polițiști, șine de tramvai, fisuri adânci și alte nereguli doar pentru zvonuri. Adevărat, nu funcționează întotdeauna electronica de lucru, o joncțiune a drumului poate fi rigid, iar următorul va veni la următorul și îl înghită în întregime.
Atenție separată merită controlul activ de croazieră cu radarul care urmărește distanța până la mașina de încărcare. În mod oficial, este posibil să mergem chiar și în jurul orașului, dar șoferul se trezește cu încetiniri și opriri ascuțite. Când viteza scade la 40 km / h, electronica se oprește. De asemenea, trebuie să fiți atenți la transformări atunci când mașina de rulare se întoarce înainte, radarul oferă echipei să crească viteza, deși este de fapt timpul să încetinească.
Pe autostradă, radarul vă permite să vă deplasați la o viteză suficient de mare, cu aproape nici o grilă de radiator Chrome de tensiune și lumina farurilor de xenon sunt complet repetate în vecinii firului, dorința de a căsători într-un rând prin care Rides Cadillac. Și driverele de agrement autoclasic literalmente sări din rândul stângului, grăbiți-vă să eliberați drumul.
STS surprinde nu numai o abundență de opțiuni de atribut de clasă de afaceri, ci și un preț destul de rezonabil. Sedan testat în pachetul de top este estimat la 82 310 USD. STS de bază Cadillac cu un motor de 3,6 litri (255 CP), tracțiune automată și spate costă 66.490 $. Pentru comparație, valoarea Mercedes-Benz E500 cu un complex Unitatea este de 80.900 de euro în configurația de bază. Iar prețul mașinilor ambalate este compensat peste 100.000 de euro.
Desigur, comparând Cadillac cu concurenții germani, cu excepția prețului, se dovedește că europenii sunt înaintea americanilor pentru aproape toate elementele. Dar dacă problema achiziționării unui sedan reprezentativ este nedumerit de o persoană care nu își dăunează buzunarului, STS pentru el poate fi o alegere demnă.
 
Igor Sirin.

Sursă: Roată (companie)