Drive de testare Cadillac SRX din 2009 SUV

dragă

Respecta-ma! - Un astfel de autocolant am avut de multe ori pe vehicule mici, cum ar fi Oka. Nu au existat astfel de inscripții la Cadillac SRX, dar uneori sentimentul a apărut că era toți dornici: "Atât de rău, aproape de bunăvoie, un flux de oraș la contactat.

 
Se poate observa că magia numelui Cadillac încă acționează. Mulți, bineînțeles, amintiți-vă acele reale de grâu de grunduri ale caddyului 50 x și 60 de ani din secolul trecut, care iubea pe regele Rock și Roll Elvis Presley. Bineînțeles, SRX-ul modern nu are puține în comun cu ei, cu excepția faptului că emblema pe o latură puternică a radiatorului, dar respectul universal este resimțit. Ei bine, cum să nu respectați acest bloc negru imens, care sub vuietul de pradă de a se transforma foarte în formă de șase, este îndepărtat de la semafor sau se grăbește de-a lungul rândului superior al autostrăzii la o viteză de 200 km / h? Și acest design.
 
Aproapele noastre compatriot Vasamenko, care vine în 1999, conceptul Evoq într-un stil tehnic de corp, era puțin probabil să presupună că ideile sale ar trăi atât de mult în lumea schimbătoare de mașini. Dar fumatul în viață! Și, mai important, este încă relevantă. Cadillacs înțelege-o și, prin urmare, continuă să exploateze ideea în toate modelele lor. Nici o altă firmă de automobile într-o astfel de stil funcționează și distinge SRX de la X5, XC90, ml care au umplute deja cu Oskomin și altele. Unde altcineva veți găsi astfel de evidențieri, ca și cum ar fi fost eliminată o șanț, liniile corpului? Oricare dintre concurenți are astfel de felinare minunate? Blocuri verticale uriașe în față, cu aproape același lucru în creșterea ceață și punct foarte frumos în spatele, închise cu policarbonat întunecat. Și acest grătar masiv al radiatorului cu stratul de arme Cadillac? Cu îndrăzneală, arată original, ceea ce face respectarea și mai mult.
 
Apropo, și Salonchik la noua generație nu este nimic. Au fost luate în considerare plângerile proprietarilor SRX din generația anterioară. Cantitatea de plastic fără valoare a scăzut, iar pielea contrară a devenit mai mult. Ea este acum acoperită, în plus față de scaunele și volanul, tabloul de bord, cotiera, panourile ușii și chiar tunelul central. Materialele plastice a rămas undeva, dar este ordinea unei calități mai bune. Și inserții sub copac există unde fără ele pe SUV-ul de lux. În lumina cabinei din acoperiș O uriașă Ultraview Hatch. Scaunele din față cu plăci caracteristice de centuri de siguranță pe laturile Americii Real. Soft, cu canapele de susținere laterale condiționate.
 
Dar au și plus game imense de toate ajustările, inclusiv subportul lombar. Outowed a lovit gama de mișcare verticală a scaunelor. Diferența dintre partea inferioară și cea de sus este de aproximativ 10 cm. În cel mai mic, picioarele sunt aproape întinse în lungime, iar volanul poate fi coborât chiar mai mic. Neobișnuit pentru jeep! Mai mult, vizibilitatea nu suferă de acest lucru, iar ordinea nu se suprapune volanul unui diametru destul de mare. Toate comutatoarele sunt ușor accesibile, un ecartament pas cu pas cu comutare manuală este convenabil și întotdeauna la îndemână. Poate că numai împrăștierea butoanelor computerului de la bord spre partea stângă a volanului necesită o atenție inutilă. Și încă unul, dar spune-mi pentru mila, care a venit cu plasarea cheii pentru a porni portarul din spate cu șaiba de pe tavan?
 
Având în vedere faptul că, datorită formei specifice a corpului în vremea din spate brută, spatele este poluat instantaneu, este foarte ciudat. Este convenabil să gestionați un climat separat și funcționează bine. De la chips-uri - ecran color de 7 inch, implantat în consola centrală. Sunt disponibile radio, MP3, navigație, vizualizare DVD sau chiar programe de televiziune. Adevărat, puteți viziona TV numai în modul PPP. Siguranța mai presus de toate. Trunchiul cu o ușă cu un servo este imens. Până la început, puteți obține doar un genunchi pe bara de protecție. Nu este surprinzător, deoarece opțional srx este posibil cu trei rânduri de scaune.
 
Motorul este pornit cu o cheie obișnuită. Apropo, lanțul cheie al sistemului de alarmă nativă din plasticul ieftin arată foarte pop, în interiorul Cadillac. Da, Dumnezeu cu el cu cheia. Motorul încoronat. Pe un neutru, puteți ridica impulsul de până la 4000, de ce corpul mașinii se sprijină ușor puterea. Flywheel, vezi, dimensiuni grave. Pârghia de transmisie la unitate, gaze în podea și negrii negri se descompune. Și, totuși, pe test a existat un motor cu 6 cilindri, cu un volum de 3,6 litri (o opțiune cu 4,6 litri modernizată în formă de V Northstar este de asemenea posibilă, este de asemenea o accelerație foarte încrezătoare.
 
Pașaportul 8 secunde la sute sunt foarte asemănătoare cu adevărul. Simt în mod constant punctul cincilea. În acest caz, mașina mișcă ușor pașii lungi. Și sunetul! V6 se rotește mai mult de 6.500 rpm, în timp ce, pe lângă el, doar un sunet puțin probabil - destul de tare pentru o suită de crossover, cu un metal într-o voce, dar foarte frumos. Vreau să readucem din nou săgeata de tahometru în zona roșie. Această dorință rareori se confruntă cu o conducere grea a jeepului. Și SRX cântărește 2 tone. Dar și mai veselă, devine, dacă o mișcare ușoară a butonului casetei spre dreapta, modul de sport al casetei se va aprinde. Comutați mai repede, iar transferul mașinii deține. Mutarea pârghiei în sus poate fi formată manual. Când revoltele maxime realizate, motorul se blochează pe limitator (adevărul dur), comutarea nu ar trebui.
 
Volanul este ușor și lung, suspensia de plimbare magnetică este configurată la confort. Cu toate acestea, nu credeți că SRX în mișcare, ca o răcire. Mașina este controlată complet. Nu puteți bate pe un baston drept, în general, kilometrii de înghițire și benzina se grăbește înainte (cheltuielile medii în timpul aluatului 21 l / 100 km) și numai în zonele deschise se simte că barca cu pânze este uriașă, scutură vânt substanțial. Volanul, extrem de ușor în parcare și nu face o jerking pe drept, primește cantitatea necesară de informații și feedback. Cu BMW X5, desigur, nu comparați, dar este suficient să nu vă întoarceți orbește. Există rulouri, dar o întoarcere insuficientă. Chiar și cu sistemul anti-test dezactivat și sistemul de stabilitate a cursului Stabilitrak, este posibil să intrați în alunecare numai cu un bici puternic. Și astfel glisează în principal botul.
 
Dar diapozitivele încep cu viteze destul de mari pentru mașină cu un astfel de centru de greutate. Și în acest merit neobișnuit adaptat automat sub condițiile rutiere ale suspensiei. Ea este bună pe drumuri proaste. Micile nereguli, pieptene, bordurile caselor autostrăzii nu sunt simulate chiar la 100 km / h. Picături mai mari sau gropi se simt mai puternice. Dar mai vizibile mase nesupunebile. Vibrațiile lor strică imaginea confortului general. Și își strică sistemul de frânare cu performanțe scăzute. Foarte reticent, Caddy încetinește, iar Abs începe să lucreze foarte devreme pe senzații subiective. Poate că este cauzată de anvelopele Michelin Pilot Hxmxm? Dar ele sunt foarte liniștite, mai precis, deloc auzit în izolație puternică de sunet. Cine a fost inventat CADILLAC SRX? Pentru cei care sunt obosiți de formele standard ale SUV-urilor europene. Pentru cei care adesea, călătoresc foarte repede pe drumurile unei calități de apărare și apreciază confortul american ușor deasupra controlului. Pentru cei cărora le place să le acorde atenție și respectați. În timp ce respecta banii din această clasă foarte temperată de standarde. Prețurile SRX încep de la 64.000 de dolari. Și acesta este unul dintre avantajele sale semnificative.
 
Prețuri și echipamente

Cadillac SRX este vândut cu două motoare V6 3,6 L (258 CP) și V8 4,6 L (325 CP). Pentru prima, este prevăzută pentru 5 Ti, iar pentru cea de-a doua mașină cu pas. SRX 3.6 în versiune Costuri de bază 1 630 989 RUB. Echipamentul său bogat include airbag-uri (față, lateral, perdele), control climatic cu două zone, control de croazieră, sistem audio Bose cu schimbător de CD pe 6 discuri și 8 dinamici, ușa din spate cu unitate electrică, scaune din piele frontală cu unitate electrică și încălzite, volan multifuncțional, ceață, xenon, spălător de faruri, senzori de parcare din spate, șine de acoperiș, sistem de stabilizare dinamică (Stabilitrak), sistem anti-alunecare (TRC), senzor de presiune a anvelopei, oglinzi electrice și încălzire, roți de 18 inci, plimbare magnetică cu suspensie activă Control. În seturi mai scumpe de la jumătatea și vârful interiorului este furnizat de un copac, o unitate separată de aer condiționat, o unitate de acționare electrică și un sistem audio surround surround Bose 5.1 studio cu afișaj multifuncțional color. Ca opțiuni, dealerii sunt oferite de Ultraview Hatch, 3 cântări ale scaunelor și un pachet sportiv cu discuri de 20 inch. Cadillac SRX 4.6 În configurația superioară fără opțiuni costă 1 998 607 RUB.
 
Dmitri Krotov.
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Motor Motor [octombrie 2007]