Test de a conduce un SUV Cadillac SRX 2009

Cadillac SRX V8

 
În noul brand mileniu ca Cadillac a castigat un al doilea. Programul de producție al companiei este în curs de dezvoltare foarte dinamic. Numai în 2003, a apărut de mai multe fundamental noi serii de modele. Cu sedan CTS am văzut deja, iar acum este rândul său SUV SRX.
 

O privire rapidă la modelele Cadillac experți capabili și asezonate provoca o ușoară confuzie. Tot aici este extrem de confuz: camionete si SUV-uri coexistă cu mașini, iar modelul showroom-uri din zonă fără tragere de inimă în comun sincer de modă veche, cu inovații de avangardă. Aceasta este - un rezultat direct de câțiva ani în urmă, producția programului de criză Cadillac. Pariu este pus pe strategie extrem de agresivă pentru a schimba imaginea mașinii și marca proprie, precum și crearea de noi modele. Prin urmare, pentru clienții conservatori încă produse de astfel de modele clasice, cum ar fi De Ville, dar soarta a brandului este mai preocupat de succesul noilor modele.
 

Cel mai important, în divizia de General Motors si Cadillac a devenit în cele din urmă mult mai multă atenție la cerințele pieței. Tocmai din aceasta cauza au fost SUV de lux Escalade, ESV și pickups ECX, construit pe baza modelelor Chevrolet și să aducă un profit solid. Acum este timpul pentru debutul masinii, un pasager poate actualiza programul Cadillac. În primul rând a apărut CTS - sedan interesant, oferind un nou mod de a privi marca de automobile. Fostul lucru stângăcii al trecutului - designul său este promptă, iar șasiul corespunde în mare măsură standardele europene. Puțin mai târziu, el a apărut XLR roadster extravagant, proiectat pentru a deveni un rival demn Mercedes SL și Jaguar XK8. Dar, poate chiar mai mult, ne-am așteptat o altă premieră a Cadillac - noul SUV SRX.
Probabil, în acest model Cadillac Brand acum are nevoie de majoritatea. SRX va debuta în segmentul SUV, în calitate cât mai aproape de mașini. Recunoscută de legiuitor în acest gen este considerată BMW X5, care pentru prima dată combină comportamentul pe trotuarul unui sedan sportiv cu formele și dimensiunile unui SUV tradițional. Și în ziua de azi este X5 rămâne un model de rol, în ciuda apariției unui număr de persoane neinteresate, inclusiv un cuplu de VW Touareg si Porsche Cayenne, precum Murano Nissan și Infiniti FX45. Noul model este conceput pentru a lua departe de cumparatori Cadillac doar aceste masini. Dar, așa cum se întâmplă adesea, creatorii de articole noi care să aibă grijă nu numai volumele așteptate de vânzări. SRX ar trebui să demonstreze, de asemenea, progresivitatea mărcii Cadillac, capacitatea sa de a ține pasul cu vremurile, capacitatea de a urmări cele mai recente tendințe ale pieței. Nu este un accident că SUV-ul cu CTS va avea dreptul de a reprezenta brandul din Europa, unde este foarte critică despre noutățile companiilor americane. La începutul anului 2004, SRX ar trebui să apară oficial pe piața rusă.
 

Dinamica și agresiunea
 

Noi trebuie să plătească tribut pentru designeri Cadillac. Acestea sunt într-un timp scurt au fost capabili să dezvolte o nouă identitate corporativă a mărcii - sub propria sa nume de artă și știință. Pentru prima dată, un design similar a apărut pe mașinile CADILLAC CONCEPT acum câțiva ani. Apoi, puțini oameni au crezut în implementarea rapidă a noului stil pe mașinile de producție. Acum, datorită suprafeței CTS sedan tocat este ferm înrădăcinată în mintea noastră. În plus, totul sa întâmplat atât de repede încât nici un alt automobil nu a avut încă timp să se adapteze stilului modelelor lor. Stilul Cadillac este unic și nu poate reuși să plătească proprietarul unei mașini noi.
 

La examenul extern SRX este necesar nu numai să acorde atenție unor detalii interesante, ci și să se obișnuiască cu proporțiile generale și aspectul mașinii. La fel cu înălțimea X5 de obicei Cadillac este mai lung decât BMW 17cm Cele mai multe dintre beneficiile cade pe ampatament, ajungând respectabili 295 cm Prin urmare, la prima reuniune, în special în evaluarea mașinii de la distanță, SRX cu succes pretinde a fi mai multe mașini - .. trase în lungimea vagonului.
 

silueta sa este extrem de dinamic - pentru pantă fasciei față este strâns unitate a compartimentului pentru pasageri, care este intriganta linie de geam neobișnuit tricot. suprafață plană, practic, o multitudine de linii drepte - această abordare a design-ului auto atrage prin noutatea sa. Menționăm, în special, decizia din spate a SRX: geamul ușii din spate și blocurile teșite geamuri laterale arate ca unul. Elegant și extrem de eficient. Dar miza principală în Cadillac a făcut pe iluminat de marcă. Frontul toate deja familiare CTS, diferența este numai în gama de culori si dimensiuni. Dar stopurile doar admirat. Devine clar cât de mare potențial de individualizare a vehiculelor prevăzute în utilizarea ultimelor LED-uri. Sub capace transparente dusky ascund compoziții eficiente de puncte roșii sau galbene - în funcție de necesitate. Și șoferul care călărește în spatele SRX, Overlook sau ignora aceste semnale vor fi extrem de dificil. iluminare impresionantă și puternică a farurilor. În SUV-ul cu o astfel de parte frontala formidabil nu va avea probleme cu descoperire de pe partea stângă un număr de autostrăzi.
 
 
Funcțională și interesantă
 

Dar de design SRX interior este ambivalentă. Pe de o parte, SRX și aici demonstrează multe interesante și soluții noi. Dar este în cabina acestea sunt combinate cu elemente de stil tradițional american. Și o astfel de uniune nu recunoaște toată lumea armonioasă. Pe scurt, interiorul Cadillac pur și simplu lipsit de armonie și integritate care distinge BMW X5.
 
In ultimii ani, Cadillac a facut un mod fabulos în multe domenii ale industriei de automobile, în special, în crearea de interioare. Din ultimul timp arhaic la pasul cu standardele germane. Și în cazul SRX este ușor pentru a vedea unde a fost posibil pentru a reuși, și în cazul în care încă. Categoric un panou de instrumente frumos, cu cadrane elegante, cu lumină strălucitoare de argint. Și apoi Afectează consola centrala, care pur și simplu nu respectă această cerință de mare spirit avangardist. Galben subliniind afișajul său, elegant și sincer ieftine proprietarii dezamăgesc din plastic modele germane de top. Este de la sine aspect, operațiune provoacă numai emoții pozitive. deja toate ergonomie dreapta, dar cu materialele de finisare nu foarte. Și abundența de insertii de lemn experiență confuzie ușoară. Ei par a fi extrem de conservatoare, care nu îndeplinește destul de luminos și proaspăt concept car.
 
Dar salonul SRX cucerește dimensiunea sa. Cu toate acestea, acest spațiu nu este folosit întotdeauna rațională. Ușile se disting prin masivitatea si severitate. Dar ei deschid accesul la două rânduri de scaune cu o potrivire confortabilă. Adevărat, cremaliera din față este înclinat în față prea mult, motiv pentru care pasagerul din față pasagerului din față se va simți confortabil. Dar, în caz contrar există suficient spațiu liber, cu o marjă mare, în timp ce scaunele din față se disting printr-o lățime incredibilă pe care chiar și rolele de sprijin lateral nu. pasagerii norocoase mai puțin de-al treilea rând de scaune. În aceste locuri, în creștere de persoane în timpul călătoriilor lungi vor fi strâns și incomod. Spațiu pentru picioare aici este foarte limitat, în funcție de acest indicator SRX pierde nu numai modelele full-size ale clasei TAHOE, dar, de asemenea, coleg de clasa Volvo XC90. Nu întâmplător, în SUA, al treilea rând de scaune este oferit pentru SRX ca o opțiune. În același timp, prin apăsarea un singur buton în portbagaj, puteți fi pliat, după ce a primit o podea complet netedă. O astfel de practic va încânta multe, deoarece cu trei rânduri de scaune, SRX portbagaj este destul de modestă.
 
În cazul în care DVD-player-ul și consola de jocuri este deja dificil de a apela opțiuni unice pentru SUV-ul american, apoi imens trapa de sticla UltraView este în memorie pentru o lungă perioadă de timp. Acesta vă permite să deschidă accesul aerului proaspăt la jumătate din cabină. Această soluție este benefică pentru SRX de competitori.
 
Rapid și plictisitor
 
Caracteristicile tehnice ale masinii furnizate pentru noi, ne-a forțat să-l trateze cu seriozitate. Sub capota se afla V8, care este de 4,6 litri și cu o capacitate de 315 CP. Chemat asociații din nou naturale cu X5 si FX45. Northstar Motors Arhitectura, care sunt instalate în mod tradițional pe Cadillac, a promis un temperament mai plin de viață decât Escalade, care are un motor mai simplu - seria Vortec cu două supape pe cilindru. Noua generație Northstar poate lăuda 32 de valve și un sistem modern cu faze de deschidere a supapei variabil. O cinci gama de mașină HYDRA-MATIC este instalat într-o pereche de ea cu comutare manuală. Primul proces de overclocking de la fața locului a fost justificată de așteptările noastre. După apăsarea pedalei de accelerație înainte de poziția extremă, este necesară pentru a netezi și se deplasează rapid săgeata vitezometrului. Scurt Linia dreaptă a încheiat deja, au avut loc 140 km / h pe vitezometru, și SRX nu a demonstrat pierderea de vigoare. Din păcate, condițiile meteorologice și drumuri ude nu ne-a permis să verifice comportamentul masinii la viteze mai mari de 160 km / h, dar, repet, dinamica a fost impresionant. Acest lucru este confirmat prin teste independente americane: pentru a accelera 0-96 km / h SRX petrece 6,6 s.
 

Pe fondul acestor indicatori excelenți în viața reală, o mică surpriză prezintă o cutie de viteze. Hydra-Matic este încă pierde automatul german de ZF în eficiența și definiția de lucru exact în acele momente când este necesară decizia de a lua o decizie cu privire la alegerea de transmitere. În cazul în care, după ce se deplasează cu o viteză constantă, este o încercare de a accelera puternic, Hydra-Matic trece la transferul în jos, după o pauză scurtă, ca și în cazul în care cere de la confirmarea mecanicului de nevoia de accelerare rapidă. arunca în continuare va fi un salariu echitabil pentru această întârziere. În același timp, pentru a câștiga câteva momente la aparat cu un mod de comutare manuală, de asemenea, este aproape imposibil. Aici vom avea aceeași întârziere. Un șoferii cu adevărat temperamentale poate consilia numai în mediul urban într-un mod manual II sau III restricționate de transport, obținându-se astfel un răspuns instantaneu la apăsarea pedalei de accelerație.
 

Sincer surprins activitatea frânelor SRX pe aceeași acoperire umedă. S-ar părea că discurile de frână cu diametrul de 323 mm în față și 320 mm în spate servesc drept garanție sigură de decelerare eficientă în orice condiții. Dar frânele înșiși sunt pur și simplu afectate de lor neinformative: în întreaga gamă a cursului pedalei grele, SRX demonstrează o încetinire buna, dar fără prea mult entuziasm. Nu există nici o plângeri la magnitudinea căii de frână, dar pentru a prezice cu exactitate în cazul în care mașina se oprește, conducătorul auto nu poate. Acest comportament poate fi parțial pentru a scrie pe mecanismul de frânare al unei mașini noi, care este încă sensibil. Cu toate acestea, ne amintim că simptome similare ale Mercedes ML nu dispar și după funcționare corectă.
Conform setărilor de suspensie SRX, se dovedește a fi aproape de omologii germani. Roțile SRX de 18-inch sunt destul de moi, dar în același timp, este destul de previzibil. Un dezavantaj explicit poate fi atribuită bryacking clar audibile a unor elemente din spate, manifestate pe neregularități ondulate. Comportamentul și capacitatea de reacție a autovehiculului în timpul conducerii agresiv va trebui să se obișnuiască. Desigur, este dificil să ne așteptăm senzații speciale de crossover cu tractiune integrala, cu o masă de peste 2 tone. La un moment dat si X5, iar FX45 au putut să ne lovească cu noi emoții, și SRX pe aspectul lor de fundal destul de sacrificiu tradițional. Nu există nici o îndoială că SRX va fi capabil să mulți oameni ca comportamentul lor pe drum.
 

Toate predictibil, frumos și fără riscuri excesive. Dar fanii de senzatii acute ar trebui să se uite la principalele sale adversarii. Pilotajul este lipsit de precizie și acuratețea informativeness că SUV sunt renumite cu ambiții reale de sport. Aici pariul nu a fost făcut pe claritate, ci pe ușurința de rotire a volanului. Și o astfel de încercare de a satisface interogări clienților americani în masă, în mod evident, a fost afectată de plăcerea șoferilor agresivi din procesul de management auto.
 

Perspective
 

Să încercăm să rezumăm. Cadillac SRX a placut aspectul luminos, un salon spatios cu opțiuni interesante și un V8 puternic. Locurile slabe includ calitatea neimportantă a executării părților individuale ale cabinei, reglate la confortabil și nu pe conducerea de mare viteză a punctului de control, a direcției și a suspensiei. Presa americană de automobile a aranjat o recepție magnifică SRX, care pretinde și rezultate bune de vânzări pe câmpul nativ Cadillac. În Europa, GM trebuie să speră numai pentru fanii mașinilor americane reale. Dacă sedanul CTS se poate imagina într-un fel sub forma unei alternative interesante la modelele europene prestigioase ale segmentului D, atunci SRX mare va putea să concureze cu x5 și ml, mai ales că versiunea diesel nu va primi. În Rusia, ca întotdeauna, totul este mai complicat. Interesul în crossover-uri mari, elegante și rapide sunt minunate. Iar noul Cadillac va fi capabil să concureze cu același Infiniti FX, având vânzări oficiale ca un atu serios și, în consecință, garanția de marcă. Singura întrebare este dacă potențialul cumpărător SRX va dori să vină cu acele defecte minore adevărate care nu găsesc niciodată în FX sau X5? Nu vom uita că pentru mașini în valoare de peste 80 de mii de dolari impune, de obicei, cele mai înalte cerințe ...
 
 

Unele caracteristici specifice ale cadillac srx v8
(Datele producătorului)
 
 

Dimensiuni, mm: 4950x1844x1722
Baza, mm: 2957
Pitch în față / spate, mm: 1572/1580
Clearance-ul: 208.
Volumul trunchiului, L: 238-1968
Greutatea curbei, kg: 2015
Tipul motorului: benzină 3-cilindru în formă de V
Volumul de lucru, cubul. CM: 4572.
Max. Power, HP / RPM: 320/6400
Max. Moment, nm / rpm: 427/4400
Drive: plină
Transmisie: Interval automat cu 5 gamă cu comutare manuală
Anvelope: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Viteză, km / h: Nu există date
Timp de acces 0-100 km, S: Mai puțin de 7
Consumul de combustibil (oraș / rută), l / 100 km: 24,0 / 18,0
Volumul rezervorului, L: 76
 
Fedor Olgin
 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"