Drive de testare Cadillac SRX din 2009 SUV

Auto pentru președinte

Cadillac SRX ca o alternativă la sedana din clasa executivă
 
Probabil, datorită stereotipurilor predominante, nu aș fi realizat anterior un SUV CADILLAC SRX la mașinile de răpire. Dar când, pe de o parte, vă obosiți să spuneți despre această mașină către oameni serioși care au obținut o poziție bună în companii și structuri de stat și, pe de altă parte, dealerii vorbesc despre SRX, ca o versiune excelentă pentru managementul de top În condițiile rusești - aici veți încerca să vă gândiți la asta. Într-un cuvânt, nimic nu a rămas pentru mine cum să reîmprospătați impresiile lui Cadillac SRX și să îl evaluați din punctul de vedere al cumpărătorului corporativ.
 
Pe drum - ca acasă
 
Încrederea în orice condiții de drum și confortul cu adevărat de casă în cabină - aici, probabil, cele două calități principale ale acestei mașini. Pe de o parte, el este destul de capabil să satisfacă ambițiile șoferului șoferului, dacă ajunge în spatele lui. Pe de altă parte, aceasta face posibilă munca în liniște sau de a vă relaxa la un scaun din spate convenabil pe drumul către birou sau la o întâlnire de afaceri.
 
Cadillac SRX intitulat este furnizat cu cele mai noi tehnologii. Electronica controlată de sistemul de unitate completă permanentă transformă o călătorie pe distanțe lungi la orice vreme într-o călătorie plăcută. Calculatorul de la bord urmărește în mod constant viteza cu care fiecare rotă se rotește și, în cazul celui mai mic pagram, cuplul este redistribuit optim. Sistemul de stabilizare acționează foarte corect: nu limitează prea mult șoferul, dar într-o situație critică poate ajuta. Desigur, nu merită să traversați râurile și mlaștinile - clearance-ul SRX este relativ mic, blocarea diferențială nu este prevăzută, iar mișcările de suspensie nu sunt numite prea mari. Dar tocmai astfel de soluții structurale dau sentimentul de superioritate pe drumurile cu orice acoperire și oferă un confort magnific.
 
Ce merită cel puțin sistemul de control al călătoriei magnetice! Amortizoarele sunt capabile să schimbe rigiditatea aproape instantaneu - totul depinde de calitatea drumului și de viteza de mișcare. Nu mergeți complotul de dormit, cu tije și băi, partea inferioară poate fi definită numai pe suspensii de atingere - înghiți nereguli, ca apa obosită de apă neobosită. Mai degrabă pe autostradă, reconstruiți brusc sau trecerea virajelor - și se simt ca un SUV ca și cum ar fi să arate un caracter cu adevărat sportiv.

În ceea ce privește dinamica, SRX poate invidia mulți colegi de clasă. Montat sub capota V8 are un volum de 4,6 litri. Ea dezvoltă o capacitate de 320 de litri. cu. (Iată viteza pentru două sute) și asigură 427 nm de cuplu (și, de asemenea, accelerația de 7,2 secunde la 100 km / h). Nu numai că unitatea de putere puternică garantează preluarea de la cei mai mici, astfel încât inginerii americani, a oferit-o un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor. Ca rezultat, SRX accelerează ca un troleibuz de curse - rapid, cu încredere și fără eșecuri. ACP-ul cu 5 trepte nu permite și un indiciu de gândire inerente în mașinile americane, este destul de european - fără pauze, tranziția de la un pas la altul este efectuată rapid și fără probleme. Și este necesar să se schimbe maneta în stânga, deoarece algoritmul sport al cutiei este pornit - apăsat ușor pedala de accelerație, deoarece arrow de tahometru se dovedește a fi aproape imediat în zona roșie. Puteți și mergeți de la un pas la altul, maneta de împingere sus / jos.
 
Lăudarea separată merită frânele - efortul pedalei este în mod clar dozat, iar decelerarea este astfel încât să poată fi îngrijorată în special de viteza.
 
Pe fondul unor astfel de caracteristici, într-un fel încetează să se gândească la controlul directorului - și este configurat cu cunoașterea cazului. Când parcare de la șofer, este necesar un efort minim. La alergare rapidă - un alt lucru, berbecul este considerabil greu. Lăsați-o să fie despre informativitatea ascuțită și absolută - SRX nu este încă o mașină sport, ci un SUV mare și luxos - nu este greu să te obișnuiești cu rola.
 
Subiectul mândriei
 
Dacă Cadillac nu a garantat confort în interior și nu a admirat calitatea decorului interior, nu ar fi Cadillac. În același timp, SRX de la autoturismele din noua lumină rămâne un pic. De exemplu, mânerul ACP se află exact în cazul în care europenii și japonezii sunt folosiți pentru ao vedea - pe un tunel central masiv și nu sub volanul. Scaunele nu seamănă cu fotolii moi de casă, au dezvoltat suport lateral, dar sunt foarte convenabili. Cea mai largă gamă de ajustări electrice niveluri Singurul americanism vizibil - capacitatea aluatului de a se deplasa numai prin înclinare, dar nu prin plecare. În plus, puteți ridica sau omite ansamblul pedalei și, de asemenea, cu ajutorul unei unități electrice. Ceva ce nu-mi amintesc această opțiune în versiunile de bază ale SUV-urilor europene scumpe. Ei bine, în cele din urmă, Cadillac nu va da drumul concurenților din lumina veche nici acuratețea lacunelor sau calitatea materialelor - pielea și lemnul.
 
Panoul frontal, scutul de instrumente și consola - practic aceleași cu CTS sedan. Dar suporturile de pahare și compartimentele solubare pentru lucruri mici din SRX sunt mult mai mari. Da, și pentru încărcătura mare, locul este destul de suficient: trunchiul are un volum de 918 de litri și se transformă cu ușurință în selecția mesei pentru jocul american, dacă pliați scaunele din spate - în acest sens Caz, de la podea la tavan și de pe scaunele din față la ușa din spate este format spațiu util în 1968 litri. Apropo, scaunele sunt complet și în părți.
 
Cu toate acestea, este important ca președintele că un alt lucru este că pe scaunele din spate o mulțime de loc pentru picioare și deasupra capului (nu poate exista acoperiș pe partea de sus, ci o uriașă panoramică). Că există o instalare climatică personală, un cuplu de suporturi de pahare și o scrumieră, instalat, în ciuda luptei bine cunoscute a americanilor cu fumatul. Pe scurt, nu există mai rău decât în \u200b\u200bsedanul executiv. În plus, este posibilă recuperarea salonului, instalarea, de exemplu, un ecran de cristal lichid pentru vizionarea filmelor de pe DVD-uri.
 
Ei bine, dar despre astfel de lucruri ca un sistem de control climatic separat, scaune și oglinzi încălzite, realizate pe volanul controlului de la distanță al sistemului audio creat de specialiștii cu Bose și nu merită să vorbească. Toate acestea sunt standard, și pentru foarte moderate, în comparație cu majoritatea concurenților, bani.
 
Partea financiară a cazului
 
Dealerii oficiali sunt oferite Cadillac SRX pentru 69.000 de dolari. Atât de mult este mașina ca standard, care include 6 airbag-uri, sisteme de stabilizare - Stabilitrak și control de suspensie - control magnetic, faruri xenon, alarmă antifurt, mașină electrică completă, senzor de parcare spate și tot ce este descris mai devreme. Lista opțiunilor este scurtă - trapă panoramică în acoperișul Ultra View, un DVD player cu un ecran pentru pasagerii din spate și al treilea rând de acționări electrice.
 
Serviciul Cadillac SRX, în ciuda clasei mașinii, este puțin probabil să facă o gaură substanțială în bugetul companiei. În primul rând, o garanție de trei ani (sau 100 de mii kilometri de kilometri) este oferită mașinii. Computerul de la bord vă va spune când trebuie să solicitați serviciul. Primul va costa 184 de dolari, al doilea - în 209 și - luând în considerare toate consumabilele. Numai atunci când rulați de la 40 de kilometri, prețul pentru serviciu va începe să crească treptat, deoarece filtrul de aer este înlocuit și verificând toate sistemele de mașini, inclusiv combustibilul. Toate acestea vor spori costul de 70 de dolari. La 80 de mii va trebui să, pe lângă lucrarea standard, să înlocuiască uleiul din ACP și o cutie de transfer, lumânări și să verifice centurile de acționare, care vor costa un total de 462 de dolari. Cu toate acestea, nu uitați de reduceri speciale la achiziționarea și întreținerea ulterioară a mașinii, care sunt oferite de dealerii oficiali.
 
Andrei Osipov.
 
Specificații scurte Cadillac SRX
Volumul motorului, cubul. Vezi: 4565.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 320/6400
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 427/4400.
Accelerația de până la 100 km / h, S.: 7.2
Viteza maximă, km / h: 235 *
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 16.0
Volumul rezervorului de combustibil, L.: 75.7
Dimensiuni, mm.: 4950X1844X1722
 
* Datele privind rezultatele măsurătorilor Revista Car și Driver
 

Sursă: "Car Izvestia"