Test Drive Cadillac SRX SUV din 2009

Noul Cadillac SRX

Dacă mănânci și sări, precum și plimbare cu ochii închiși, atunci nu există diferențe ale noului Cadillac SRX nu se va găsi de cea veche. Prima impresie atunci când se uită la noul Cadillac SRX: De ce au făcut din mașină normală un Opel Antara nefondate?

Ei ar putea veni, de asemenea, cu ceva nu atât de frivol, de exemplu, care nu are legătură Volvo XC90 sau beat VW Touareg, în ultimă instanță, înfuriați Lexus RX370, dar este din anumite unghiuri ea, desigur, arata. Să presupunem că, dacă vă apropiați de mașina din fața frontului, aproximativ trei sferturi, și Bouncing, uita-te de la înălțimea de jumătate din metru deasupra solului. Sau stai jos de la marginea, privindu-l drept luminile din spate. Dar, dacă vă decideți să abordare și privire la frunte, vă va fi frică. Ceva similar se confruntă cu un om așezat într-un restaurant și uitam de fata iti place, vad doar o mică parte din aspectul ei, detalii cum ar fi linia de șold, gât, încheieturi. El crede: ce fel de frumos, trebuie să-i trimită o sticlă de șampanie! Dar când ea se întoarce fața, ventilatorul este dată de Omar și puzzle-uri Solomina pentru o nara cocktail, pentru că el vede Serghei Zverev.

Pian și iceberg
În general, noul Cadillac SRX este Marlene Dietrich, dar se confruntă cu mai mult încă SM și Maxim Galkin. Cred că creierul de oameni vechi de un astfel de cocktail-o nu mai este capabil să reziste, așa că va cumpăra mai degrabă unul nou. Sau cei care nu văd diferența dintre caracterele enumerate mai sus. Îmi amintesc vechiul Cadillac SRX. El a fost pe testul nostru. Aceasta masina ar fi o pereche bună și un om de afaceri care a mers în jurul imaginii, și un arhitect care dorește să expună vicii de proiectare, și o doamnă cu o geantă de mână de crocodil și un Manot, dar fara anumite clase, și un rapper negru, cu un pistol și un medicament. El a fost similar cu STELS stormsman, iar pe aisbergul ascuțită și la pian electronic.


Vârful ergonomia și designul este extinderea extins de ecran multimedia cu cristale lichide pe panoul frontal. lucru confortabil

Este păcat că el a căzut victimă de marketing idioata, obligând producătorii la fiecare trei ani pentru a bază proiectarea tuturor modelelor, fără excepție. Și nu numai în afara, ci și în interior. Este mai bine să nu pentru a viziona noul panou frontal ridicol cu \u200b\u200bdezgustător de ajustare climatice. O grămadă de butoane sunt împrăștiate într-o ordine arbitrară, fără nici un concept de gust si despre ergonomie.

Fotograful a urcat
Dar ceva din vechiul Cadillac SRX rămâne în ea, dacă nu în aparență, apoi în obiceiurile de sigur. Este încă liniștit și confortabil. Și acest volan neobișnuit de lumină și frumos! Îți pasă cum să folosești un pene bun, un stilou, care plutește literalmente peste hârtie. Și cum lin ruleaza suspensia! Nu numai urcă ușor pe un asfalt plat, dar nu prost pe bătăile. Am intrat în solul de moarte și instinctiv pregătit pentru o tortură dură în fața discurilor douăzeci și Yid de arme Iceighted. Fotograful nostru Alexander om, cu profundă emoție în legătură cu mașinile și nu tolerante violenței în exces față de mecanismele, pompat în scaun și sa închis. Dar Cadillac a decis. În general, acest hotel se află deja departe de Metropol, dar gramada de covoare este tot același pufos și mai moale saltea de apă. Planeitatea cursului la nivelul sedan de clasa business este dotat cu amortizoare activ.


Nu există nici o blochează a ambreiajului de acționare completă și nu există nici un asistent atunci când coborâre. Există doar o funcție de oprirea sistemului de stabilizare.

O roată de tracțiune toate
Cadillac SRX nu a fost făcut doar mai compact, dar, de asemenea, a pierdut motorul de volum. Nu a fost de 3,6 litri, a devenit 3. Pe lângă tehnologia injecției directe de combustibil, un motor de trei litri este echipat cu un sistem de schimbare a distribuției fazei. Pentru o unitate de patru roți acum corespunde diferențial activ electronic ELSD din noua generație. Împreună cu simulatoarelor de blocare interstole, această tehnologie permite până la 100 de procente de tracțiune pentru a transmite o singură roată. Cu toate acestea, pe o mai mult sau mai puțin severe off-road, conducătorul auto are doar capacitatea de a ESP dezactivare. Nu există nici o blocare a cuplajului, nu există nici un asistent atunci când coboară de pe deal. Cu toate acestea, bara de protecție din față este atât de scăzut, iar clearance-ul rutier este atât de demnă de milă cu ei 179 mm, că nu va apărea în mizeria dorinței.


Autor: Dmitri Leontyev, fotografii Alexander Asigurare Baranova
 
 

O sursă: 4x4 revista [martie / 2011]