Drive de testare Cadillac SRX din 2009 SUV

Test Cadillac Srx: atârnă peste ocean

Pentru a aprecia în mod obiectiv noul Cadillac SRX, Kolesa.ru a fost oferit să călărească un angajat de personal care a trecut prin americanii toată viața lui. Cel de-al doilea caddy de șofer a devenit adjunctul editorului Kolesa.ru, în garajul despre care nu era o singură mașină din cauza oceanului

Igor Zinkovsky, iubește mașinile americane:
Cadillac este un cuvânt prețuit pentru un amator de mașini americane la care am lung și ferm și ferm. În cele din urmă a venit ziua testului SRX, pe care am așteptat o săptămână întreagă.

Apariția SRX este în stilul corporativ al caddy în acest an, un fel de mare unghiular. Unghiul - pentru americani, Hightec - pentru Europa. Astfel încât SRX-ul de pe de o parte este plin de colțuri și chiar un indiciu de aripi de Cadillakovsksk de marcă, s-au dat seama de lămpile din spate și, pe de altă parte, mașina a umplut mașina făcându-l de la Cataphney american (ultimul SRX), a o trapă europeană mare.

În interior există o volan din piele, reglabilă prin înclinare și plecare și torpile de curse și microlifurile pe ambele scaune din față și un climat separat (într-o configurație minimă, deși 2-Czzzor). Dar principalul lucru din SRX este în mediul american spațios tuturor pasagerilor, indiferent de locul unde stau și care sunt în fața lor.

Pretinde că salonul puțin. În esență, aceasta este absența mirosului, nu o locație foarte bună a mânerului de deschidere a capotei (este exact deasupra podiumului pentru odihna piciorului stâng) - există o șansă de a răni, lipsa unei nișă mare sub golf a trunchiului (cel puțin există o mică), mișcarea nefixată longitudinală a cotierei, torpedou, care se deschide nici un alt mod asemănător genunchii unui pasager. Vă rugăm să liziteze de toate dispozitivele și faptul că volanul și scaunul sunt reglate ușor.

Hooray, în americani au apărut sprijinul lateral! Acest lucru, desigur, nu este găleți de curse, dar stau strâns, nu-mi pasă nicăieri. Fata Canapeaua american este mare, dar vremurile se schimbă, schimbă vitezele și un mod de conducere, astfel încât o astfel de europenizare este chiar fericit.

Deci, așezat confortabil, mă uit în oglinzi retrovizoare. Se poate observa din abundență acolo, chiar și în zone moarte. Iar atunci când se deplasează cu sens invers, oglinzile încep să arate în cazul în care roțile din spate du-te. Foarte relevant pentru configurare fără cameră retrovizoare ...

Computerul nu a găsit funcțiile de blocare a ușii la viteză sau după pornirea unității. Este puțin probabil ca cineva dorească să iasă la viteză, dar din motive de conservare a lucrurilor (și un șofer aruncă o privire în ochii realității) în timpul opririi la intersecții, ar fi mai bine dacă ușile au fost încă rupte.
De la primii metri de mișcare începe surprize. Pentru a începe, pedala de frână este prea amortizată în raport cu pedala de gaz. Numai întregul ansamblu pedale este reglementat în întregime, deci trebuie să vă obișnuiți să rupi piciorul atunci când frânarea.

Accelerarea nu apare imediat, iar pentru manevrele ascuțite vor trebui să învețe cum să se oprească peste gay. Căci dacă pedala apăsată și cutia a dat seama că a fost administrat un început scăzut, atunci sub un motor puternic al motorului trebuie păstrat în spatele volanului - SRX-ul poate accelera. Apropo, chiar și sala de gimnastică nu salvează mașina de la a doua Zaminka înainte de acțiunile active. Întrebarea este dacă situația va continua pe drum, necesitând acțiuni clare în timp ce faceți clic pe pedală sau veți păstra în mod constant mașina în algoritmul de antrenament sportiv

Pentru o viziune brutală, trebuia să plătesc revizuirea. Arcadele largi și feedurile flexibile sunt negate de toate încercările de a privi ceea ce se întâmplă în spatele unui pic mai departe decât oglinzile retrovizoare pot.

De îndată ce Cadillac se dovedește a fi pe un drum de nivel larg și poate dăunează în condiții de siguranță acceleratorului, toate îndoielile cu privire la ceea ce este făcută această mașină dispar. Suspendarea pentru american a fost făcută surprinzător de greu, nici o rolă cu reconstrucție și de întoarcere ascuțită nu merge exact acolo unde se află. Taxa adevărată pentru aceasta este o lovitură de lovitură pentru fundul ofițerului de poliție situat la supermarket, care va fi tolerată, fără moduri de instalare de suspensie în această mașină nu sunt. Driverul condițional al lui Tahoe, recreat în SRX, ar fi surprins să afle că avem gropi în oraș

Pentru călătoria în jurul orașului, nu aș lua SRX, dar pista este elementul său, este justificată acolo. Mai mult, acum acesta este singurul crossover de lux, prezentat pe piața noastră de către producătorii americani. Și nici Linkoln Mkt, nici Enclava Buick nu sunt prevăzute.

Între timp, există un sentiment de dezamăgire în suflet. Defectele tehnice pot fi iertate, răspunsul pedalei poate fi corectat sau pentru a vă obișnui deloc. Problema este diferită: am vrut ca noul caddy să surprindă ceva pentru a fi ceva care îl relaționează la dinozaurii legendari. Dar SRX vizează în mod clar piețele europene de vânzări și se face astfel încât europenii să nu fie frică. Dovada excesivă este faptul că V8 nu va fi pe această mașină ...


Alexander Korobchenko, nu iubește mașinile americane:
Nu am fost niciodată un potențial client pentru americani în general și în special pentru Cadillac. Nu sunt fericit că aceste mașini sunt capabile să călătorească numai în direct și să cheltuiască combustibil Polbat pe drumul spre cea mai apropiată combustare a realimentării

Dar ce arata un nou Eséerix ca imi place. Dacă modelul anterior a fost similar cu versiunea scăzută, universală a escaladei, atunci noul se face pe baza sedanelor de ștampile și seamănă mai degrabă cu un hatchback mare decât vagonul.

Salonul SRX nu este, de asemenea, rău. Adevărat, materialele de finisare întunecate cu plastic de argint sunt neimportante la inserțiile din lemn de pe volan în selectorul cutiei de viteze. Dar salonul este decorat plăcut la atingerea pielii, iar panoul frontal este moale (ar fi încă așa). Scaunul este reglat în toate direcțiile posibile, chiar și pedalele pot fi mutate-pentru a muta. Spațiile pentru pasagerii din spate sunt abuz: acesta poate fi convenabil pentru a obține o trei adulți, și fără riscul de a rani capul de tavan (și acest lucru este, în ciuda acoperiș mai mare decât ultima generație).

Călătoria mea pe SRX anterior este amintit de faptul că, după o frânare bruscă (am vrut să văd capacitatea mașinii de a opri) SRX atât de mult a dat din cap nas care mi se părea că acest lucru este - aici roțile din spate se vor rupe off și vom sta pe bara de protecție față de lustruire plăcuța de înmatriculare despre asfalt. Dacă pur și simplu nu prinde acoperiș

Noul Cadillac nu este mult așa umed. Chiar și în versiunea pentru regiunea de origine. El încă accelerează energic, (dacă apăsați de gaz și așteptați o secundă). Dar el nu se mai evită viraje; Da, reacția la rotirea direcției este încă non-stropi, dar cel puțin masina nu mai împrăștiate pe partea dreaptă, atunci când volanul este deja înclinat la frânele stânga au devenit mai eficiente, iar rolele longitudinale în timpul accelerare și oprire nu sunt atât de deranjat, ca pe modelul precedent.

O altă surpriză Caddy a prezentat un polițist culcat, care m-am mutat, nu donatingly fără oprire (de ce, pentru că acest lucru este un american ?!). Dar, în loc de înot neregularitate în liniște, SRX uimit nervos, la rândul său, amenințând că partea din față, apoi axa spate. Și toate pentru că există jante de 20 inch din masina de test si amortizoare regulate, în timp ce în SRX Rusă, în mod implicit, magnetic ride control cu \u200b\u200brigiditate variabilă va sta. Se pare că cadillars noastre sunt confortabile american ?!

Sub capota gri a SRX este un nou V6 de 3.0 litri disponibil în varianta standard de. Este posibil ca mai târziu va apărea un motor mai puternic turbo de 2,8 litri, dar până în prezent ordinele nu sunt acceptate. 265-puternic atmosferic este fidel principiilor Cadillac: să facă rău și du-te repede. Tot ca și mai înainte: selectorul în Drive, apăsat pedala, a așteptat, a mers. Necesitatea de a accelera? Presat, a așteptat din nou, amintit ...

Și sunetul motorului este bun! sunete Podoritously, dar mai mare decât, să zicem, Porsche Cayenne, deși fără timbrul mai puțin plăcută.

Nu am schimbat mintea mea; masina SRX nu este încă pentru mine. Deși Cadillac se mișcă în direcția cea bună: marginile unghiulare sunt rotunjite treptat, controlabilitate este epuizată, corpul este din ce în ce stabil pe pantaloni scurți și de frânare. Numai poziționarea în segmentul premium obligă să concureze cu rivali foarte puternici, și înainte de a le, mi se pare, este încă nevoie de Cadillac să crească. Ambele echipate și componenta tehnică


Ne-a plăcut în Cadillac SRX
manipulare bună și stabilitate pe drum pentru americanul; , Accelerare puternică energetică; sunet excelent de evacuare

Nu ne-a plăcut în Cadillac SRX
suspendarea Rigiditatea atunci când depășirea neregulilor, chibzuință a mașinii, prețul

Concurentii Cadillac SRX pe piața rusă
Infiniti FX45
Lexus RX350.

Masina este furnizat de Atlant-M Laht, distribuitorul oficial Cadillac.

Foto: Roman Stunnin
 

 

O sursă: Revista „Roti“ [octombrie 2010]