Drive de testare Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

De la sine

Dacă vă gândiți, avem multe în comun cu statele. Și McDonalds este, iar casa albă și benzina este cam la fel. În Rusia, sunt, de asemenea, dispistate motoare diesel și trenuri mici, și motoarele multiple și mașini mari - respect. Nu este surprinzător faptul că mașinile din America se referă la noi mai mult decât orice altă țară europeană.

 

Baza parcului auto american nu este sedan și nu Wenna, ci SUV-uri. La începutul anilor '90, Cherokee și Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer găsit rapid în Rusia o mulțime de fani - o suspensie confortabilă insensibilă, motor de benzină puternic și non-critic, interior din piele, aer condiționat și multe alte opțiuni aparent magice nu ar putea decât să Novelisamul rusesc eșuat. De atunci, piața sa schimbat semnificativ. Administrația prezidențială a introdus modelul (și până în prezent, curentul) pe Gelandewagen, a apărut o grămadă de japonezi, inclusiv pedigree americană, a început un boom de parchete. Cu toate acestea, cererea constantă pentru SUV-urile americane reale au fost păstrate.

 

Între timp, în America a existat un nou fel de SUV-uri sportive și economice (Suv - Vehicule utilitare sportive) - o clasa de elită, executivă. Producția lor a fost angajată în prestigioasa Birouri Ford și General Motors. Pioneerul din 1997 a devenit Navigatorul Lincoln, a lucrat pe baza de expediție (SUV de lux, analogi de la GM - Chevrolet Tahoe cu gemeni). La început, a fost perceput negativ: spun ei, nu Lincolnovskoe este cazul - vasele de ardere. Cu toate acestea, contrar previziunilor Navigator au fost ridicate ca prăjituri fierbinți, propunerea nu a avut timp pentru cerere. Tahooe a concurat cu el nu a fost incapabilă. GM nu a rămas decât să acționeze în aceeași schemă - pentru a construi un nou model pe baza finalizată de forțele compartimentului de elită al Cadillac. A apărut așa că Escalade.

 

În 2001, modelul a fost actualizat și destul de serios (un test al primului model, vezi motorul # 5, 1999) - critind criticile și dorințele proprietarilor. (Navigator, apropo, este încă disponibil în forma originală.) Designul corpului este rezolvat în noul stil Cadillakov, primul purtător al căruia a fost conceptul de Cadillac Evoq. De la De asemenea, Actualizat Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, mașina este acum caracterizată de o capotă, aripi frontale, uși spate, bare de protecție, căptușeală din plastic pe aripi și uși, iluminat. Toate acestea se efectuează în stilul deja menționat, cu boabele ascuțite specifice acestuia. Farurile transparente mari cresc vizibil înălțimea capotei, față pare mai masivă. Există și alte diferențe - pe trivia, cum ar fi plăcile cromate. Ei bine, bineînțeles, nu a fost fără embleme uriașe ale stema și ca dimensiuni impresionante de inscripție cromată Cadillac Escalade.

 

Micul pregătire - șine / schiuri pe acoperiș, trunchiul superior care este. Plugurile din plastic în capete din față schiuri au tendința de a cădea pe primul Uhab. Cabina a raportat că producătorul știe despre această scurtare, iar trunchiul sa întors că îl înlocuiește fără îndoială, de la care dopurile se încadrează de asemenea. Etc ...

 

Mașina care ne-a fost călătotă pentru testul a fost vopsită cu metalul bej-aur - pare neobișnuit și festiv, nu ca un exemplu de escaladă neclară strictă, care mi-a întâlnit în mod constant mai devreme. În interiorul vă duceți fără dificultate - deschiderile sunt foarte mari. Axa buclă de poarta de ușă este înclinată - deschiderea ușii la 1/3, poate fi eliberată: până la capăt se va schimba, lovind limiterul. Dacă deschideți ușa din interior, atunci literalmente scoate din mâini. Dar ușile sunt închise în mod clar, nu veți spune nimic. Foarte apropiat de pragurile - din cauza lumenului mare de drum fără ei să intre în interior, nu ar fi ușor. Adevărat, părea chlipoty - strălucea sub greutatea corpului.

 

Există suficientă schimbare în cabină. Scaune noi. În comparație cu canapelele anterioare, ele pot fi numite sport și, având în vedere calitatea finisajului, Chic. În plus față de reglementările convenționale electrice, există o întrerupere pneumatică a spatelui lombar și suport lateral. Există o amintire a două setări.

 

Accesul la toate controalele este foarte ușor. Selectorul AKP este încă pe volan și nu am putut fi obișnuit cu acesta în timpul încercării. Volanul este setat la înălțime și în lungime, designul rebelului în sine nu sa schimbat. Panoul frontal arată oarecum de modă veche - mare, unghiular, ca și americanilor din începutul anilor '90. Dispozitivele sunt aceleași ca în Tahoe, numai încadrate de inele de aluminiu. În general, ca și pentru cabină, escalada nu este mult diferită de Tahoe și de a da interiorul de lux, am folosit inserții din lemn (mai precis, imitație) pe volan, uși, panou frontal și consola centrală. Consola, apropo, este diferită de cea a lui Chevrolet.

 

Deoarece este caracteristică modelelor americane, confortul cabinei este acordat unei atenții speciale. Cotiere încorporate, o abundență de cupcakes și tot felul de recipiente, o masă multifuncțională între scaunele frontale, care sunt încălzite și inserții din piele perforată (pentru a nu transpira în timpul verii), aer condiționat (controlat de trei comutatoare rotative ) ... în cel de-al doilea rând, chiar și cu spatele complet schimbat. Scaunele din față sunt o mulțime. Pentru pasagerii din spate - controlul climatizării autonome și iluminatul, din nou, suporturi de ceașcă și cotiere cu sertarul.

 

Escalade anterioară a fost reproșată în absența unui al treilea rând de locuri (aici a pierdut navigatorul cu șapte locuri). Acum el este, și, în principiu, chiar și opt persoane pot găzdui în mașină. Cu toate acestea, accesul este incomod acolo - este necesar să se adauge complet partea (1/3 sau 2/3) a celui de-al doilea rând. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să răsturnați perna înainte și apoi să omiteți spatele (bine, cel puțin că tetierele de cap nu trebuie să fie îndepărtate - ele se îndoaie automat). Operația este destul de complicată. Poate din acest motiv, și, de asemenea, din cauza unui cost considerabil, nu există un al treilea rând în Tahoe.

 

Compartimentul pentru bagaje de escaladă cu un al treilea rând pliat de scaune este imens. Dacă îl eliminați și al doilea ori, nu mai este compartiment, ci un întreg corp de marfă. Pentru a facilita încărcarea celor mai mici, fereastra din spate se deschide separat de ușă. Probabil, pe baza femeilor care probabil nu sunt ușor de a închide cea de-a cincea ușă ridicată de izvoare puternice. Aproape că am uitat de muzică - în Escalade există un stereo cu bose cu o cutie de casete, un schimbător de CD-uri, zece difuzoare și un subwoofer.

 

În ceea ce privește echipamentul tehnic, există și ceva de discutat. În primul rând, motoarele. Pentru a înlocui Vărul VORAC V8 învechit cu un volum de 5,7 litri și cu o capacitate de 285 CP A lansat motoarele actualizate ale aceleiași familii. Vortec 6000, 6 litri și 345-puternici, posedă cu adevărat cuplu de rezervor - 516 nm. Acesta este cel mai puternic motor al tuturor montat vreodată pe SUV-uri. Se folosește numai pe Escalade cu tracțiune integrală - doar un astfel de lucru. Există un alt motor de 5,3 litri și o capacitate de 285 CP - Echipați escalada cu roți din spate și toate Tahoe. Toate autoturismele sunt echipate cu un automat adaptiv de 4 gamă. Unitatea este permanentă plină cu distribuția cuplului peste axele din raport de 38:62, nu există încuietori și transmisii mai mici - nimeni pe Cadillac nu va avea murdărie.

 

În al doilea rând, am actualizat suspensia, înlocuind izvoarele din spate pe izvoare. Toate cele patru amortizoare sunt acum active - cu o rigiditate variabilă controlată de electronică (ca pe sedanele de cadilare mari). În al treilea rând, pe escaladă acum există un sistem de stabilitate a cursului stabilitrak, care acționează pe principiul frânării roților de alunecare. Sistemul operează atât siguranța activă, cât și permeabilitatea.

 

Motorul este practic auzit, vibrații deloc. Dinamica - dintr-un loc din carieră, pe primul angrenaj prese ferm pe scaun, apoi intensitatea accelerației scade fără probleme - dar săgețile de vitezometru până în acea perioadă depășește deja semnul de 150. Declarat 8,6 secunde. Până la sute sunt mascate de o masă mare și izolație excelentă a zgomotului mașinii, viteza nu este resimțită.

 

Acest bullfin este foarte ușor de gestionat. Volanul este ușor atât în \u200b\u200bpoziție, cât și în mișcare. Dimensiunile sunt ușor de citit datorită unor unghiuri clar indicate (datorită designului tăiat). Rezumat - stau înalt, mă uit departe, deoarece ar trebui să fie un SUV. Parbrizul este oarecum îngustat de un panou frontal înalt și de o margine scăzută a tavanului. Cu invers, fără probleme - oglinzi externe mari se răcesc automat pe roțile din spate. În cazurile extreme vor ajuta Parktronic.

 

Suspensia înghite literalmente tot ceea ce oferă drumul, confort - Cadillakovski. La frânare, escalada este puternic decojită cu nasul, roțile se rostogolesc considerabil. Dar nu există o leagăn longitudinal și transversal - contrar celor așteptați. Chiar și cu role puternice, mașina rămâne sub control, cu toate acestea, dorința nu provoacă nimic.

 

Frânele sunt bine confundate cu trei tone de greutate, dar se simte că nu este ușor pentru ei. ABS declanșează un pic mai devreme decât vă așteptați. Efortul pe pedale este destul de decent și în comparație cu roata pare grozavă.

 

Ce este Cadillac Escalade? Anterior, a fost doar un Chevrolet Tahoe cu un set maxim de opțiuni incluse în mod forțat în echipamentele standard. Acum escalada este un model independent. Confort ridicat, izolație excelentă a zgomotului, dinamica uraganului, suspensii moi și defecțiuni, pentru toate - 86 mii dolari. Multime. Dar este Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№10 / 2001]