Drive de testare Cadillac cts coupe din 2011 coupe
Cadillac cts coupe. El s-a intors
Cadillac cts coupe. Pret: 2 052 000 R. Vânzare: Din 2011 Ultimul Cadillac cu corpul Coupe a fost legendarul Eldorado. Șase ani, Cadillac de șase ani de lungă durată nu sa întors la ideea coupe-ului. Și numai în 2008, conceptul de mașină a fost arătat pe baza CTS. Conceptul a provocat o furtună de emoții, iar după trei ani el, practic fără să se schimbe, se materializează în figurile spectacolului de dealeri oficiali
Testul pilotului
Oleg Kalaushin, 42 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 23 ani, masina personală - Renault Logan
Se pare ca. În FAS, este într-adevăr foarte asemănătoare cu CTS-Sedan cu o singură platformă. Cu toate acestea, restul este o mașină complet diferită. Și să vă lăsați să nu vă încurcați aceeași grilă radiator, o optică de cap sau aripi din față. Acestea sunt singurele elemente care provin de la o mașină la alta. După ce și-a conceput Coupe, Cadillac a căutat să o facă cât mai mult posibil nu numai din punct de vedere tehnic, ci și din punct de vedere vizual. Ca rezultat, cu aceeași ampatament ca și CS-Sedan, coupe-ul este mai scurt și mai jos. În plus, aceeași viteză a imaginii a fost schimbată și unghiul parbrizului. Iar lipsa vizuală a unui raft central sporește doar percepția generală. Nu veți refuza o mașină în dinamică și când este examinată din spate. Unele detașare trapezoidă a conductelor de evacuare situate în centrul părții inferioare a barei de protecție sunt în valoare de. Dar dacă vă uitați îndeaproape, puteți vedea că conductele de evacuare sunt puțin mai departe și au o secțiune transversală tradițională și faptul că nu este expus mai mult decât designerul. Arată spectaculos cel de-al treilea semnal de oprire. Efectuată sub formă de Chevron, nu numai că funcționează pentru îmbunătățirea securității (de a încerca să nu se observe), ci și se potrivește organic în panta generală.
Focul aspectului și interiorului mașinii. Cu toate acestea, panoul Coupe nu este practic diferit de sedan. Aici totul este același și acolo. Ei bine, sau aproape totul. Ușile Acesta este ceea ce distinge aceste două mașini. Și nu este vorba numai de cantitatea lor. Vorbim despre modul în care sunt descoperite. Nu există pixuri pe ușile compartimentului CTS și nu există atât în \u200b\u200bafara și din interior. Există butoane. Se ascunde pe spate în excavarea și să o deschidă, este necesar doar să atingeți ușor acest lucru. Innerul se află pe partea superioară a mânerului, pentru care ușa se închide. Adică, nu există mânere obișnuite în mașină, iar deschiderea și închiderea încuietorilor sunt complet încredințate electricianului. Cu toate acestea, întrebarea apare imediat: cum să deschideți ușa dacă electricianul refuză brusc? În acest caz, în cabină există mânere ale deschiderii ușii de urgență, situate de-a lungul pragurilor de pe podea. Covor pentru astfel, și ușa se deschide. Dar pentru a intra în salon, unitatea mecanică corespunzătoare este, de asemenea, în trunchi, care poate fi deschisă de o cheie de urgență extragerea din lanțul auto.
În general, totul este gândit. Apropo, dacă cu electricianul totul este în ordine, apoi îndepărtarea cheii din buzunar nu este nevoie. Toate și toate în CTS Coupe funcționează în modul de mână liber. Deoarece nu este surprinzător, deoarece aproape totul în mașină este echipat cu servo unități. Este că spatele scaunelor din față și din spate sunt îndoite manual. Primul pentru a sări peste pasageri la al doilea rând. În al doilea rând pentru a crește volumul trunchiului. Acesta din urmă, apropo, este de 298 litri, care este destul de acceptabil pentru coupe. Adevărat, nu există locuri în mașină. Și în cazul căruia va trebui să fie mulțumită doar cu un compresor obișnuit.
Cum este din spate? Pentru a recunoaște, nici să urce acolo, nici să scape de acolo plăcerea nu dorește, chiar dacă partea din spate a scaunelor din față se sprijină într-un unghi destul de mare. Motivul este că spatele armurii din față se îndreaptă spre stare nu este suficient. Ca rezultat, deschiderea se dovedește a fi mică și nu poate nici un copil sau un copil sau un adult suficient de subtitlu. Dar este Polwy. Mult mai greu să stai aici mai mult de o oră. Nu este de ajuns că nu există practic nici un loc pentru picioare și să-i tragi în diagonală, așa că nu există nici un loc deasupra capului. Este posibil să se facă un pahar de sticlă sau de sticlă chiar pe un os ușor. În general, coupe cvadruple cts poate fi numit numai cu o întindere mare. Pe piața noastră, această mașină vine cu un motor de 3,6 litri cu o capacitate de 304 de litri. cu. Dar unitatea poate fi atât din spate, cât și completă. În cazul nostru, mașina a fost tracțiunea din spate. Poate că este mai bine să nu te gândești, mai ales dacă vrei să fii tulbure. Și, deși acest motor nu este cel mai puternic dintre cei care au pus pe CTS, totuși vă permite să înveselească roțile din spate. Adevărat, numai dacă dezactivați sistemul de control al împingătorului. Ca și CTS-Sedan, suspensia CTS-Coupe a fost înființată pe celebra autostradă Nürburgring. Nu știm mașina în astfel de condiții. Cu toate acestea, că era posibil să înțelegem drumurile de uz general, a fost suficient să înțelegem că inginerii au reușit să găsească acel mijloc de aur, în care manipularea mașinii nu intră într-un context. Da, CTS nu este la fel de moale, după cum vă așteptați de la Cadillac, dar nu atât de crud pentru a vă face să luptați cu vertebra despre vertebră. În plus, datorită unei direcții clare, șoferul se simte literal la nivelul senzațiilor tactile. Nu mai puțin informativ și frâne. Ei bine, dinamica mașinii, desigur, merită laudă. Din papuci în timpul începerii, nu scoate, dar și cele 6,3 secunde care sunt cerute de mașină pentru a câștiga 100 km / h, zboară imperceptibil. Așa cum sa încheiat imperceptibil și în ziua petrecută în compania Cadillac Cts Coupe Car cât de interesant, așa și specific. Ei bine, cum rămâne cu frumusețea, apoi toată lumea are propria ei. În orice caz, opiniile despre apariția acestei mașini au fost împărțite.
Un pic de istorie
1967 pentru Cadillac a devenit epocal. Noul ELDORADO Coupe nu numai că a avut o unitate pe roțile din față, dar a fost, de asemenea, construită prin umplerea șasiului actualizat. Prototipul pentru acest model a fost Buick Riviera și Oldsmobile Toronado. Sub capota, motorul V8 a fost de 8,2 litri cu un turbocompresor modificat, un convertor de cuplu instalat lângă cutia de viteze planetară. Se afișează principalul sistem de frânare tranzistor, care a furnizat controlul asupra alunecării (analogul controlului de împingere). Recenzile Jurnalului Cadillac se numește mașina cea mai convenabilă și ușor de a conduce printre mărci scumpe de producție germană, britanică și americană.
Nu iubim iubirea Butonul de deschidere a ușii mecanice va fi util dacă electricianul refuză. Grijuliu
Butonul de pe partea din spate a scaunului din față îi permite să o deplaseze la pasagerul celui de-al doilea rând. Ocupat
Conducere
Este frumos să controlați mașina, în timp ce mașina poate fi atât de impudentă și necondiționată.
Salon
Se pare că este considerat cel mai mic detaliu și foarte convenabil, dar numai pentru șofer și pasagerul din față.
Confort
Care este drumul lung de-a lungul autostrăzii, că o scurtă cursă undeva pe o pistă închisă va fi ținută cu un confort ridicat.
Siguranță
6 airbag-uri, ESP, ABS.
Preț
Blocul cu prețurile competitive.
Avantaje și dezavantaje
+ Dinamică, eficiența frânei, controlabilitatea, numărul sistemelor de siguranță active și pasive. confort. Sistem audio, calitatea materialelor interioare
- volan din lemn, calitatea ansamblului interior
Specificații
Dimensiuni - 4788x1883x1422 mm
Motor - benzină, V6, 3564 cm3, 304 l.C. / 6400 min-1, 368 nm / 3400 min-1
Transmisie - Automat, 6-Viteză
Dinamica - 241 km / h, 6,3 s la 100 km / h
Consumul de combustibil - 10,9 l / 100 km în amestec. Ciclu
Concurenții - BMW Seria 3 Coupe, Mercedes-Benz E-Class Coupe
Opinia noastră
Cadillac cts coupe, fără îndoială, mașina este foarte interesantă, atât din punct de vedere al designului, cât și în caracteristicile sale de funcționare, totuși, așa cum ne pare, nu va fi un viitor luminos pe piața noastră, în orice caz, în timp ce acesta este prezent pe ea, ca BMW și Mercedes. Autoritatea lor este, fără îndoială, mai mare.
Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
