Drive de testare Cadillac CTS 2013 - Sedan NV
Caddy.
Americanii îi numesc un caddy blând. Iar numele complet al mărcii este pronunțat numai când este amintit Henry Lyland, fondatorul companiei cu același nume. Sau când vorbesc despre istoria mărcii centenare, care a dat industriei auto la ornamentele de aluminiu ale corpului, motoarele cu rânduri multi-cilindru, pornirea electrică, transmisia automată, aerul condiționat, în toate celelalte cazuri este Caddy, datorită canapelelor largi ale Ceea ce mulți boomers au apărut asupra luminii și pe care îi iubea să deseneze Elvis Presley însuși, care ia dat lui Cadillac mama sa cu o taxă pentru primul album. În anii '50, aceste mașini mari au fost comparate cu lincurile, vremurile bune erau momente cu nave spațiale și faimoasa istorie a mărcii. Și cel mai minunat lucru este că această poveste continuă, și, ca întotdeauna, mașinile Cadillac ca și cum ar fi fixat în viitor. Matricea ai tu
În GM acum cinci ani, au reușit să sublinieze atelierele: cu trecutul, deși colorat, impresionant, dar prea moale și ușor de terminat pentru totdeauna. Noul Cadillac este fața viitorului. Care a venit deja. Amintiți-vă cel puțin Matrix-2. Reporniți. Una dintre scenele tentale se lansează pe autostrada de viteză: Trinity și Morfus pe CTS urmărește
killers Brothers pe Cadillac Escalade. Ce au trecut mulți ani? Ei bine, deci revizuire! Deși există un sens? De atunci, GM a făcut un alt pas înainte și a început Cadillac, se pare în cele din urmă futurist. Poate că nu în gustul meu, ci faptul că mașina nu poate, dar atrage atenția este un fapt, el însuși a fost convins de blocajele de trafic. Ceva similar ar putea fi născut în lumea jocurilor pe calculator. Corp masiv, în formă de sudură este proiectat și construit în spiritul conceptului de design modern al Cadillac Art & Science. Parbrizul tăiat și ferestrele din spate, ascuțite pe oglinzile laterale ale conului și liniile rapide ale semnalului STAP, demonstrează caracteristicile aerodinamice CTS excelente. Într-o astfel de mașină, este de a tăcea, răsfățați lumina îndepărtată pe Xenon în fața lui drumul. O bara de protecție frontală largă, cu două secțiuni de vârf de ceață albă și de rotație portocalie ca o găleată de protecție a locomotivei. Nu stați pe drum!
Iar bara de protecție masivă pare să împiedice necesitatea de a observa distanța. Simptomele stabilității crescute a cursului servesc ca o postură sportivă Squat și roți largi cu un protector cu profil redus la discuri de 18 inch.
Lumină și spațioasă Să vedem ce este în interiorul navetei. Panourile interioare fațete întoarse spre șofer Consola centrală este reamintată de o unitate de control spațială. Scaunele americane sunt chubby, dar elastice. Suportul lateral este prezent. Viol de direcție cu trei secțiuni, CADILL CADILLC decorate și acoperite cu butoane funcționale cu noapte evidențiată, este foarte convenabil în circulație.
Spațioasă, superbă tăiată cu spațiu de piele, ergonomie verificată și un ton ușor accentuat. Frumos. Dar pe drumurile noastre, și chiar în condiții de eroziune a solului, poate că este nepractic. Da, și este recomandabil să nu deschideți ferestrele, veți aplica în continuare funingine sau veți păstra agentul de curățare a pielii la îndemână. Mai ales că CD-urile Cadillac este excelent și cel mai important separat al climatizării, cu o unitate de reglare separată pentru pasagerii din spate.
Acesta din urmă, apropo, pot conta pe confortul și stocul suficient de loc, umeri și capete. Totuși, CTS se concentrează mai mult pe cine conduce mașina. Consola centrală cu ecranul de cristal lichid încorporat, reamintește, implementat tocmai la șofer, astfel încât filmele nu sunt posibile chiar și pentru pasagerul din față. Ciudat pentru cei care conduc, de fapt, nu înainte de divertisment. Mai mult, în timp ce imaginea este blocată de sistemul de securitate, numai sunetul rămâne. Deci, nu vă așteptați ca să fie posibilă trecerea timpului într-un dop de trafic Barbuster.
Dar putem plăti un omagiu sistemului de muzică Bose cu un schimbător de CD-uri pe șase discuri. Este posibil să o gestionați folosind butoanele de pe volan, unde sunt localizate și tastele de control al vitezei de croazieră. La îndemână, pârghia de transmisie este o transmisie automată cu 5 trepte, cu rapoarte excelente de transmisie selectate și funcție de viteză-a patra. Scaunul este reglabil utilizând unitățile electrice în opt avioane. În plus, doar în caz, cu mai puțin de șapte secunde până la o sută șase airbag-uri.
Noi mergem!
Rotația cheii normale și sunetul motorului nu este auzită. Nu a început? A mers, doar o izolare a zgomotului. La viteze mici, mașina este foarte moale, netedă și insinuantă un american tipic. Dar pe manipularea și capacitatea de a trece dispozitive aproape europene. Deși controlabilitatea în turnurile abrupte se numește mașina. Cu toate acestea, există o suspensie și configurată astfel încât cricurile asfaltice, găurile mici și altele asemenea, nu sunt auzite. Aș prefera setările complet europene, dar în acest caz nu există nimic de a alege.
Desigur, aceasta nu este o mașină sport și nu veți fi sparte pe spatele scaunului. Dar este prezent sentimentul accelerației rapide. Este, probabil, așa că este: Săgeata vitezometrului se târăște prin scară, pentru a începe și pentru oraș. Da, și și pentru tăbăcirea. Și cum să frâne? Frânele sunt minunate. Atât de mult că, dacă nu ar fi pentru centură, ați sărutat volanul din Claxon. Și deja pe pistă, am lăsat pedala de gaz pe podea până când mă opresc. Un astfel de sentiment că sa luat de către umeri și în spate. Accelerarea inițială a CT-urilor pe uneltele mici este atât de impresionantă încât să veniți în voi înșivă, găsindu-vă că arrow de vitezometru a depășit cu mult timp de 130 km / h. Mașina este ușor, răsturnând transmisia fără jerks, mașina accelerează atât de ușor încât se pare că alte mașini se află în picioare în apropiere.
Apropo, în caz de frânare de urgență, asistența de frânare de panică se va alătura, care, împreună cu Plug-in Stabilitrak (Sistemul de stabilizare a mișcării de mișcare), deține CDILC CTS pe traiectorie. Funcționarea frânelor cu disc de 14 inch este perfect simțită la viteze reduse: presiunea netedă a pedalei oferă o încetinire complet prezisă, dar dacă apăsați un pic mai puternic, mașina se blochează așa cum este introdus.
Opțiuni și funcții Două motoare cu benzină sunt instalate pe CDILAC CTS. Motorul inițial V6 de 2,8 litri dezvoltă 211 CP Călăria gamei de modele este motorul cu injectare directă de combustibil și mecanismul de reglare a fazelor de distribuție a gazului (VVT) cu un volum de 3,6 litri și cu o capacitate de 306 CP. Ambele motoare pot fi agregate cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu transmisie automată. De asemenea, a produs o modificare cu un sistem de acționare completă care mărește caracteristicile dinamice de tracțiune și siguranța mașinii.
Senzorul de ploaie determină frecvența optimă a parbrizului, în funcție de intensitatea precipitațiilor. Există, de asemenea, un sistem de încălzire a fluidului de sticlă și parbrizului. Sistemul de control al presiunii în anvelope avertizează șoferul despre nevoia de a schimba roțile așezate.
Lista echipamentelor suplimentare CDILLAC CTS poate lua mai multe coli. De exemplu, există astfel de opțiuni, cum ar fi pragurile de iluminare din spate, mânerele ușilor și o pârghie KP, UltraVieVy Hatch panoramic, ocupând aproximativ 70% din suprafața acoperișului, un sistem de acces auto fără ajutorul cheii de acces fără cheie, altele, altele
În categoria de prețuri de la 1 225 395 Rubles Cadillac pe piața rusă, este în concordanță cu succes cu noul Accord Honda, BMW al seriei 5, Mercedes E-Class. În plus, cumpărați o legendă nu uitați!
Dmitri Sermenov.
Photo Cadillac.
