Drive de testare Cadillac CTS 2013 - NV Sedan
Cine va castiga?
Ce mașină încăpățânată! Sistemul de stabilizare a fost dezactivat de mult timp, dar o altă încercare de a îndeplini pe un tambur CADILLAC CTS4 frumos sa încheiat cu eșec. Mă ambit, mașina a stat calm pe site, așteptând ceea ce încă mă gândesc Și totul a început să trite destul. Din mașina americană nu am așteptat o unitate specială. Cu toate acestea, noul Cadillac CTS4 sa dovedit a fi o mașină strălucitoare și nu numai în exterior. Nu numai că mi-a trezit dorința de a se întâlni mai aproape. Versiunea din spate a fost deja pe testarea noastră. Mi-a plăcut mașina tuturor: gestionată destul de în Europa, fură în mod clar, nu a fost clarificată, iar uraganul a fost accelerat, dar a încetinit, un caz clar, ca și insacful. Toate aceste epitete s-au dovedit a fi aplicabile, precum și versiunea cu tracțiune integrală a CTS4. Teoretic, o astfel de mașină, pe alte lucruri fiind egale, ar trebui să renunțe la entuziasm, deoarece masa sa a crescut datorită sistemelor suplimentare care redistribuie cuplul, aproximativ 100 kg.
Dar chiar și cu supunerea sub formă de CTS4 CTS4 sa dovedit a fi foarte rapidă. Accelerarea pașapoartelor până la sute durează 6,7 s, care este mai mică decât o centură din spate, cu 0,4 s. Puteți trăi! Creșterea încărcăturii pe axa frontală solicitată de la ingineri pentru a spori rigiditatea suspensiei, care a condus la instalarea unui stabilizator frontal mai gros. O astfel de înlocuire a teoriei amenință o întoarcere insuficientă. Cu toate acestea, în practică, acest lucru nu este resimțit în modurile obișnuite de funcționare. Cea mai interesantă parte din CTS4 este cu siguranță o tracțiune integrală, care este sensibilă la electronică. Schema de tracțiune integrală este aceeași ca și pe alte modele ale companiei, de exemplu STS4 și SRX. Dacă este necesar, cuplul de până la 100% poate fi transmis pe puntea din față sau spate, dar în modul obișnuit de mișcare, cea mai mare parte a puterii se îndreaptă spre roțile din spate de 75%, 25% este dată înainte. Prin urmare, CTS4 are o lățime a mașinii de tracțiune pe spate. Acest fapt a servit ca un motiv pentru a compara cu modelul de tracțiune cu roți din spate și a cauzat chinul ulterior pe site.
Amintiți-vă cum a fost expusă cu ușurință CT-urile mono-drive, a fost interesant să faceți același experiment și CTS4. Sincer, arăta ca un duel, în care câștigătorul premiului ar fi un sentiment de stima de sine. Încercările au urmat unul după altul, dar mașina nu sa gândit să se predea. Dacă, conform regulilor, Duel Cadillac a câștigat deja sau, în figurat, mi-a salvat în mod repetat viața. Dar lăsați-l să meargă cu victoria și chiar mai conștient de pierderea lui nu a vrut. Noile fonduri au fost lansate în cursul vitezei crescute și mai multe întoarceri, dar rezultatul a rămas aceleași patru nu au vrut să se despartă de asfalt și să-l blocheze pentru asta. Electronica au aruncat imparțial o clipă pe roți cu cel mai bun ambreiaj și au ars în asfalt. Nu este nimic de făcut, a trebuit să invit ajutorul piloților noștri de testare. Cei, desigur, au pus mașina cu un lateral și au condus-o în diapozitivul de putere. Asociate.
Dar toate aceste abilități de curse sunt nepăsări, dacă te uiți la situația din punctul de vedere al pilotului civil. Acest lucru, ca mine. Este puțin probabil ca un șofer sensibil care a cumpărat CTS4 să o supună unor astfel de încercări și va găsi punctul de separare a axei și cu atât mai mult încercând să o facă în timpul iernii. Sau să efectuați contrapartidă înainte de a intra în rândul său. Ei bine, faptul că mașina a demonstrat, instituie încrederea într-o existență în siguranță în comun. Ce este probabil principalul lucru.
O sursă: Motor Magazine [octombrie 2008]
