Drive de testare Cadillac CTS 2013 - Sedan NV

Iluzie perfectă

BMW 530i.
Lansat din 2003.
În prezent, BMW din seria a 5-a este echipată cu motoare cu șase cilindri de benzină de 2,2 litri (520i), 125 kW cu o transmisie manuală; 3,0 L (530i), 170 kW cu transmisie mecanică și automată și cea mai puternică V8 V8 V8,4 litri, 245 kW, precum și Diesel 3.0 L (530D), 160 kW. În toamnă, BMW-520i este adăugat cu Automatic și BMW-525i cu un motor de benzină de 2,5 litri 141 kW.
Opțiunile pentru piața rusă sunt toate, dar diesel. Comenzile sunt acceptate din iulie 2003.
Preț - de la 45.900 de euro (BMW-520i). Prețul din această configurație este de 69.900 de euro.

CDILLAC CTS.
Lansat din 2001.
Opțiuni de execuție: Motoare de benzină V6, 2,6 L, 133 kW; 3,2 L, 160 kW. Cutie de viteze mecanică sau automată.
Configurația pentru piața rusă corespunde Europei. De vânzare din iulie 2003.
Prețul configurației de bază este de la 39.900 de dolari (2,6 litri, cutie de viteze mecanică) la 50,965 USD (3,2 l, automat). Prețul în configurația specificată este de 53 140 USD.
În configurația suplimentară - culoarea unui diamant alb (580 dolari), un pachet sportiv cu anvelope de 17 inch, ESP, faruri Xenon ($ 159).

Acum, în modă, abordarea originală este principalul lucru. Frumusețea nu este populară - este obișnuită. Ia-te de-a lungul feței dintre frumusețe și notă pentru a evita deformarea, sarcina, probabil, nu este cea mai ușoară, dar foarte atractivă. Toate liniile mai îndrăznețe ale corpului sunt doar convinse de acest lucru. Uitați-vă la noul cinci - nu există aproape nimic din liniile clasice BMW, în același timp, caracteristicile familiei sunt încă lizibile. CDILLAC CTS cu formele sale dreptunghiulare și fețele tocate este, de asemenea, destul de compatibil cu noua imagine a mărcii, deși nimic nu seamănă cu predecesorii săi, chiar și relativ recent.
Noua clasică
Mașinile clasice de aspect nu sunt dinozauri în lumea actuală a automobilelor. Iar cazul nu este deloc în preferințele legislatorilor modului în fața Mercedes și BMW la roțile din spate. Amenajarea clasică a sedanilor de afaceri este justificată din punct de vedere tehnic - aceste mașini sunt extrem de rar transportate de cinci pasageri, iar patru tuneluri mari de transmisie nu sunt o piedică. Unele neajunsuri manifestate pe un drum alunecos sunt acum compensate cu ușurință de sistemele electronice de stabilizare. Și pe asfalt uscat, anvelopele moderne și suspensia permit mult, astfel încât tracțiunea din spate nu este nimic. Dar avantajele layout ale localizării longitudinale a motorului sunt evidente - orice probleme sunt plasate în compartimentul motorului, de la un șase economice, doar două litri de până la cinci litri de opt de 300 de cai. Deci, tracțiunea pe spate nu este un anacronism, ci un clasic, mai ales pe drumuri bune.
Apropo, în mijlocul celor nouăzeci Cadillac a refuzat complet de mașinile cu tracțiune pe spate, mergând pe platforma de tracțiune față. CTS curente este o altă încercare de a crea o mașină pentru cumpărători, alegând mai întâi Cadillac. În SUA, prețul începe cu 30.695 dolari cu un motor de 3,2 litri. Și mai mult: CTS nu este un nou corp pentru Opel Omega, ci o mașină complet independentă, produsă în Statele Unite și separarea cu Opel numai motorul.
Bucurie de mișcare
Mașinile din această clasă sunt proiectate nu numai pentru a oferi confort de reținere, dar încă posedă în viață, energică. Să spunem, și BMW și Cadillac - mai degrabă ceas și nu am o plimbare activă. Mașinile fără probleme, dar distorsionează foarte multe transmisiile, chiar și nu există aproape nici un twitch în accelerație completă. În ambele volan, este imaculent precis pe drept și se toarnă cu forță reactivă elastică la rândul său. Desigur, direcția activă pe BMW îi permite să nu-l intercepteze nici măcar, dar există multe serpentine montane în Rusia, unde mă pot bucura de asta? Deci ... Ambele mașini sunt excelente în rândul său, chiar și pe acoperire inegală; Diferențele, din nou, în detaliu. Cadillac este fiabil, constant și rapid. BMW este același plus un volan mai plin de viață și un șasiu mai puțin grijuliu. Cele cinci mișcări de conducere reacționează cu o mașină mult mai mică - în ciuda unei suspensii destul de moi.
Adaptat pentru opțiunea Rusia nu este încă gata, primele mașini sunt livrate cu izvoare convenționale și amortizoare de șocuri. Pe drumurile netede, o astfel de suspensie lasă o impresie plăcută, dar la o viteză mare, ea încă nu are intensitate energetică. Contribuția sa a fost făcută și rezistentă la pneurile de pneuri ultra-scăzute. Side-ul lor rigid îmbunătățește sentimentul mașinii în rândul întoarcerii, dar confortul asupra neregulilor mici pleacă mult de dorit.
Sticlă pentru curaj
Sincer, cifrele obținute ale dinamicii și viteza maximă nu au ajuns la producătorii declarați. Mai mult, dinamica BMW a fost mai supărată - în plus față de lenjeria laudă de la locul, mașina bavareză nu a rezolvat o viteză maximă de 9 km / h. Desigur, este posibil să păcătuim pe benzină, având în vedere că, atunci când măsurătorile am turnat o nouăzeci și cinci, și nu nouăzeci și opt, pe care indicatorii BMW sunt îndepărtați, dar ... este dificil să confirme dispozitivele, dar de la Impresia că, în primele două programe, motorul cinci este inventat bine, să nu scape. Mai mult, prin introducerea a 120 km / h, BMW joacă secundele pierdute, cu ușurință săgeata vitezometrului pentru 200.
De fapt, motorul Kadillac nu este original: acest lucru a fost deja instalat pe Opel Omega. Unghiul caracteristic al prăbușirii cilindrilor (54 de grade) și se va da forma conductelor de admisie, care emblemă NOVER. Se depășește în ceea ce privește volumul motorului bavarez, aproximativ pe geam și, deși este puțin inferior la putere, nu mai rău pe cuplu. Mai mult decât atât, la revoluțe scăzute, merge mai plin de viață, cu o mormăială caracteristică, reamintind valorile reale americane. Cu toate acestea, nu este doar bine tras în partea de sus, dar sună plăcut. În general, numerele de aici sunt destul de elocvente - Cadillac de la semafoare este semnificativ mai mult. Singurul minus este puțin mai mare decât cel al Bavarsa, consumul de benzină. În testul nostru, diferența a fost de aproximativ 1 l / 100 km în afara orașului și de 1,5 litri în blocajele de trafic.
Calculați PRIJAMBASA.
În actualul sedan de afaceri, nu este necesar fără o setare climatică cu reglare separată, unități electrice cu memorie, un sistem audio solid cu un subwoofer și un amplificator multicanal, un control de croazieră și un computer de la bord. Și, desigur, tapițeria scaunului din piele și inserțiile decorative de la copacul valoros al copacului sunt necesare. Acesta este același standard ca un serviciu de hotel: Stabilirea a cinci stele, clientul are dreptul de a cere un halat de baie Terry, papuci și cafea în pat.
Echipamentul Cadillac respectă pe deplin cerințele de clasă. Dar găsirea unui lucru remarcabil în el este dificil. Și în BMW, cel puțin două inovații grave: Control adaptiv de croazieră și stabilizatori de stabilitate transversală inteligentă.
În condiții rusești, controlul clasic de croazieră este inutil. Deoarece mașinile cu acest dispozitiv anti-alunecare pe drumurile noastre sunt rare, debitul este stabilit de piciorul drept al șoferului. Pe coborâri merg mai repede, pe linii - mai lent. Unul care se mișcă la aceeași viteză devine imediat un zgomot universal. Adaptiv Cruise Control BMW-530i Africal arată ca o a treia ceață din partea stângă. Dar în mișcare este mult mai vizibilă. Este necesar doar să instalați viteza dorită, iar mașina o va susține. Dar de îndată ce mașina apare înainte, el încetinește în mod independent. Când interferența dispare, acesta va reveni la modul specificat. Alegerea a trei distanțe: scurt, mediu, lung (în funcție de viteză). În condiții reale, probabil primele două sunt potrivite. Sistemul se efectuează numai prin frânare oficială: În caz de urgență, va exista un șofer însuși, deși electronica pentru fracțiunea de o secundă înainte de a sugea alarma.
Contrar așteptărilor, sistemul sa dovedit a fi viabil și în zonele reparate de drumuri și pe o autostradă cu o mișcare bilaterală. Încă o dată, subliniem: în fața rolei pe partea laterală a BMW însuși nu va încetini.
Amortizoarele de șocuri inteligente și stabilizatorii de stabilitate transversală fac parte din sistemul de acționare dinamică care debuată pe cele șapte. Amortizoarele cu amortizoarele reglabile și stabilizatoarele variabilei de rigiditate vă permit să scăpați practic de rulouri și, în același timp, să salvați rigiditatea acceptabilă a suspensiei - un compromis util pentru o mașină care nu are dreptul să gestioneze manipularea pentru confort.
Matricea este deja aici
Ați văzut și acest film? Full prostii, dar cât de frumos eliminat! Are CDILLAC CTS în ea? Sunt de acord, acolo este în locul său: arată natural și organic. Fantastic? Nimic de genul asta.
Într-o mașină modernă, feedback-ul cu șoferul este încărcat din ce în ce mai mult cu electronică. Încă mai credeți că gestionați mașina, apăsați pedalele, răsuciți volanul, configurați receptorul? Nu, mașina o face pentru dvs. - folosind comenzile, declarați doar intenții. Deși cu atât mai bine îți îndeplinește dorințele, cu atât este mai puternic designul său.
Vom fi sincer: am presupus victoria BMW, dar cu un cont mai convingător. Cel puțin, la fel de mult ca prețul BMW depășește prețul Cadillac - adică, de o dată și jumătate. Nu a existat un astfel de avantaj. Iar aspectul original al alielului de la noua lumină va lăsa cu siguranță adepții indiferenți ai designului luminos și la modă. Cel puțin la realimentare, Cadillac a atras întotdeauna mai multă atenție. Realitatea nu va trezi emoții - pentru că aveți nevoie de o iluzie perfectă. Nu-i așa?

Panoul frontal: Totul este nou.

Există doar două cadre - toate au avut patru.

Gâtul nu trebuie să se transforme.

Acesta este un radiator al cutiei de viteze de gen.

Monumentalitate elegantă.

Panouri potrivite, dar plastic modest.

Digitizarea originală a vitezometrului este dificil de citit.

Scaunele din față masive ocupă o mulțime de spațiu.

În centru este un termostat controlat.

Toate avioanele și fețele.

Suportul superior al suportului de suspensie din față este falsificat aluminiu.

REZUMAT
BMW 530i.
+ Echipamente bogate, interfață de echipamente electronice de înțeles, frâne excelente, funcționare cu cutie de viteze, gestionabilitate în moduri standard, locuri extrem de confortabile.
- netezimea cursului de nereguli mari, dinamica troggiei din loc, intensitatea energetică a suspendării, prețul.
CDILLAC CTS.
+ Tracțiune bună a motorului pe fund, lucrul cu cutie de viteze neted, confortul de suspensie, aspect captivant.
- Ușile nereușite Materialul depășit, șuruburile deschise în portbagaj, echipamente standard standard, spate groase ale scaunelor din față.

 
 
Anatoly Fomin. Fotografie: George Sadkov

Sursă: Jurnal "În spatele roții"