Test Drive BMW Z8 Roadster E52 2000-2003 Cabrio

Exploziv

Roadster BMW Z8 a fost prezentat în Rusia, foarte ciudat - sub vuiet de motoare de rachetă, însoțite de stâlpi de cluburi flăcărilor și a fumului. Astfel, showroom-uri au decis să sublinieze natura explozivă a super masina sport din Bavaria.
 
Pentru cunoștință cu o mașină extraordinară, se apropie Salonul Auto de la ora stabilita. Doar în acest moment, automobilul de culoare argintie cu echitatie tratat, un cavaler, încet rostogolește afară.
 
Da, nu în fiecare zi, este posibil să se întâlnească un pamatuf cu activitatea de inginerie de artă în valoare de $ la 170 mii, sub capota care ascunde patru sute de cai, gata pentru a transporta masina departe cu o viteză nebună - de până la 250 km / h.
 
La începutul anilor '50, Albrecht von Gertz a creat modelul 507th incomparabil, pentru o lungă perioadă de timp, un stil de picioare lung de ferestre duble sport cu un top deschis. Mult mai târziu, Christopher Bangle a revenit la acest subiect, care a făcut BMW Z07 Rostotype, care a fost prezentat la Tokyo Motor Show in 1997. Mașina prejudo a fost expus la Frankfurt Motor Show în 1999. Și acum vii BMW Z8 ne confruntă.
 
Încă o dată, mirositor, corpurile musculare ale corpului care seamănă cu corpul rechinului. Nimic de prisos, toate la limita este rațional. Chiar și Kutsaya partea din spate a masinii arata complet natural pe fundalul unei capota incredibil de mult timp. lapties uscate sugerează o durabilitate bună a mașinii. Neonki sunt utilizate nu numai pentru scopul direct (lumini de ansamblu), dar, de asemenea, ca o lumina de fundal, branhii în întuneric, atunci când Z8 este chiar mai mult ca un rechin.
 
Scoatem partea de sus. Pe de securitate cu arc purta o grilă specială pentru a preveni fluxurile turbulente în salon.
 
Publicul conținutul trunchiului: bateria și instrumentul de un șofer bun, nu există pete. Ea nu poate merge la 500 km la o viteză de 80 km / h. În plus, discurile și anvelopele sunt diferite: in fata 245 / 45R18, în spatele 275 / 40R18.
 
Stai jos cu ușurință în scaune. Aterizarea este scăzută, dar foarte convenabil. Numeroase ajustări oferă maximum de confort pentru șofer și pasager. Ceva similar a trebuit să experiență în seria a 8 BMW.
 
Combinația armonioasă de piele roșie cu plastic gri, selectată în tonul părților din aluminiu ale cabinei, creează o impresie nu este de lux, ci mai degrabă calitatea clasică germană.
 
Apăsați butonul Start Motor. În formă de V în formă de V vine imediat la viață, având un cartier cu o mârâie plăcută. Sistemul de absolvire este configurat astfel încât chiar și într-o putere ușor, este ghicit.
 
Este neobișnuit ca ecranul de instrumente situat deasupra consolei centrale. Citirile sunt citite bine, dar dacă instrumentele erau într-un loc normal, ar fi cumva mai calmă.
 
Pedalele informative, o manetă clară a unei transmisii manuale cu 6 trepte și a unui cuplu suficient într-o gamă largă de viteze arborelui cotit vă permit să vă deplasați fără probleme de pe scenă.
 
Încetați încet pe străzile orașului, având suspinând cu prădătorul. Se obișnuiește cu suspensia dură, începem mai bine să simțiți volanul. În cele din urmă, decidem să aflăm ce este capabilă Z8. Plecăm pentru o digare dreaptă și dau gaz.
 
Roadster este instantaneu trezit de la obraznic și, explozivi, care se grăbește înainte. Totul este comprimat înaintea ochilor tăi. Îl apăsă în gălețile scaunelor, astfel încât să surprindă spiritul.
 
Și aici este o surpriză: se pare că viteza de schimbare a vitezei noastre nu mai este mulțumită de Z8. Într-adevăr, nu ținem pasul pentru un set nebun de revoluții. La un moment dat, bumbacul apare în sistemul de absolvire, vorbind despre faptul că momentul necesar de transmisie de comutare este omis, motorul este răsucite, sistemul de limitare a vitezei a funcționat. Driverul - doi.
 
Cu neobișnuit la un astfel de set de viteză rapid (100 km / h, mașina ajunge în 4,7 secunde) nu au timp să monitorizeze și pentru drum și pentru mărturia tahometrului. Este nevoie de timp pentru a atinge ochii, picioarele și acțiunea de arme. După ce ați prăbușit, puteți, probabil, transmisile exclusiv pentru zvonuri. Tocmai ne familiarizăm cu mașina, pentru totdeauna pentru prima dată.
 
Resetați ritmul înainte de secțiunea întreruptă a drumului. Frânele superbe permit fără probleme la stingerea vitezei și începeți manevrarea. Subțire pe stânga, pe dreapta, în stânga, dreapta ... Z8 ascultă perfect volanul, urmând traiectoria specificată. În acest caz, reacția inversă pe volan este pur și simplu uimitoare.
 
Încercăm să începem de la fața locului cât mai mult posibil. Scuzarea așteptată a anvelopelor nu este auzită. Sistemul DSC monitorizează în mod clar doza de efort de tracțiune asupra roților de conducere, fără a permite alunecarea lor. Adevărat, puteți apăsa butonul de închidere DSC și experimentul. Dar, în minte, brusc, prețul fabulos al mașinii apare și nu mai vrea să riscă.
 
Cu toate acestea, este dificil să vă refuzați plăcerea de a încerca modul sportiv. Se aprinde printr-un buton de pe consola centrală. Cu toate acestea, prima dată nu se dovedește nimic, bumbac solid. Din nou, este mai avantajos să manipulați pârghia KP și merge la calea. Rezultatul este minunat, simțind cuvintele să nu treacă ...
 
Nu a fost necesar să înghețe într-un Roadster deschis (cu ferestre ridicate și instalat cu o perdea orbă), în ciuda 12 septembrie 12. În plus, a fost, de asemenea, posibilă includerea condițiilor de aer condiționat și a obține condiții absolut confortabile. Aerodinamica mașinii am fost mulțumiți. De-a lungul drumului, observăm că coperta automată de scădere are loc în câteva secunde.
 
Deschiderea salonului a lăsat amprenta asupra executării unor elemente sale. Buzunarele și rafturile convenționale sunt înlocuite cu mănuși (chiar și în ușă) și containere cu capace.
 
Sistemul audio de înaltă clasă, care include zece difuzoare, un amplificator de 250 wați și un schimbător de CD pentru șase discuri (se află în spatele scaunului șoferului), gata să scuture lumea. Navigator, telefon încorporat și alte lucruri electronice percepute aici ca echipament acordat.
 
Da, BMW Z8 are într-adevăr un caracter exploziv. Astfel de mașini sunt create pentru a demonstra posibilitățile nelimitate ale firmelor auto care solicită titlul liderilor mondiali. Costul ridicat al Rhodterului uimitor, un caz clar, nu toată lumea va părea până acum, inclusiv în țara noastră. În orice caz, anual în Rusia se presupune că va vinde până la două zeci de Z8.
 
Este extrem de important pentru care va cădea în mâinile unei mașini atât de puternice, deși lustruite de toate facilitățile de siguranță imaginabile și de neconceput. În Occident, apropo, prezența banilor nu oferă întotdeauna acces nelegiuit la mașina dorită. De exemplu, atunci când cumpărați Ferrari sau Lamborghini, trebuie să vă demonstrați abilitatea de a gestiona un astfel de proiectil. Și dacă nu stați un examen strict, va trebui fie să căutați un armăsar mai dăunător, fie să stați la biroul școlii de competențe ale șoferului.
 
În Sankt Petersburg, și la Moscova, a trebuit să vadă accidente teribile efectuate de BMW 850CSI si Mercedes-Benz CL600, care, cu toate acestea, nu diminuează avantajele acestor mașini. Totul depinde de mâinile cui cad. Un lucru este un șofer experimentat, celălalt este Marele Beauty, ca un cadou la aniversarea a 18.
 
Cu toate acestea, BMW Z8 este un lucru rece. Într-o bună invidie proprietarii viitoare ale unei mașini frumoase și le doresc mult noroc pe drumuri!
 
Specificații BMW Z8
 
Masa proprie, kg - 1585
massa, 1900 kg -
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4400/1830/1370
Baza, mm - 2505
Viteza maximă, km / h - 250 (cu limitator)
Overclocking în timp de până la 100 km / h C - 4.7
Controlul de combustibil, l / 100 km:
- ciclul urban - 21,1
- Ciclul Țară - 10.6
- ciclu mixt - 14.5
Motor:
- Tip - V8
- Volumul de lucru, cm3 - 4941
- Putere, CP la min-1 - 400/6600
- un cuplu, nm la min-1 - 500/3800
- Sistem de alimentare - injecție multipunct
Transmisie - Mecanică, 6 viteze
Dimensiunea anvelopei:
- Față - 245 / 45R18W
- spate - 275 / 40R18W
Suspensie pe pneuri:
- Partea frontală - independent, pe pârghii transversale cu tije jet
- spate - independente, multi-dimensionale
Frâne - disc, ventilate, cu ABS, DSC, CBC
Steering - Rush, cu amplificator
 
Text: Serghei Jukov
 

O sursă: Revista 5 Wheel [10/2000]