Drive de testare BMW Z4 Roadster E89 din 2009 Convertible

Am deschis

Acoperișul unuia! În primul rând, orice mașină cu o coadă de stofa arată un fel de neterminat, la fel ca un echipament sportiv grăbit. În al doilea rând, nu suntem undeva, ci în sudul Spaniei. Adevărat, logica în acțiunile acestui lucru nu a fost mai mult decât în \u200b\u200bcântecul cântăreței populare, care a fost cumpărat la aeroportul care a fost însoțită de un nou magnetic, cu un ac, BMW Z4 M Roadster.
 
Ranul Rhodster este capabil să se rotească până la 8000 rpm. Patru al cincilea cuplu maxim disponibil deja la 2000 rpm. Așa-numita putere a litri este de 106 CP Și pentru fiecare dintre cele 343 CP Motorul reprezintă doar 4,1 kg de masă de vehicule.
În orașul Cadiz, unde se pare că a fost obișnuit călătorilor - Columbus a început în America exact de aici, - Ne-au privit la clovni. În timpul iernii, cetățenii îmbrăcați - termometrele și pe străzile din Cadiz și pe tabloul de bord au arătat un plus opt - au mers să lucreze în autobuze și au avut o încruntare destul de personaje, care sub apă subwooferului a deschis sezonul de vară timp de trei luni înainte de termen limita. Dar acestea nu sunt noi, această mașină este așa.
În exterior, EMCA diferă puțin de cel obișnuit Z4. Imediat și nu veți observa că partea din spate a consumului de aer sunt înclinate aici în cealaltă parte. Plus șorț și nările, care sunt foarte scăzute aici, care fac vizual capota chiar mai mult. Dacă vă uitați la lateral, atunci, desigur, roțile de 18 inch sunt desenate, a căror design a fost special conceput pentru Z4 M. Aerodinamic, accentuând lățimea ecartamentului și, bineînțeles, chrome, perechi larg distanțate de țevi de evacuare, care au devenit deja o tradiție. Trunchiul este mic, doar 200 de litri. Este corect: dacă este mai mult și o certă la abandonul ceva grele, despre idealul pentru conducerea unui sevoveu, mașina ar putea fi uitată.
 
Dar nu suntem de fapt vizibili, pentru că suntem înăuntru. Este, de asemenea, specială chiar mai mult. Scaune sport M cu astfel de perne, care se pare că stau pe asfalt. Emching volan și cutie de viteze. Finalizarea restului poate părea nepoliticoasă, dar este imposibil să uitați că, prin deschiderea interiorului de rodster devine un exterior și, prin urmare, trebuie să reziste la praf și alte fenomene atmosferice. Pe tabloul de bord - un tahometru special cu zone plutitoare galbene și roșii care prezintă permis frecvența de rotație în funcție de temperatura impulsului de ulei de motor. Acest lucru este probabil singurul lucru care poate supăra un șofer nerăbdător care dorește 343 forțe bavareze chiar de la parcare pentru ao trage la sute de 5 secunde.
 
Spre deosebire de rodul simplu, pe Z4 M, mecanismul de direcție nu este echipat cu un amplificator electric, dar un amplificator hidraulic care, în timpul controlului dinamic, vă permite să rotiți roata mai rapidă. Un alt lucru vechi, dovedit - mecanicul obișnuit cu șase trepte, pârghia include transferuri cu precizie spinieră și pentru driftul sub pedala, șoferul Z4 M răspunde independent și nu atât în \u200b\u200bBMW M5 cât și M6, unde să schimbe Transferul este încredințat exclusiv Box Robots SMG.
Aproape de maneta de viteze există un buton sportiv care face o pedala de accelerație mai sensibilă - ușor presată, iar supapele de accelerație sunt prezentate aproape complet, în același timp funcțiile dinamice ale sistemului de comandă a motorului se deplasează într-un mod de răspuns mai ascuțit. În oraș, unde la fiecare sută de metri - semafoare, acest sistem nu este necesar. Nu era foarte confortabil cu ea pe piesele spaniole neuniforme. Când roaverulează după un salt pe următorul val de asfalt, creierul electronic este reflectată o fraudă o fraudă, de ce roțile au o aderență diferită, cu un scump, plus picioarele rușine în mod involuntar pe gaz - astfel încât Roadster este gata să sară din nou, și știu pe roată.
 
Este un alt lucru - asfaltul neted al inelelor de curse din Jerez. Odată ajuns aici, au trecut etapele cu formula 1. Prima dată, în 1986, fânul Airton a fost învins aici - Studul este pe autostradă, la numit numit după el. BMW M5 conduce în spatele meu. Pe stilul de viață drept, monstrul puternic de 507, literalmente așezat pe coadă și un pic durat doar la rândul său. Nu știu cine stătea în spatele volanului acolo, dar șoferul a fost întârziat în mod clar în programul complet: înainte ca încălcarea să pună mașina în lateral și a intrat într-o întoarcere în diapozitivul lateral, ca și cum nu ar conduce în jurul inelului, dar A participat la concursurile de raliu. Nici măcar nu m-am gândit să dezactivez sistemul de stabilizare dinamică. Cerul spaniol scăzut cu ploaie abundentă. În rândul său foarte ascuțit, numit în onoarea companiei Michelin, merită doar un pic de volan sau a transferat gazul, deoarece roțile din spate au încercat în mod clar să depășească puntea față, feedul Wiely, dar energia electrică pune în mod clar Roadster pentru traiectoria corectă. Această întârziere cu care DSC interferează în acțiunile șoferului, are un sens special - este mai bine să vedeți ce și când ați greșit.
 
Deși trebuie să se spună corectitudinea că, cu DSC oprit, mașina se ajută încă pe asfalt. În loc de controlul dinamic al împinsării DTC, care este la dispoziția proprietarilor de Roadsters convențional Z4, EMKA este echipat cu o diferență reglabilă blocabilă de la M3, care dă rodul cu o stabilitate ridicată și o tracțiune optimă în primul rând când este accelerată de la întoarcere. DTC permite o chiuvetă crescută a roților din spate numai la viteze de până la 70 km / h, iar blocarea diferenței M permite să nu se gândească la acest prag de viteză - când roata nu se agăță pentru asfalt, poate chiar să fie complet blocat.
 
În sezonul actual de plajă, toate Roadsters Z4 au fost restabilite. Adevărat, ochii mașinii au rămas trist. Singura inovație - pocăile de întoarcere în partea de jos a farurilor au schimbat culoarea de la galben la alb. Limita inferioară a lămpilor din spate se schimba ușor, linia care repetă acum forma marginii spoilerului.
Dar principalul lucru este, desigur, capul tău. Pentru unul dintre întoarcerea autostrăzii pe pietriș, era în picioare un Roadster dedicat, testul căruia Paolo aștepta evacuarea. Judecând de către pupa pliată, mașina a ieșit din pod, așa că înainte de bobul de beton. Cu toate acestea, legile fizicii nu pot anula fie electronică, fie o pompă hidraulică încorporată în diferențial, nici frâne. Z4 M este echipat cu frâne care au fost inițial concepute pentru un coupe extrem de BMW M3 CSL - calea frânei Rhodster de la o viteză de 100 km / h este puțin mai mare de 30 de metri!
Ei bine, dacă nu aveți niciun traseu sub partea laterală, dar vreau să încerc, cum funcționează toate astea? Poți sa faci asta. Făcând clic pe buton, opriți DSC, deșurubați volanul până când opriți, dați gaz și aruncați un ambreiaj - mașina este WAP chiar pe asfalt uscat. Cineva va spune - copilăria. Dar Roger ca tip de mașină și a inventat doar pentru asta. Nu e de mirare că scaunul pasagerului din față este echipat cu un sistem de fixare ISOFIX pentru instalarea unui scaun pentru copii, astfel încât proprietarul să poată instrui aparatul vestibular al fiului său de la vârsta infantilă.
 
Apropo, potențialul cumpărător al comercianților Roadster BMW Z4 M al firmei bavareze sunt aproximativ aproximativ: el este 40-45, iar el este un pic mai mic al clientului mediu care cumpără un model obișnuit BMW Roadster - acestea nu sunt numai Victorie, dar și mai în vârstă: 44 de ani în Europa și 52 de ani în SUA. Proprietarii de sport din Rhodster sunt dinamici și preferați în toate stilurile lor individuale. Căutarea libertății și a independenței, ei preferă dinamică și în activitățile lor profesionale, în hobby-urile lor și, bineînțeles, în conducerea unei mașini ... adică este încă mari scumbaguri decât clienții obișnuiți Z4, care, dacă credeți în Aceiași comercianți, de ce se iubesc să sară cu parașută și să se deplaseze pe schi aproape de pantele verticale ...
 
Din mine putem adăuga că acești clienți ar trebui să trăiască în țări cu climatul adecvat. La urma urmei, o zi, când am trecut prin Cadis fără un acoperiș, la Moscova era un minus douăzeci. Avem sezonul Roadster Mimolen, iar o astfel de mașină printre zăpadă este încă extremă. Mai bine cu parașuta!
  

Text Dmitri Grona, Fotografii de BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Motorul pe benzină, 6, la rând
Volum de lucru (cub. Cm) 3246
Putere (HP la RPM) 343 la 7900
(Nm la rpm) 365 la 4900
Tracțiune pe spate
Blana de viteze., 6-st.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4113/1781/1302
Baza de roți (mm) 2497
Curbul de masă (kg) 1485
Accelerația la 100 km / h (c) 5.0
Viteza maximă (km / h) 250
Prețul de bază în Moscova 78 500

 

O sursă: "Autopilot"