Test Drive BMW Z4 Roadster E89 din 2009 convertibil

Arata-te

În Rusia, un pic în timp ce cumpărătorii de roadster, iar cele care sunt împărțite în două categorii diferite. Unii înțeleg ceea ce doresc să călărească și să aleagă masina exclusiv pentru calitatea sa de funcționare. Alte viteză tambur. Se uită la mașină ca o pălărie care va decora. Roadster într-o astfel de calitate este cel mai scump și care cauzează frizură. Cu toate acestea, în rândul cumpărătorilor de vehicule de Vest duble deschise, există, de asemenea, un separatismului consumatori. Poate ponderea este mai mare decât Schumacher shchele, dar nu este în mod fundamental. Tot la fel, producătorii de roadster trebuie să fie rupt între public competent și șocante.
Mănuși și casca de cauciuc. În știri panglici a început să se întâlnească mesaje despre lansarea în curând a noului zeta. Este cunoscut faptul că următoarea generație BMW Roadster va deveni mai mari și mai scumpe, ea nu va produce în SUA, dar și în Europa. El va dobândi cu siguranță un acoperiș pliabil rigid. Pe un astfel de ziar o, vânzarea modelului relevant Z4 este puțin probabil să rămână bine. E pacat. Zeta-brad - mașină uimitoare și incommary.
Prima cunoștință cu ea a avut loc în vara anului 2003, când noul roadster bavarez a început să apară numai în Rusia. În 2006, el a fost norocos din nou - a fost posibil să se rostogolească până la anvelope greață și șterse de pe Z4 M. Având o masina pentru un test drive pentru a treia oară, am fost din nou fericit despre acest lucru, ca o vacanță școlar. Timp de patru zile, am căzut din viață de birou editorial și în mod constant în căutarea unui motiv undeva du-te. Nu, nu merg, dar zbura. Deci, cum ai nevoie pentru a obține de la Leningrad la autostrada Altufevsky, atunci când MKAD este relativ liber? Cinci la șase minute? Nu sunt plimbare inele. Dacă alegeți partea exterioară a șoseaua de centură din Moscova, plăcerea este întinsă deja la 45 de minute. Aici bavarez Roadster stabilește pentru o astfel de nebun.
Alexey Mokhanov, Pilot Racing Team Ucraina
- Ai condus Nordshaife pe Z4 în doar 8:13. Este posibil pe masina de serie?
- Zetka de trei litri pe mecanică - gata pentru coajă de luptă. Perfect cântărire, corp tare, motor puternic, manipularea depusă. Bavarienii au scos lecțiile de la Z3 fără succes și au făcut mașina pentru pilot. Pentru a face acest lucru, este suficient să învățați mașina să călărească pe Nordshaife.
- Faceți această poziție Mercedes SLK diferă semnificativ?
"Schwabs se gândesc mai mult la caracteristicile și gadgeturile, iar șoferul Serial Mercedes este mai mult ca un pasager decât un pilot. Dar dacă aveți nevoie de o mașină de plăcere, atunci eu doar un susținător al SLK cu un motor mic. Z4 pentru plimbări - prea nervos, ascuțit și greu.
- Să presupunem că există SLK 350, care este mai puternic Z4. Va fi capabil să lupte cu BMW Runster pe o pistă de curse?
- Pe bucla de nord la frânele SLK, există suficient timp pentru cinci cercuri rapide, AMG este zece, problemele Z4 încep să apară numai până la sfârșitul celei de-a doua zi. Și Z4 M nu o are deloc! Deci cine va câștiga, ce crezi? BMW are filozofia potrivită - frânele trebuie să fie mai puternice decât motorul.
- Ce ai lua?
- Am făcut deja o alegere - am cumpărat un Cayman Porsche.
Puteți înțelege pe cei care nu le place BMW Bengle Design BMW. Z4 oferă, de asemenea, o mulțime de motive pentru a reproșa stilistii din München. Forma acoperișului atunci când vârful țesăturii este ridicat, incompletența și monstruotrul - de fiecare dată când vă micșorați de la specia ei. Și când coperta este îndepărtată, Roadster din cauza unei capote lungi și o coadă plină de viață devine ca un vinete gigantic. Cu cinci ani în urmă, toți trecătorii, abia înghețați Z4, imediat îndoit gâtul, împingeți degetul sau căzut. Dar mașina a fost dată puțin, atitudinea a devenit mult mai calmă. Ea este cu nerăbdare inferioară drumului, iar ierting prank-uri de drum nevinovate. Îmi pare rău, criticii domnilor și designul Z4 este ca. Când acest bot de etichetă, care literalmente se îndepărtează de aroganță, curge în pârâu, concurează cu ea din anumite motive, chiar și pentru mile. Acesta va suna paradoxal, dar este Z4 că este mai bine decât alții protejează proprietarul de tot felul de stresuri rutiere.
Nu toate favorizează un top material textil. Și în zadar. Sale doar trebuie să fii curat de vedere. În vreme bună, o plimbare cu partea de sus pe Z4 - este tona Mauvais, în cazul în care nu perversiune. sistemul climatic al puterii în Z4 este suficient pentru a furniza rece conducătorului auto atunci când soarele era cald și cald atunci când temperatura scade la 12-15 grade. Puteți merge în condiții de siguranță pentru a satisface nor de furtună într-o mașină deschisă și respira aer electrificate. La primul semn de ploaie în jos lent în apropiere și apasă butonul - acoperișul vyporhnet al trunchiului, iar interiorul va fi acoperit în câteva secunde doar zece. Și pentru că este format din mai multe straturi și are un teploshumoizolyatsiey puternic, Z4 interior se încălzește în timpul iernii este de zece ori mai rapid decât orice mașină. Este - nu este o presupunere, ci un fapt dovedit.
cizme albe, ochelari de soare negru. Se crede că toate roadstere cumpără în mod activ bărbați cu vârste între 40 și 50 de ani (pentru unele cerere masina dublu deschis puternic este pentru barbati maturi - acesta este un psiholog, ei sunt mult mai vorbesc despre libidoul și dorințele nerealizate). Dar, în cazul statisticilor Mercedes-Benz SLK eșuează. Bani în numerar pentru această mașină, de asemenea, este de obicei făcută de oameni sa referit la vârsta, dar l-au cumpărat doar pentru fiicele lor. Între timp, Mercedes nu oboseste pentru a reaminti că SLK - nu o jucărie. Acesta este un roadster sport grave, conceput pentru cei care înțeleg foarte mult despre conducere rapid. Cum să interpreteze contradicția?
În primul rând, în Stuttgart, nu ieftin. Când faceți cunoștință cu specificațiile tehnice ale ultimului SLK 350 chiar nu se îndoiește - în fața ta o masina foarte, foarte mare spirit din clasa sa. În al doilea rând, aspectul său a devenit mai atletic. Arrow în formă de indicii nas la o relație cu SLR supercar dorogushchim. sunt impresionante lateral prizele de aer din spoiler. Marginea inferioară a manșetei din spate, din care ies în afară tuburile trapezoidale hefty difuzor toba de eșapament a început să semene cu reale mașină de curse. Iar scaunele sunt foarte bune. Acestea oferă aterizare rodsternuyu scăzută și sunt dotate cu greutate redusă - cadre pentru scaune realizate din aliaje de magneziu.

Andrei Leontiev, CANAL Autoplus
- Sunt încântat SLK, dar confundă imaginea mașinii pentru doamne. Iti place?
- Tocmai am ieșit din spatele volanului dakarovskogo KamAZ, iar acum pot spune că toate celelalte mașini - femei. Dar serios, SLK să fie considerată ca o plăcere roadster. El continuă ideea că o jumătate de secol în urmă, Mercedes întruchipat în celebrul 190SL.
- Deci, SLK- este încă plin de farmec jucărie?
-- Nu numai. Mașina este foarte tolerantă. Este posibil să primiți plăcerea de la ea, laminarea și în centrul orașului la 20 km / h, IOT este o plimbare nebună pe drumul montan.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, HONDA S2000, Nissan 350z Roadster - în acest top cinci, cine credeți că cel mai deturnat?
- TT nu aș fi considerat un concurent datorat formulei de pasageri 2 + 2. Boxter este echilibrat corespunzător. S2000 trebuie să păstreze tot timpul la viteză mare. 350z se comportă prea nervos. Doar patru rămân.
- SLK350 va fi capabil să facă o competiție?
- Modelul obișnuit Da. Dar Z4 M nu este. Aceasta este o mașină ultimativă. În bătălie, numai SLK 55 AMG poate intra cu ea.
- Am făcut deja o alegere - am cumpărat un Cayman Porsche.
Dar totuși, jucăria din noul SLK nu este încă arzătoare. Spoilerul din față și spate, precum și căptușeala laterală din plastic subțire și flexibil - astfel de elemente, probabil, pot afecta cumva aerodinamica, dar pentru a oferi la mare viteză cea mai bună clemă la drum - cu greu. Iar capota nu este perfectă - în cazul în care el este adiacent ferma, pot fi văzute lacunele decente. Mecanismul de pliere hardware complicat pare mult mai masiv decât concurentul, în plus, pe mașina noastră, nu a funcționat perfect - sticla triunghiulară dreaptă nu a ajuns la sigiliul milimetrului timp de trei. În general, SLK nu ar trebui să parcheze lângă Roadster din München - va arăta ca un soapie lucioasă lucioasă pe fundalul unei tăițe puternice Z4.
Dar SLK este mult mai bine potrivit pentru plimbarea de zi cu zi. Topul Hard este un avantaj. Acoperișul este atât de mult încât există încă o mulțime de locuri în trunchi - trei sau patru pachete umplute cu tot felul de alfabet de gust, plasate fără probleme. Roadster se distinge de aerodinamica excelentă atunci când acoperișul este îndepărtat - la o viteză de 120-130 km / h în cabină, confortul acceptabil este menținut și coafura nu suferă nici măcar. Dar cel mai minunat lucru din SLK se numește Airsarf. Verificați butonul și simțiți cum a început aerul cald să pătrundă în gât. Este frumos atât de mult încât vreau să urc.
Hrană vântoasă. Dacă vizați achiziționarea BMW Z4, selectați mecanica. Nu este vorba despre economii (pentru o viteză steptronic de șase trepte va trebui să plătească 72.000 de ruble) și nici măcar ca munca mașinii (nu există aproape plângeri), ci în puritatea senzațiilor de conducător auto. Această mașină necesită o concentrație a conducătorului de o sută la sută. Nu se bazează pe faptul că va fi posibil să mergeți mai relaxat cu mașina. Z4 imediat face dificilă ambreiajul în memoria RAM - mașina reacționează nervos chiar și pe o rutină invizibilă și face orice manevră foarte puternic. Când zburați pe un astfel de proiectil, vreau ca totul să fie - și alegerea de unelte, Fugazovka și frânarea motorului - a rămas sub controlul tău. Și Steptronic, chiar și în modul sportiv, nu dă acest lucru - conduceți peste mașină cu doar 80-90%. Nimeni nu consiliază, de asemenea, pe Z4 cu o mașină pentru a dezactiva stabilizarea electronică. În Roadster cu un mâner, această acțiune este încă justificată - introduce claritate suplimentară în procesul de gestionare. Stați în aproape roata din spate și vă simțiți instantaneu - există câteva momente pentru a reacționa în mod adecvat cu volanul sau gazul. Când nu există doar piciorul drept pe roțile din spate, dar Steptronic, orice alunecare începe să sperie și să se pună capăt imprevizibil. Și nu trebuie să credeți pe o distribuție simetrică a maselor de 50/50. Este bine până când mașina este controlată. Când se rupe în rotație, atunci începe să se rotească și nu șoferul.
În plus, Z4 cu o pistol de mașină pierde undeva trei zecime mecanicii în accelerare la sute. Ar părea nefericit trei zecimi. Dar crede-mă, este o veșnicie întreagă pentru o mașină atât de ușoară și puternică. Și dacă este mai clar exprimată - este o prune în două clădiri de la Stuttgart. Mai mult, care este cea mai ofensivă, pierzând în primele metri de distanță. Odată cu mecanica Z4 ar fi spart de la locul ca fiind armamentul.
SLK după Z4 este percepută ca o mașină cu manipulare calmă și echilibrată. Acest Roadster este mai moale, în general, scuipă pe o rutină, el nu reacționează atât de leneș la acțiunile de direcție ascuțite. Bavaria, de exemplu, nu este inclusă, dar literalmente se agită într-o întoarcere - un nas lung picături ca și cum mașina sa mutat în dreapta sau în stânga. SLK în aceeași vitări doar supravegherea. Efectuați manevra în mod clar, cu precizia milimetrului și chiar la limita ambreiajului de anvelope, mai complicată.
Cu toate acestea, Mercedes într-adevăr mai repede z4 pe linii drepte. Mult mai repede. Mașina 7G-tronică înțelege ca echipele șoferului, literalmente de la jumătatea coatei. Un V6 de 3,5 litri este foarte potrivit pentru acest Rhodster - În cele din urmă, SLK are un motor puternic, rapid și controlat. Mașina împușcă cu el cu ușurință minunată. Chiar și un mic macho îmi pare rău pe mașini răcoroase. Dacă blondele din SLK 350 cineva va arăta că bretonul poate fi corectat fără mâini, doar blocați cu un picior pe pedala de gaz (astfel încât să facă clast), fetele se vor rupe pe semafoarele tuturor. Chiar și Z4.
Timp de cinci ani în interiorul Z4, puțin sa schimbat. Te rogi un germin magnific și confortabil cu un bibikal rotunjit. Tabloul de bord este încadrat de aceeași inserție decorativă incredibil de masivă, care lipsește conductele de aer și panoul de control audio. Poate, probabil, numai designul instrumentelor sa schimbat - înainte, dacă memoria nu se schimbă, tahometrul și vitezometrul au marcat ieftin pe speciile de inele de argint și acum sunt acoperite cu vizoare elegante. Și acum cinci ani, Z4 nu a fost vândut cu navigație. Acum, vă rog - afișajul ei retractabil se stinge exact în centrul torpilului. Din păcate, să folosească Susanin incomod - monitorul este prea slab pentru o mașină fără acoperiș, în plus, interfața de control nu este încă rusificată. Nu voi găsi vina la ergonomie. În această mașină, ca în orice BMW, totul este în locurile lor. Poziția și cursul pedalelor, aterizării și vizibilității - totul este ascuțit sub șofer. Mi-a plăcut, de asemenea, noi scaune, deși în 2003 a fost locurile care au cauzat cele mai mari plângeri (fixare laterală slabă, un profil incomod, piele foarte dură). Mai târziu a devenit clar că nu erau noi și opționale - de la seria M. Taxă decentă, 35 de mii, dar ea se justifică.
Mercedes anii de ani, nu prea indispensabilă fanilor săi cu interioare de înaltă calitate și elegante, dar în noul SLK există deja un progres. Volanul este cel mai important detaliu al oricărei mașini de driver, în cele din urmă a devenit similară cu volanul și nu pe produsul Fabrica de Pretzel. Vitalizate în diametru, dar ca un nativ cade în mâini în locul de prindere. Nodul pedale este perfect. Singurul comutator de rezervor multifuncțional este, de asemenea, în loc de bucurie a iubitorilor Mercedes și a Chagrinului tuturor celor care se vor alătura numai ei. Sistemul Audio Multimedia Chic este part-time și un navigator foarte avansat. În orice caz, interfața de control este rusificată, este mult mai frumoasă și mai clară, baza cartografică este semnificativ mai mare. Nu mi-a plăcut cu tărie panouri masive de ușă din plastic și mânerul ușii de cuplare. Embrog și sincer aspect plastic al întregului tablou de bord. Mi-a plăcut tapițeria scaunelor pielii aparatului - netedă și moale. Și despre scaunele înșiși. Se pare că au fost proiectate sub fundul nu mai mult de cinci căi. Fragile speciale delicate Această nuanță este pur și simplu obligată să evalueze.

BMW Z4 3.0si.
Motor de benzină, 6 la rând
Volum de lucru (cub. Cm) 2996
Putere (HP la RPM) 265 la 6600
(NM la RPM) 315 la 2750
Tracțiune pe spate
Transmisie automată, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4091/1781/1299
Curbul de masă (kg) 1385
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația la 100 km / h (c) 6.0
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 12.8 / 6.8
Prețul în Moscova 1 810 800 RUB.

Mercedes-Benz SLK 350
Motorul pe benzină, V6
Volum de lucru (cub. Cm) 3498
Putere (HP la RPM) 305 la 6500
(Nm la rpm) 350 la 3500
Tracțiune pe spate
Transmisie automată, 7 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4080/1790/1300
Curbul de masă (kg) 1465
Viteza maximă (km / h) 25
0Rigal până la 100 km / h (c) 5,4
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 13.1 / 7.0
Prețul în Moscova 2 212 600 RUB.

Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de fotografiere BMW Rusand Trading (495) 781-3400 și ZAO MERCEDES-BENZ RUS (495) 745-2600.
Text: Ruslan Tarasov
Fotografie: Andrei Danilov
 

O sursă: "Autopilot"