Test BMW X5M Drive din 2009 SUV

Crossovers de curse BMW x5 m și x6 m

Care este BMW Seria X în Sports Design M? Pe scurt, nu puteți spune. Dar dacă vizitați proprietarul mai atent cu un candelabru și un aspirator ... doar BMW Test Drive face posibilă cunoașterea spiritului cu adevărat german.



Orice altceva este vorba doar de mașinile germane. După analizarea Mersedes, vom găsi o mașină foarte bună fără nicio naționalitate. Confortul și prestigiul său au statut internațional. După ce ne -am uitat cu atenție la Audi, vom găsi din nou o mașină foarte corectă și vom zbura lângă cârnați cu bere din nou. Doar constructorii de mașini bavareze își umplu mașinile cu caracteristici de marcă germană.

Precizia, agresiunea, vice-a fost cu varză acidă a tuturor acestor lucruri din abundență în cursa X5 și X6, pregătită de M-Technic, departamentul de reglare a fabricii BMW. Au costat un milion și jumătate de ruble mai mult decât de obicei. În accelerare la o sută, câștigă de la x5 1,8 secunde și x6 0,7.


De fapt, accelerarea x5 m și x6 m este exact aceeași 4,7 secunde până la sute


Cu o privire glazurată
Germanul modern este pașnic și corect politic. Dar este dificil să se certe cu gene. De aceea, x5 m și x6 m sunt cele mai puțin amintesc de mașini. Designerii X-Steest din suflet au visat la o aeronavă de atac, iar X-Fifth este ușor de transformat în transport de patrulare și recunoaștere, doar atașând o mitralieră. Tot ceea ce am vorbit despre spiritul german al BMW ar trebui să fie luat în considerare prin această prismă militară subconștientă.

Precizie? Da, tracțiunile integrale bavareze au un management clar, dar paralelele civile sunt inadecvate aici, de exemplu, o comparație a mașinii cu un rechin ... pentru a controla x5 m și x6 m este cum să puneți o armă de navă sau să închideți Trapa submarinului la țintă: toate mecanismele sunt foarte precise, dar foarte precise, dar este dureros de grea. Doar marinarii din filme vechi despre război fac față acestora. Mă tem că și -au umplut mâna mult timp.

Agresiune? SUV -urile germane sunt turnate sub globurile oculare. Dar este destinat unui atac scurt și victorios al unei scrigă de blitz. Puteți utiliza accelerație 4,7 secunde până la sute doar la locul potrivit la momentul potrivit. Cel mai adesea, pentru a distruge Mercedes-Benz ML, care are până la o sută 5 secunde.

Viciu? El scoate din toate fisurile corpului SUV -ului german. Turând pe x5-x6 m într-un flux calm de mașini, te simți ca un soldat în demitere. Un astfel de războinic nu se gândește la protecția patriei. Are o privire glazurată și deschide ușa bordelului cu o cizmă pricepută.
 

Detaliile tahometrului sunt asemănătoare cu o cravată, dar nu în Emki, aici este ca un ceas


Ochelarii nu ajută
Este aproape imposibil să renunți la emoții, vorbind despre BMW Seria M. și totuși să încercăm chiar și o perioadă scurtă de timp.

Așadar, Crossovers-ul BMW, pregătit de Departamentul M-Technic, sunt echipate cu un motor V8 de 4,4 litri cu un V8 V8, care dezvoltă puterea maximă de 555 cai putere. Cuplul maxim de 680 nm este disponibil în cea mai recentă gamă de 15005650 rpm. M-Technic se bazează pe turbocompresat. Noul M TwinPower Turbo este primul motor din lume cu tehnologie a unui colector de absolvenți comun, fiecare dintre cele patru conducte servește doi cilindri. Astfel, se creează o constantă, lipsită de orice presiune anti -curent asupra ambelor melci ai turbocompresorului cu defilare twin.


În Lexus, viteza este proiectată mai mare pe drum, iar BMW se concentrează pe revoluții și transmisie


Ce este conservatorismul nesănătos? Salvați conductele de aer uriașe, dar privați șoferul algoritmului fixat genetic pentru comutarea cutiei de viteze


Harta de distribuție a momentului (opera pseudo -asamblurilor) se reflectă pe monitor în timp real


Roata de rezervă nu este inclusă în configurația de bază. Pentru asta, trebuie să plătiți 3500 de ruble.


Desigur, Emock are setări mai rigide de suspensie și volan. Există o funcție de control automat al accelerației de control al lansării, cu care câștigă drag. Și o grămadă de electronice, astfel încât corpul să nu se rostogolească și cutia nu trece la un pas crescut înainte de timp.


Afacerea este în greutate?
Ceea ce nu este aici este abilități în afara drumului. Sunt distruse cu sârguință. BMW X5 M și BMW X6 M sunt echipate cu branhii în laturile din față și discuri de aliaj de 20 inch. Utilizarea anvelopelor de diferite dimensiuni 275/40 R 20 în față și 315/35 R 20 în spate, un alt rezultat al setării de tracțiune din spate a mașinii.

Ambele modele sunt accentuate de acele elemente ale corpului care îndeplinesc funcțiile de îmbunătățire a aerodinamicii și de răcire. În stilul M este, de asemenea, o poziție de 10 mm infuzie a corpului comparativ cu X5 și X6 convențional. Inutil să spun, capacitatea geometrică de țară cu toate aceste îmbunătățiri este insuficientă chiar și pentru a depăși piatra de frontieră.

Seria M BMW cu tracțiune M -a fost atribuită uneori controlabilității neutre, alteori din spate. Am fost convinși că ambele versiuni sunt adevărate. X6 m se comportă foarte corect. Îl legați într -o întorsătură, iar el, în mod uniform, asfaltul cu toate cele patru roți, iese din ea, întorcându -se în jurul axei centrale imaginare. X5 m nu lasă nicio îndoială că axa spate este mai mult supusă deplasării. Cu toate acestea, ambele mașini au exact același tip de tracțiune cu totul, setări identice ale asistenților electronici, un diferențial activ similar pe podul din spate și, desigur, aceleași anvelope. Deci, poate că cazul este în greutate. Dacă sunteți obișnuit cu obiceiurile SUV, nu veți experimenta șoc, mutându -vă la X5 M., dar proprietarii SUV -urilor tradiționale vor trebui să se obișnuiască cu comportamentul exemplar de x6 m.

Încă o sută
Seria BMW X nu cu mult timp în urmă a început să lanseze ML63 în performanța sportivă a ML63 în AMG. În același timp, Sports ML nu este complet pierdut pentru off -drum. În plus, este atmosferic, iar acest lucru costă foarte mult. Singurul lucru cu care BMW Crossovers se laudă cu liniile MW sunt câștigate la 0,3 secunde în accelerare la o sută de kilometri. Merită sărbătorit din dinamică? La test, am fost mult mai încântați de natura frânei decât de o edificare sporită. Frânele funcționează fantastic. Când apăsați pedala din stânga, evenimentele din jur se desfășoară cu o viteză de 50 km/h, deși mergeți cu adevărat încă o sută.

Întotdeauna vor exista oameni care sunt gata să plătească câțiva kilograme suplimentare de bani pentru 0,3 secunde magice de câștiguri de la AMG. Poate că nu sunt atât de nebuni. Dar sunt sigur că fiecare dintre acești perfecționiști din sufragerie are un candelabru făcut din lumina reflectoarelor de coastă. În bucătărie, o mașină de spălat cu o turbină dintr -un avion. Și pe coridor, un aspirator, supt vecinii împreună cu ușile metalice. În această serie, BMW X5 M și X6 M arată foarte
armonios.




Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 

Sursă: Revista 4x4 [mai /2010]