Drive de testare BMW M6 Coupe E63 din 2005 Coupe

Caldura rosie

Dacă vă cumpărați un BMW M6, atunci cel mai probabil sunteți un bărbat mai mare de patruzeci și cinci de ani, o listă a gospodăriilor dvs. este limitată la o soție, sunteți sportiv, urmăriți moda, iar în garaj aveți deja mai multe mașini. În cele din urmă, sunteți cel mai probabil în Germania, Marea Britanie sau în Statele Unite. Dacă sunteți puțin similar cu Photodobot, compilat de marketingul BMW AG, atunci puteți doar să vă întristați de faptul că mașina pe care ați primit-o pentru o vreme nu se potrivește așteptărilor dvs.
BMW M5, pe care am condus-o cu o jumătate de an în urmă - o mașină de compromis, clasic doi într-un singur lucru, pentru care nu încetează să sublinieze în München: Vrei un sedan de afaceri, vrei o mașină sport pentru curse ambițioase. Și prezența unei grămezi de setări în mașină, schimbând caracterul său, este destul de justificată. Există un minut gratuit - aveți o sală de gimnastică pe roți, trebuie să lucrați - mașina se poate transforma din nou într-un birou mobil din nou. De aceea, mai mult de jumătate din toate M5 vândute în Germania sunt mașini corporative.
Coupeul este deja necompromis datorită designului corpului. Screaming aspect, locuri în esență două - în barba M6 a tunelului central se întinde pe spatele scaunului din spate și în spațiul rămas, este confortabil dacă partenerii de afaceri din triburile din Africa Centrală sunt confortabile. În plus, încercați convingătoare acționarii dvs., ca o mașină de birou pe care doriți să o cumpărați un coupe. De aici, așteptările destul de rezonabile că BMW M6 va fi exclusiv o mașină sport, a cărei imagine strictă nu va fi colorată cu adaptabilă. Sa dovedit, din păcate, nu așa.
În exterior, mașina nu este prea diferită de coupa obișnuită din seria a șasea. Aceasta este filozofia BMW Motorsport GmbH: Lupul trebuie să fie în piei de oaie. Un nou șorț cu prize largi de aer este tras în față - V10 este de două ori mai mult aer de răcire decât cele opt care sunt instalate pe 645ci. Este caracteristică că temperatura de funcționare a motorului este mai mare de o sută de grade, de la capotă, dacă se află aproape, și se scufundă căldură. Ce este curios, branhii din aripile din față nu sunt prin, ca pe M5, dar Butfoot, pentru frumusețe. Dar oglinzile externe sunt exact aceleași ca și pe sportiv, ele nu sunt doar elegante, ci și la reducerea forței de ridicare pe roțile din față. Optimizați fluxurile de aer și pragurile mai largi. Difuzorul din spate este, de asemenea, nou, lanctoarele din bara de protecție sunt amplasate puțin mai mari decât cele ale celor șase, iar placa de înmatriculare la M6 este atașată la șorț. Bineînțeles, patru țevi de evacuare, dintre care un sunet uimitor este sfâșiat - acesta este, desigur, nu o ferăstrău circular Ferrari, ci și impresia produce. Plus, acoperișul de carbon - pentru a reduce masa designerilor a luptat pentru fiecare kilogram: un carbonistik în loc de un metal deasupra capului a permis să salveze 5 kg, fiecare disc forțat este de aproape 2 kg mai ușor decât aliajul obișnuit, încă la M6 aripile din față și capacul trunchiului ... Toate acestea au permis designerilor să obțină o masă specifică de invidiat - o cai putere aici este norocoasă de numai 3,3 kg de greutate auto. Acest indicator plus cel mai bun, relativ M5, aerodinamica permit M6 să pornească până la sute pentru o a zecea secundă mai repede decât un sedan cu litera M.
La umplutura tehnică și modul în care acesta comunică cu acesta, șoferul, Coupe și Sedan de la BMW M GmbH sunt aproape identice. După pornirea motorului, modul de alimentare P400 este instalat în mod implicit. Pentru ca greața lentă în oraș în blocajele de trafic, 507 forțe, desigur, sunt prea mult. Potrivit specialiștilor BMW, doar dreapta ... - 400 CP De ce nu 200, nu 100? La mișcarea de 40 km / h Nu observați cu greu, 400 sau 507 aveți forțe. Atunci de ce? Poate să salveze pe 98-lea benzină, care în modul urban este cheltuită aproximativ 23 l? Prin urmare, uitați de P400, apăsați butonul de alimentare și vă veți în mod constant pe deplin.
Următorul buton lângă mânerul PPC stabilește rigiditatea amortizoarelor în trei moduri: Komfort, Normal și Sport. Pe drumurile de uz general, am încercat toate cele trei și nu am simțit prea multă diferență. Prin urmare, alegem modul sportiv și uităm de buton.
Acum se aprofundează în setările cutie. Caracteristica DriveLogic oferă șoferului posibilitatea de a selecta modul SMG în sine. Unul de celălalt, modurile sunt caracterizate prin comutator de viteză - cu cât modul este mai mare, viteza și sarcina, cu atât mai devreme caseta se oprește transmisia. A fost inventată pentru a reveni din nou, cu o plimbare nesiminalizată în oraș, nu se simte jerks la comutare, și cu călărie sport - nu întrerupe fluxul de putere. Cui, cum, și am fost mulțumit de cel mai rapid mod de comutare, chiar și atunci când conducem de la semafor la semafor. La urma urmei, sub noi, este încă un coupeportabil superportabil, iar în glumele, când cutia deschide ambreiajul și sunteți presați împotriva inerției la centurile de siguranță, există și un buzz.
Și în modul s, și în modul D, electronica însăși pune prima transmisie atunci când opriți la același semafor. Și apoi principalul lucru nu este de a uita în ce mod sunteți inclus. Dacă manualul, M6 va trage pe primul ca proiectil, săgeata de tahometru va sări rapid la marcajul de 8000 rpm, apoi întoarcerea va cădea și motorul va apărea pe afișaj. Nu V10, care este sub capota ta, și difuzorul condițional că, dacă continuați să uitați să ridicați transferul, puteți obține un motor.
Se spune că libertatea este dreptul de a alege. În acest context, BMW M6 vă oferă libertate reală. Să presupunem că conduceți la o viteză de 80 km / h în modul automat pe treapta 7. Modalități de a accelera greutatea. Poate sa doar faceți clic pe gaz - Kykdown va reduce transferul. Puteți împinge mânerul din același scop. Puteți să vă bateți degetele pe petală cu inscripția - pe coloana de direcție. Puteți submina tasta DriveLogic prin setarea vitezei de comutare maximă rapidă - SMG se transformă imediat în a 4-a transmisie. Același lucru se poate face prin a merge la meniul iDrive ...
În cele din urmă, ultima setare importantă este modul de funcționare al sistemului de control dinamic al sistemului DSC. Există un mod dinamic M, în care sistemul interferează în acțiunile șoferului numai în situații limită, permițându-vă să vă deplasați în Drift controlat. Am avut acest mod constant, deși producătorul auto insistă că ar trebui să fie utilizat exclusiv pe piese de curse închise.
De exemplu, pe autostrada Ascari, construită acum zece ani în imediata vecinătate a orașului spaniol Ronda. Aici este dezvăluit caracterul de curse BMW M6. Există o iluzie pe care o conduceți un simulator de calculator - puteți toți, și aveți o duzină de vieți în stoc. Numai în rândul în care M6 este înșurubat aproape la aceeași viteză pe care ați reușit să o dezvoltați direct, condusă de marginea scaunului, reamintește că acesta este un iawl. După ce am părăsit Ascari, am observat ceva timp cu groază că am fost uitat și mâncarea pe drumul obișnuit era aproape la fel ca pe un inel de curse. Acesta este probabil întregul adevăr al BMW M6. Este necesar să apăsați pur și simplu butonul M de pe volan, la care selectați cele mai extreme setări BMW M6 în avans și despre tot restul nu este necesar să uiți.
Ați cumpărat un copiator de mult timp? - Mi-am cerut un coleg. Nu ați cumpărat niciodată și ce? Și faptul că doar un copier nu veți găsi. În mod sigur, va bloca scanerul cu imprimanta pentru a vă extinde oportunitățile și pentru a lua mai mulți bani de la dvs. Apropo, prețul este, probabil, singurul lucru pe care producătorul nu a făcut un compromis. În Europa, BMW M6 va costa 106.500, ceea ce este de 20.000 mai mult decât astăzi sunt solicitate BMW M5.

Text Dmitri Grona, Fotografii de BMW AG

Prin acele subțiri de roți imense din fier forjat, nu sunt afișate clar discuri de frână mai puțin uriașe - în funcție de producător, pe asfalt uscat, de la 100 km / h și până când o oprire completă M6 rulează doar 36 de metri. Frânarea pe această mașină nu este mai puțin interesantă decât overclockarea. Supraîncărcarea astfel încât, în ochi, întunericul este același ca și începând cu sute, alergând aceiași 36 de pași. Aproape 1G - Accelerarea căderii libere!

Actualul BMW M6 Coupe continuă tradițiile mașinilor pe care BMW Motorsport GmbH a început să construiască mai mult de un sfert de secol în urmă. În 1978, a fost dezvoltată o dublă dublă cu ușă medie, pentru a participa la seria Procar, unitatea de putere cu șase cilindri, din care la un volum de 3,5 litri a dezvoltat 277 CP. Până la o sută, mașina a început la 5,6 s, iar viteza maximă M1 a fost de 262 km / h. În 1979, Emca pregătit pentru drumurile publice a devenit disponibilă cumpărătorilor obișnuiți. În total, 456 de exemplare ale probelor BMW M1, care au supraviețuit astăzi sunt colecții scumpe. BMW M635 CSI, care a fost lansat din 1984 până în 1989, nu a fost atât de rapid ca M1, dar principalul său avantaj a fost faptul că acest atlet sa bazat pe agregatele seriei de a șasea de lux serial. 286 Hp. Au accelerat un patru locuri la 100 km / h timp de 6,4 s și ar putea forța săgeata de vitezometru să continue să se împartă 255 km / h. Este curios că în Statele Unite, curled până la 260 CP Coupeul a fost vândut sub indexul M6, precum și noutatea de astăzi.

BMW M6.
 
Motor Benoline V10.
Volumul de lucru (cub. Cm) 4999
Putere (HP la RPM) 507 la 7750
Momentul (NM la RPM) 520 la 6100
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze cu 7 trepte, mecanică, robotică, smgiii
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4871/11855/1377
Baza de roți (mm) 2781
Curbul de masă (kg) 1710
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerarea la 100 km / h (c) 4.6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 22,7 / 10.2
Prețul în Europa 106 500

 
 
 

O sursă: "Autopilot"