Drive de testare BMW M5 F10 Din anul 2011 sedan

Aviație mică

BMW M5: Zece cilindri de temperament RAM
 
Cele mai vândute detalii pentru BMW vechi pe piețele din regiunea Metropolitană și Moscova este considerată un tablou mic, cu un m literare, care nu este departe de proprietarii de mașini care iubește să sculpte pe vechile lor mașini din anii 1980 ai secolului trecut. Din anumite motive, ele sunt considerate cool. Cu toate acestea, mașinile reale ale mărcii BMW merită acest accesoriu pe ele însele, nu sunt atât de des în natură. Doar ei nu produc atât de mult. Mercedes are AMG, și Bavarians - M-Technik - o unitate sportivă BMW. BMW Series M este un vis de aproape orice fan al mărcii din München.
 
Personal, am exploatat M3 din Canary cu o capacitate minunată a motorului de 321 CP Cu el, trenkka nu a mers - a zburat slab! Adevărat, aproximativ la aceeași viteză care a zburat și șasiul și procesul de detenție a lui Emok este o conversație separată. În ceea ce privește cea de-a 5-a serie, BMW M5 în corpul E34 cu o capacitate motorie de 340 CP La un moment dat, el a intrat chiar în Cartea Guinness a înregistrărilor, unde a fost recunoscut ca cel mai rapid sportiv de serie din lume. Următorul M5 (E39) are deja un efectiv de la doar 400 de cai și a fost similar cu ultimul M5, agregat cu o transmisie manuală. Da, da, a fost vechiul mecanic bun care a fost skina principală a calului bavarez teribil. Acum, germanii au decis că el a fost supărat, spun ei, proprietarul masinii solide trage mânerul, iar tehnologiile moderne au mers foarte departe, deci acum toate BMW M5 și M6 sunt echipate cu o cutie SMG secvențial de 7 trepte, cu drivelogic funcţie. Și, așa cum sa dovedit, este de asemenea bun
 
Apariția noului M5 de pe piața noastră (corp cu un indice E60) Extremale ruse așteaptă cu nerăbdare. Și a așteptat. De acum încolo, este chiar mai mult, chiar mai puternic, chiar mai rapid, chiar mai agresiv, mai inteligent și mult mai agresiv. Este mai ușor să încercați să găsiți defecte decât să menționați toate avantajele mașinii. La urma urmei, acest devursor al Autobahnului are sub capota un nou volum de motor V10 de 5 litri și o capacitate de 507 (!) Caii. Nu mai sunt glume suficiente. Ca metricant, a fost spus cunoștința mașinii de curse, astfel de lucruri trebuie să fie interzise să vândă oameni nepregătiți de pe stradă. Și ceva are dreptate
 
Pe parcarea multi-tier a companiei BMW Russland Trading Emke de curgere puternic, metalicul sapphire neagra a fost stabilit modest pe podeaua penultima. Nici măcar nu l-am găsit imediat printre varietatea de mașini străine solide. Cu toate acestea, o bara de protecție neagră neagră cu un aport de aer scăzut de șorț și gigantic care înlocuiesc lămpile standard de ceață BMW pentru alte BMW, înlocuite alternativ din gama totală de alte mașini. Roți scăzute de aterizare și gigantice cu anvelope cu profil redus de dimensiune adecvată (față 255/40 R19 și 285/35 R19 înapoi) pe discurile turnate cu deschidere, prin intermediul căruia sunt vizualizate în mod clar de discuri de frână perforate gigantice cu un diametru de a puțin mai puțin decât roțile în sine, au emis imediat o rasă formidabilă și violentă. Acesta este un hop. Toate îndoielile au fost în cele din urmă eliminate atunci când se uită la patru tractul de evacuare hefty.
 
Salonul EMCA este fabricat din materiale scumpe și de înaltă calitate și arată foarte bine ca, totuși, și întotdeauna. Racii acoperișului, a tavanului și chiar a vizorurilor de protecție solară sunt acoperite cu Alcanantara, iar speciile cosmice sport-găleți sunt așa-numite în gura tuturor beneficiilor sistemului audio și televizorului de televizor Hi-Fi Professional, desigur, sunt prezent. Precum și o cunoscută iDrive, care este controlată direct de toată această afacere. Perdele într-un cerc (spate - cu electric), senzori de parcare față și spate, faruri de bixenon, trapa de sticlă, control climatic separat, ornamente interioare individuale prin arborele valoroase de nuc Madeira, citirile de vitezometru, tahometrul și cutiile sunt proiectate pe parbriz într-un parbriz Cuvântul, de fapt, orice șansă nu ar trebui să se plângă. Cu toate acestea, cel mai important lucru din M5 este calitatea sa de funcționare, pentru care această mașină este apreciată în întreaga lume.
 
Rotiți cheia în încuietoarea de aprindere, iar surful surd al sistemului de evacuare a fugit în parcare, forțând mașinile înconjurătoare să piagă alarmele. O cutie din modul automat, abia atingere observabilă a pedalei de accelerație - și Grozny M5 cu un impuls nervos ușor rulat pe rampă de pe strada toamnă sumbră. Prima impresie - mașina se plimba foarte bine. Desigur, suspendarea are setări sportive și este elastică, dar acest lucru este deja evident în vechea magazin de navetă din ultimul secol. Dacă nu este deosebit de tăiat, atunci vă puteți mișca cu ușurință în jurul orașului, ca pe cea mai obișnuită mașină de două litri. În modul Automaton, caseta SMG este laminată de la al doilea transfer și la o viteză de 70 km / h veți rula pe cea de-a șaptea viteză. Totul este liniștit și neted. Dar merită doar apăsată faptul că pilotul dorește, cutia inteligentă este instantaneu scuturează uneltele pe o pereche de viteze înapoi și apoi începe nebunia drumului. Cu toate acestea, pentru o conducere extremă și agresivă merită să utilizați modul manual. Transmisiile pot fi comutate la maneta mică și este posibilă și la modă acum petalele formale de pe volan. Mai degrabă, imediat în spatele volanului. Cu toate acestea, stadionul principal nu este deloc. În apropierea pârghiei cutiei există un buton mic care reglează lungimea raportului de transmisie. Ele pot fi întinse, iar apoi M5 va transforma motorul la decuplare, declanșată cu mult peste numărul 8. Și este posibil, dimpotrivă, să se scurteze și apoi mașina se va întoarce înainte. Într-un cuvânt, SMART SMG se adaptează într-o manieră de direcție concretă, precum și o pedală de gaz adaptivă. Pentru a completa totul, există un alt buton pentru deconectarea controlului dinamic al stabilității (DSC) și ajustarea rigidizilor de electroni de amortizoare (EDC). Și butonul mai mult sau mai puțin familiar cu inscripția de putere, care este responsabilă pentru sensibilitatea pedalei de accelerație.
 
După ce a făcut păsările de curte LEAD M5 pe semafor în fața secțiunii directe a drumului, traduc cutia casetei în modul manual, apăsați puterea și așteptarea verde. CEPEN LIGHT - gaz la podea. Wow! Fluierul bavarez începe cu o asemenea accelerație nebună încât pasagerii însămânțați, pe propriile lor confesiuni, colic au început de la frică la fundul abdomenului. 7750 de rotații de tahometru, voi auzi modul în care motorul începe să ceară o secundă, resetarea scurtă a gazului cu mișcarea simultană a petală cu un card Plus, al doilea este o accelerație ascuțită, chiar mai monstruoasă, din nou aproape 8000, resetate - Petalul - al treilea, din nou, aproximativ 8 margine de aruncare a ochilor uita la vitezometrul - 200! AFORT - RED, FRÂNARE - Petală, cu un minus - transferul în jos, tăierea cimbru a motorului (face ca caseta însăși), aceeași din nou și M5 ca fiind inserată înghețată la următoarea semafor. Da, impresionant! Doar 4,7 secunde este necesară pentru această mașină, astfel încât săgeata de vitezometru a schimbat a doua sută. Cred. Chiar și fără cronometru, cred în propriile senzații. Nu a înșelat germanii, naibii.
 
Acum despre minusuri care, desigur, sunt în fiecare mașină. Iată puținul lor. După adăugarea confortului M5, Bavarienii au sacrificat ușor manipularea. Nu, mașina se hotărăște mare, dar nu mai este ascuțită ca un volan de ras și un Hodovka rigid. La viteze mari, trebuie să fiți extrem de atenți - BMW M5 nu poate tolera asfaltul neuniform și Koldobin. Consumul de combustibil se rostogolește în 20 de litri chiar și atunci când conducerea netedă: V10 nu este o glumă. Da, este puțin probabil ca să aibă sens să cumpărați o astfel de mașină ca mijlocul principal de mișcare pentru fiecare zi. Repararea tuturor M5 este complexă și scumpă și, în special,. Noul M5 este literalmente umplute cu tehnologii super-moderne și necesită îngrijire și control constant. Deci, o astfel de jucărie plină, prețul cărora începe cu un semn de 119.000 de euro ar trebui să fie a cincea mașină într-o familie bogată. Pentru ca proprietarul să se așeze și să deseneze o zi liberă pentru programul complet. Mai bine - în Germană Autobahn.
 
Ei bine, dacă cineva decide încă la o astfel de cumpărare disperată, sunt încântat de mâna mea și voi fi în mod liniștit invidiat de invidia albă
 
Text: Alexey Gusev
 

O sursă: Magazine Mkmobile.