Test Drive BMW M3 GTS E92 din compartimentul 2010

Specificații

Test comparativ: BMW M3 împotriva Lexus este F și Mucedes-Benz C63 AMG

A fost greu să trăiești. Au fost bani puțini. Competiția a fost crudă, dacă nu fără milă. Adăugați un vârf de lăcomie la acest amestec și uncie de scandal. Și toate acestea sunt despre originea afacerii petroliere din California în 1920. Și, de asemenea, destul de ciudat, despre piața auto a modelului anului 2008.
Imaginea petrolului, a cărei complot este menționată în primul paragraf, a fost nominalizată la categoria celui mai bun film la cea de -a 80 -a ceremonie de prezentare a premiilor Academiei de Film, în timp ce a fost scrisă cartea pe care a fost filmată filmul 90 de ani înainte de acel moment. Autorul capodoperei literare (ulterior nominalizând candidatura sa pentru postul de guvernator al Californiei), Epon Sinclair, s -a născut în orașul Baltimore în 1878, iar la 15 ani a început să scrie povești ieftine pentru a plăti pentru antrenament. Succesul l -a așteptat în 1906 sub forma unei cărți din junglă, unde a descris condițiile teribile ale muncii și vieții lucrătorilor la o fabrică de prelucrare a cărnii. Și abia în 1926, scriind un roman de ulei!, A creat o condiție prealabilă pentru cea mai vie capodoperă a sa a adaptării acestui roman.
În spiritul romanului fundamental de Sinclair, am colectat trei știri rapide în clasa sedanului sportiv și i -am condus în partea centrală a Californiei. Adevărat, nimeni nu a murit cu noi, nu a pierdut moșia familiei ca urmare a înșelătoriei și nu și -a pierdut toată starea impresionantă în cărți. Am măturat spre partea de est a câmpului petrolier pentru a face mai multe cercuri de-a lungul autostrăzii Raceway Reno-Fernley.
Participanții la testul nostru de cercetare sunt foarte similari. Fiecare dintre ei are o placă de identificare care vorbește despre sporturi de personaje: M BMW, AMG are Mercedes-Benz și noua desemnare F din Lexus. Fiecare are patru uși și un V8 rău sub capotă. Toată lumea are un design agresiv al pieselor din față și din spate, o formă unică de capotă, discuri mari de ventilație perforată de frână, arcade avansate, roți de roată luxoase, clearance scăzut, xenon, arcuri mai rigide și amortizoare decât configurațiile standard. În saloane au scaune sport din piele, o acțiune electrică a tot ceea ce poate fi imaginat, precum și un număr de butoane care vă permit să schimbați instantaneu setările de suspensie în rigiditate, să reglați munca accelerației, să împingeți tăierea ( Nu toată lumea) și, de asemenea, decideți cât în \u200b\u200bacest moment, aveți nevoie de ambreiaj și stabilitate. Pentru a da în continuare exclusivitate, aceste mașini sunt produse printr -o circulație limitată, iar prețurile pentru acestea încep de la 63.000 USD.
BMW a lansat M3 în toamna trecută într -o versiune cu două ani. În curând, lumina a văzut și un set de patru ani. Acesta este același echipament MPEC cu un motor în formă de V de 4 litri în formă de V, cu o capacitate de 414 CP, pe care compartimentul este echipat. Sedanul era cu 76 mm mai scurt decât coupe, deși cântăresc la fel. Cutia mecanică cu șase viteze este singura transmisie propusă de producător în acest moment, deși până la sfârșitul acestui an este promisă un ambreiaj dublu și o cutie de viteze manuală. M3 are cea mai mică putere din mașinile prezentate în testul nostru, dar are cel mai mic raport de masă și cai putere. De asemenea, M3 s -a dovedit a fi singura mașină cu stiloul vechi bun.

Lexus a amenințat de mult timp că va elibera un sub-brand sportiv cu desemnarea Litera F. sub capota convexă, Lexus este F este un V8 de 5 litri cu o capacitate de 416 CP. Acesta este cel mai mare motor instalat în mașinile Lexus. Este echipat cu aceeași cutie de viteze automată cu șase viteze, cum ar fi Lexus LS460, dar în acest caz este procesată sub o putere mai mare, inclusiv schimbările de viteze manuale folosind petale de volan. Toate cele patru arcade sunt extinse, dar sloturile de ventilație din aripile din față ale decorației apei curate. În acest test, IS F este un țăran de mijloc în numărul de cai și în masă.
Mercedes-Benz a creat mai multe generații ale unei clase Super C, dar în niciunul nu a fost posibil să se combine corpul perfect cu un motor ideal. Până în prezent. Noul reprezentant al anului Clasa C 2008 este mai mare, mai larg și mai agresiv decât predecesorii săi. Și sub capota configurației AMG, acum nu puteți găsi V8 mic sau Suprachard șase dominate acum de un V8 de 6,2 litri, care este instalat și în E, S și R-Class în AMG, cu toate acestea, deformate până la doar până la 451 litri. Cu. opțiune. Funcționează cu o mașină automată AMG cu șapte viteze, I.E. Puteți alege între confort, sport și manual. C63 are un ampatament de 35 mm decât alte modele de clasă C și are un sistem de evacuare care creează o vibrație plăcută. Datorită masei sale de 1.816 kg (cu un rezervor complet), Mercedes este cel mai sever, dar și cel mai puternic mâncător de benzină din testul nostru.
Începând de la C63 pentru un sfert de mile este același cu filmarea de la Chatt Government Model 45 Caliber. Rezultatul este plăcut, dar nu destul de tradițional. De la zero la sute, Mercedes-Benz accelerează în 4,3 s, iar dacă pilotul are tehnica de pornire corectă, rezultatul este redus la 4,1 s. Acest lucru este destul de comparabil cu Dodge Viper de 8 litri acum doar zece copii. În modul Sport, transmisia comută rapid și clar, ca și cum prin tăiere, fără defecțiuni între transmisii. Patru conducte de evacuare ovale sună ca un Stocker Chevy Pro Napled. Pofta de C63 este excelentă în întreaga gamă de viteză și, în ciuda prezenței a șapte perechi de rate de viteză perfect selectate, AMG V8 s -ar fi ocupat de două.
V8 Lexus sună nu mai puțin de rasă și funcționează excelent. El are cele mai puțin revoluții din prezentate: tăierea -Off este instalată la marca de 6.800 de revoluții pe minut, în timp ce Mercedes are 7.200 rpm în Mercedes, iar BMW are 8.300. Cu un accelerație, motorul nu este complet deschis, ci ci Funcționează foarte liniștit, dar ar trebui să apasă doar pe gaz, modul în care sunetul său devine mai ascuțit și mai profund, mai ales după 3.800 de revoluții. Automatele cu opt viteze face mai multe comutații decât alte cutii, dar nu există un abuz special. Dar trebuie doar să alegeți un mod sport, modul în care comutarea devine clară, cum ar fi loviturile. Comutarea în jos este sub controlul electronicelor pentru a evita șocul pe șasiu. Fiind între cei doi germani în ceea ce privește greutatea și puterea, este F este, de asemenea, ridicat.

Din M3, cu cuplul său mai mic, o gamă mai largă de revoluții și o cutie mecanică, vă așteptați la alte comportamente în rădăcină în comparație cu alți participanți la aluat. Și aceste așteptări sunt justificate. Nu trebuie să rotiți motorul ca și cum ai urmări o patrulă, dar asta este exact ceea ce ai mare plăcere. Motorul construit pe baza V10 de la M5, în ciuda unei anumite scăderi a volumului și a puterii, oferă în continuare pofta bună la viteze mici. Sunetele de admisie și eliberare sunt foarte asemănătoare cu opera lui V12, iar cu viteze mai mari se contopesc într -o singură simfonie frumoasă. Ambreiajul este moale, iar setul de viteză este egal și stabil. În BMW modern, maneta de comutare este aceeași ca și: destul de clară, dar dă sentimente de o anumită inconsecvență între programe, precum o pârghie cu un diametru cu paie. Am dori să vedem ceva de genul ceea ce găsiți în Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution sau Mazda MX-5. Dar, cu toate acestea, porniți întotdeauna transmisia dorită, distanța dintre ele este optimă, ceea ce nu poate decât să bucure acea parte a publicului care preferă să aleagă viteza potrivită de unul singur. La o sută, accelerează la fel de repede ca un mai greu F.
Conținutul informațional al direcției și receptivitatea acesteia în astfel de mașini sunt apreciate mai presus de toate lucrurile. Volanul Mercedes se comportă ca și cum ar fi fost coborât într -o soluție vâscoasă, dar nimic mai mult. El se întoarce foarte clar, oferind șoferului informații complete despre drum și un sentiment plăcut de încredere. Lexus este F este echipat cu un amplificator electronic de volan, care nu este la fel de organic ca hidraulica. Volanul este informativ cu o călătorie calmă și moderată, dar cu o manieră agresivă, pierde sensibilitatea. Este F este foarte bun la rânduri, deși limita se simte insuficientă rotație și pierderea aderenței la drum. Volanul BMW de asemenea informativ, dar mai ușor. În ceea ce privește conținutul informațional, BMW depășește chiar și C63, transferând exact toate informațiile despre drumul către roată.
Ambreiajul cu drumul în mașini este similar: accelerația în timpul plecării laterale a variat în intervalul de la 0,95g (pentru Lexus și Mercedes) la 0,97g în BMW, care, în principiu, este ușor. Odată cu frânarea, există aproximativ aceeași imagine: răspândirea dintre rezultatele a trei mașini a fost de doar 1,5 m. Diferențe sunt detectate atunci când conduc pe drumuri reale.

C63 este bine controlat, el are o mișcare aspră, concentrată pe o plimbare sportivă. El trece bine, comportamentul său este previzibil, în situații dificile, nu lasă axa spate să demoleze până la ultima. El apasă cu încredere pe drum, dacă în centrul roții de întoarcere, roțile interne cad brusc pe inegaz, ceea ce este tipic pentru configurația AMG, rezistența sa la viteze mari nu provoacă plângeri. Viteza acestui model este limitată la 250 km/h, dar anul următor, Mercedes-Benz promite să echipeze modele AMG cu funcția de a elimina acest limitator electronic, care va accelera la 297 km/h.
În IS F, agresiunea este resimțită și, în același timp, trebuie să fie provocată. Rămâne neutru până la limita de rotație și apoi intră într -o etanșare. Neregulile din centrul întoarcerii rapide îl vor forța să -și piardă oarecum echilibrul, dar numai atunci când va ajunge cu adevărat pe ele. Ca orice Lexus, merge foarte bine, dar nu există niciun sentiment de lubrifiere sau încetinire. Zgomotul fluxului de aer care urmează este minim. În ceea ce privește izolarea solidă, Lexus a fost cel mai bun dintre subiecți.

Și din nou, epitetul optim pentru descrierea M3 este echilibrat. El a trecut rapid ligamentul nostru sub forma unui opt, timp în care măsuram accelerația, inhibiția, se rostogolește în colțuri atunci când schimbăm atacurile și gradul de aderență la suprafața drumului. BMW s -a dovedit a fi cel mai mobil și atletic dintre toate. El vă oferă toate informațiile de care aveți nevoie și este dificil de adus la limită. Este distractiv să -l călărești, în timp ce nu se rupe niciodată în nepoliticos. BMW M3 face clic pe viraje cu viteză mare, precum semințele, demonstrează o stabilitate excelentă la viteze mari și este cea mai neutră din punct de vedere al controlabilității.
Deoarece nu comparăm numărul de deținători de cupă aici în cabină, este necesar să notăm cele mai importante poziții pentru șofer. Am examinat două puncte principale: șezând și volan. În conformitate cu dispoziția afirmativă a C63, scaunele din față dure, cu sprijin lateral bun. Unii le -au găsit prea dure și agresive pentru călătoriile zilnice, dar sunt puține dintre ele, deși tocmai aceste locuri pentru pistă, fără excepție. Scaunele BMW sunt confortabile pentru călătoriile zilnice, dar de aceea nu oferă suficient sprijin în viraje cu viteză mare. Scaunele Lexus erau în acest caz mijlocul de aur.
Volanul Mercedes îi place tuturor. El are o parte inferioară a părții sale inferioare, ca și în mașinile care participă la campionatul DTM, este moderat dolofan, acoperit cu pielea perforată în locuri în care ar trebui să se afle mâinile șoferului, iar întrerupătoarele de volan sunt extrem de convenabil amplasate. Este F Ware nu este atât de gros și elegant, dar nu îl face mai puțin convenabil. Volanul M3 arată, de asemenea, bine, dar strică faptul că este acoperit cu pielea netedă, motiv pentru care mâinile pot aluneca.
BMW are un salon sumbru, deși cineva l -ar numi într -unul strict de afaceri, totul depinde de percepția ta. În ciuda severității generale, ne -a plăcut combinația de carbon și piele, care a tăiat cotiera și tabloul de bord. Interiorul Lexus este inferior rivalilor. Consola, alte detalii ale cabinei sunt finisate cu metal și material care imită carbonul, care nu toată lumea îi place. Și afișarea sistemului de navigație, la fel ca butoanele sale, este preluată exact de la Toyota Prius, deși merită să recunoaștem că munca sa nu provoacă reclamații. În Mercedes, am găsit un ecran de monitorizare recuperabil, care este avansat atunci când aveți nevoie și elimină atunci când nu este necesar. Interiorul său de afaceri este ușor diluat cu pedale proiectate sportiv.

Pe lângă testele și numerele tradiționale, am inclus comentarii despre doi angajați de rating. Kim Reynolds: Lexus și Mercedes impresionează versiunile sportive realizate pe baza unor alte modele de serie. M3 creează sentimentul că tocmai a fost planificat. Rezumatul lui Ed Lowe este și mai concis: Lexus și Mercedes Sedans magnific. M3 este o mașină sport cu patru uși.
În ciuda faptului că Lexus în acest joc este un începător, el a ieșit pliabil, agil și realist, contrar faptului că compania care a creat -o dezvoltă liniștită și asamblată perfect, dar mai multe sedanuri de lux detașate. O pereche de detalii grele în design oarecum încărcă aspectul său, iar direcția și suspensia nu se comportă în mod adecvat la limită. Deoarece este F nu este mai puțin decât rivalii săi germani, nu a trebuit să aruncăm multe. Și din moment ce am stabilit cine este mai bun și cine este mai rău, nu putem face fără a fi învinși, deși suntem siguri că eforturile ulterioare ale mărcii vor aduce rezultate competitive în această clasă.
Bad Benz a câștigat multe inimi. S -a dovedit a fi cel mai rapid atunci când se accelerează într -o linie dreaptă, a arătat al doilea rezultat pe autostradă și cel mai bun în testul de frânare. Accelerația acerbă a C63 și sunetul lansării Howitzer este suficientă pentru a decide să cumpere. Acest pit bull rău pe patru roți provoacă emoții violente, îi cunoaște prețul și, sincer, nu -i pasă, indiferent dacă alții le place personajul dur.
Magnificul M3 de la BMW este cel mai recent model din linie cu mai mult de douăzeci de ani de istorie și cel mai bun în acest moment. Un luptător din natură, el a arătat cel mai bun moment pe autostradă, dovedind astfel că toate aspectele sale funcționează mai greu și armonios decât altele. BMW este flexibil și sport, dar, în același timp, suferim la erori și, cel mai plăcut, vine într -o configurație care se va bucura în orice moment în orice situație. Faptul că, în abordarea M3 în Coupe și Roadster, de asemenea, de îndată, două variante ale transmisiei vor fi oferite cu o alegere, înseamnă că M3 este o filozofie și nu doar un singur model. Și ea demnă de a lăsa sângele rivalilor.
1 loc
BMW M3. Motor de benzină de 4,0 litri V8, putere 420 CP. La 8.300 rpm, cuplu 400 nm la 3.900 rpm, transmisie manuală cu 6 trepte. Costul unei copii de test: 63 $ 625.
Viteza, echilibrul și atletismul sunt combinate cu succes în cel mai bun sedan sport compact astăzi.
Locul 2
Mercedes-Benz C63 AMG. Motor de benzină de 6,2 litri V8, putere 457 CP La 6 800 rpm, cuplu 600 nm la 5.000 rpm, transmisie automată cu 7 trepte. Costul unei copii de test: 63 $ 930.
O mașină puternică, interesantă, care poate funcționa ca un vehicul zilnic și poate accelera ca o primă generație Dodge Viper.
Locul 3
Lexus este F. motor de benzină de 5,0 litri V8, putere 422 CP. La 6.600 rpm, cuplu 503 nm la 5.200 rpm, transmisie automată cu 8 trepte. Costul unei copii de test: 62 $ 940.
Prima încercare a lui Lexus de a se înregistra în categoria sportivă a fost un succes, dar nu există suficientă completitate în unele detalii.