Test Drive BMW M3 GTS E92 din compartimentul 2010
Emissar bavarez
Testul oficial al noului BMW M3 Megportant convertibil pe pista de beton a unui aerodrom abandonat sugerat de unul singur Și creatorii brandului bavarez din Rusia nu au ratat ...
Așa cum era de așteptat pentru un cost, am întâlnit materialul BMW M3 pur și simplu teoretic. Din omologii lor în serie de pe clanul M3 din elemente exterioare, uși, semnale de oprire și capac de trunchi. Restul este complet original și unic. La pandantivele din proiectarea standard, au fost păstrate doar două părți din suspensia din spate, și chiar atunci o semnificație secundară. Dacă unitățile electronice de control ale motorului ale producătorilor terți sunt instalate pe mașini de serie, să zicem, aceleași Siemens, atunci pe mașinile creierelor electronice din seria M din dezvoltarea proprie a unității sportive BMW. Datorită căruia programul de funcționare a motorului și toate tipurile de salvare electronică în M3 au o diferență semnificativă față de aceleași programe care operează pe boomeri obișnuiți. De exemplu, după activarea sistemului de stabilizare dinamică (DSC) pe versiunea civilă a BMW, este puțin probabil să spargă mașina în derapaj. Cu toate acestea, pe M3, chiar și în stare de lucru, sistemul DSC poate permite șoferului să pună mașina într -o derapaj controlat, dar într -un unghi limitat. Cu regimul dinamic, m dinamic BMW M3, dreptul de a alege traiectoria viitoare a traficului în integral trecerea șoferului. Pe scurt, Treshka este gata să se dedice oricăror capricii extreme ale proprietarului.
Pentru testare, jurnaliștilor li s -a oferit BMW M3 în corpurile Coupe și convertibile. Primul cu un KP mecanic cu 6 trepte. Al doilea cu o nouă transmisie automată cu numele de cod m dkg. Sub capotele mașinilor aceleași motoare V8 cu un volum de lucru de 4 litri, o capacitate de 420 de cai și un cuplu maxim de 400 nm.
Cu BMW M3 pe mâner, totul este mai mult sau mai puțin clar. Davi pe pedala de gaz și lipiți rapid angrenajele. Dintre sute, săriți în mai puțin de 5 secunde. Doriți să faceți o suspendare mai dură din mașină? Porniți modul Sport. Te -ai săturat să număram denivelări și cusături între plăcile de beton cu coloana vertebrală? O pereche de clicuri pe butonul de pe volan sau volan și suspensia este transformată într -o stare de confort. Există un mod mediu de funcționare, norma, în opinia noastră, este optimă. Mijlocul de aur este aur în toate sensurile.
Pentru cei cărora le place unitatea activă și puterea completă asupra echipamentului, BMW M3 va deveni un standard în manevrarea lor. Cei care gravitează să se calmeze între restaurantele Pathos, M3 cu un KP mecanic pot părea prea nervos, furios și prea solicitant pentru direcție. Cu toate acestea, odată cu apariția unei noi transmisii, M DKG, chiar și la șoferii neexperimentați, are șansa de a obține o reputație de șofer cu experiență, cu o reacție bine dezvoltată.
Caracteristica noii transmisii automate M DKG este că aici sunt instalate două unități de ambreiaj. Primul este responsabil pentru transmiterea cuplului atunci când transferurile ciudate sunt pornite, al doilea când chiar sunt pornite. Drept urmare, procesul de schimbare a angrenajului are loc extrem de rapid, fără cele mai mici eșecuri și gândire. Stând BMW M3 cu o cutie nouă, vă simțiți ca un sportiv profesionist, dar, totuși, doar pe o linie dreaptă. Când treceți șarpele de serviciu sau o întoarcere abruptă, încă trebuie să se orienteze, iar aici BMW M3 nu iertă erorile. Deși puteți călări constant cu sistemul de stabilizare dinamică pornită și spuneți tuturor că vă deplasați exclusiv în modul dinamic M. Adevărat, nu va exista nicio bucurie de la unitate, dar BMW M3 a fost creată exclusiv pentru ea.
BMW M3 nu reglează versiunea de stoc, ci fructele complexului evoluțiilor originale. Spuneți, motorul dintr -un Treshka nu are nicio legătură cu centralele electrice standard. A fost creat exclusiv pe natura sportivă a mașinii. Fiecare cilindru de motor este echipat cu o accelerație separată. În același timp, masa totală a motorului M3 este cu 15 kg mai mică decât cea a unității cu șase cilindri a modelului anterior.
Autor Dmitry Kuzmin