Test Drive BMW M3 Cabriolet E46 2001 - 2007 Cabriolet
Elite Club "pentru trei sute"
Trei mărci, trei corpuri, un obiectiv de depășire și guvernare! Sex mai slab, vă rog să nu vă faceți griji
Mașină sportivă sportivă. Dacă orice mașină este sport pentru dvs. care schimbă prima sută mai rapidă decât 13 secunde, atunci sunteți femeie! Lăsați imediat deoparte revista și luați o manichiură, joggin sau în cel mai rău caz cu ridicare. Încă încercăm să aflăm care mașină este cea mai mastică.
Facem o rezervare imediat. Nu am luat în considerare supercaruri precum Gayardo, iar modurile sunt prea scumpe pentru un simplu muritor. Vom pleca în repaus și vom încărca hatchback-uri precum Klio-Sport sau 206RC, pentru toată viteza și temperamentul, acestea sunt prea compacte pentru a deveni alegerea unui om în primul rând. Ce atunci? Clasa de mijloc, Golden Mean BMW-M3, Audi-S4 și Volvo-S60R. Mai mult, toți cei trei membri ai clubului pentru 300, după cum puteți vedea, sunt reprezentați în trei corpuri diferite. De ce? Doar că, în convingerea noastră profundă, caracterul egoist al proprietarului BMW este cel mai bine subliniat de un decapotabil, o dispoziție sofisticată a Audi pune un sens complet diferit în chiar conceptul de vagon de stație și Volvo, care a fost asociat Cu cuvântul sedan timp de mai multe decenii, a schimbat o mașină de familie simultan. Principalul lucru aici nu este spațiozitate, principalul lucru este adrenalina.
Trei scrisori amuzante
Surprinzător, un singur semn poate transforma ideea unei mașini cu capul în jos. BMW, pentru nimic care este deja prestigios și sport, dar cu litera M de pe capacul portbagajului se transformă într -un simbol al prosperității și dovezi ale ambițiilor proprietarului. Și care este povestea acestei scrisori! Ea a apărut pentru prima dată în alfabetul BMW la compartimentul M1 din 1978, iar primul Treshka a primit mândrul titlu de Motorshport opt \u200b\u200bani mai târziu. Pe scurt, BMW-M3 nu poate fi două opinii în ceea ce privește prestigiul unui concurent direct la supercaruri reale, precum Porsche-911.
Modestia nu este un privilegiu vice, modestie! Aceasta este ceea ce cred designerii celor mai puternici audi de clasă mijlocie
Litera S From Audi are, de asemenea, o poveste foarte colorată. Modelul KWATTRO-S1, care a debutat în 80, a devenit una dintre cele mai cunoscute mașini din mitingul istoriei mondiale. Este curios faptul că S4-Audit Universal în anii 80 a fost produs pe baza modelului Audi-100 al actualului A6. Dar o anumită scădere a rangului aproape nu a afectat prestigiul acestei mașini. Deja faptul că S4 a fost dezvoltat împreună cu specialiști ai companiei Kosworth, care ocupă un loc foarte special în lumea curselor de mașini, spune multe. Și dacă Domnul inelelor este inferior bimerului din punct de vedere al imaginii, atunci această pierdere este minimă.
Și acum ... Volvo cu o pretenție la sport? Nu a fost psihiatrul mult timp? Dar vom fi corecți. La un moment dat, adevăratele sedane de curse Volvo-240 au câștigat Campionatul European în The Body Ring, iar vagoanele stației sunt da, a fost vagonul de stație 850! A luptat în campionatul englez. O altă întrebare este cine își amintește de asta acum
Amintiți -vă de această față! S60R se distinge printr -un spoiler cu trei secțiuni în fața ta, va vedea unul pe autostradă, ced imediat drum spre drum!
Apropo, în același timp, la mijlocul anilor 90 și-a făcut debutul primului volvo în serie cu un Bukovka R., dar 5.000 de proprietari ai sedanului 850T5R s-au pierdut în conjecturi cum să facă față unei efective de 250 de cai sub Hood? Capacitățile motorului au depășit în mod clar talentele șasiului. Poate, în opt ani, au învățat multe în Gotheborg? Și apoi, uită -te la emblema companiei suedeze. Vedeți o săgeată, atât de ambiguu vizată în sus. Masculin? Ei bine, în general, da. Deci nu judecați pentru păcatele anterioare pentru a evalua talente noi mai bune. Și pentru imagine, așa să fie atât de satisfăcător. Pentru curaj chiar și cu un plus.
La partea frontală de proiectare fără modificări?
Închideți plăcuțele de luptă cu mâna, aruncați -vă din capul informațiilor despre puterea motoarelor și nu veți ghici că vor fi cune în fața voastră. Sau vei ghici? Cu toate acestea, alierea discurilor cu diametru uriaș și cu profil supernar martori mut de temperament violent. Designerii celor trei mașini au obținut doar un astfel de efect. Modestie rafinată, simplitate sofisticată, lux neîngrijit.
Dacă rătăciți în jurul fiecărui model timp de cinci minute, puteți observa câteva lovituri sportive mai restrânse. Este ca și cum din întâmplare, etrierul sistemului de frână de la Volvo, decorat de litera R, decorat de scrisoare. Muzzuri cromed ale lui Dodel Mufflers BMW, care amintește de arme de aeronave cu viteză. Un aspect instruit va sărbători neapărat roțile afus pe Audi. Astfel de roți au apărut pe conceptul cu același nume în 1998 și de atunci au devenit semnul distinctiv al celui mai mare audi sport.
Un blat pliabil este coborât sau crescut, obiceiurile BMW rămân neschimbate de rigiditatea ridicată a corpului deschis
20 de secunde, iar ploaia nu mai este groaznică
Cu toate acestea, cele mai cucerite reținerea. Nici spoilerii monstruoși, nici dimensiunea nebună a anti -winged, asemănătoare cu schițele lui Leonardo da Vinci, nu mușcă literalmente în asfalt. Reținere, tineri, reținere și autoestimă! Lăsați kitul de corp necorespunzător la sute de studii de reglare, care în Europa, ca în America, McDonalds.
Bine înăuntru?
Dacă BMW, Audi și Volvo sunt reținute pe față, atunci în cabină sunt în același mod elegante. Da, desigur, spre deosebire de moda civilă-mare, toate cele trei sunt mai complete și uneori cele mai complete echipamente. Cu toate acestea, în chestiuni de ergonomie și calitate, nimic nu s -a schimbat. Și cine va spune că acest lucru este rău?
Mai mult, fiecare dintre adversari are ceva de arătat. Volvo, de exemplu, culoarea seducătoare a tapițeriei din piele a scaunelor și o pârghie incredibil de elegantă de cutii de viteze pentru blocuri de spații. Și totul este foarte mișto, literalmente de la și pentru, este clar intuitiv și nu necesită comentarii. Deci, în Gotheborg, dacă ar dori doar, ar putea salva pe presa manualelor de operare.
Interiorul BMW este într -un mod de afaceri și strict, deși puțin greu. Cu toate acestea, pentru tahometrul inteligent M3, puteți ierta cu ușurință acest mic păcat
O uimitoare meticulozitate în decorarea interioară a petrecerii corporative Audi Audi. Atașarea în interiorul S4, pur și simplu nu există nimic care să fie olo-oko-dar!
Volvo plăcește nu numai cu ergonomie exemplară, ci și cu cel mai spațios salon. Întâlnești adesea un supercar pentru patru persoane?
Audi, de cinci ani, care deține acum conducerea celor mai competente interioare, calitatea pieselor de montare, ergonomie și materiale de tapițerie sunt, de asemenea, în repertoriul său. Apropo, acest repertoriu este completat de scaune încântătoare din piele de la Recaro. Și claritatea comutării tuturor butoanelor imaginabile, care în cabină este excelentă, pur și simplu cuceriți.
Poate că cea mai mică încântare împotriva acestui fundal provoacă interiorul BMW. De fapt, dacă nu ar fi pentru uimitoarea culoare liliac a fotoliilor din piele, nu ar fi nimic care să se oprească la aspect. Fanii, desigur, vor evalua podeaua care încă! Pedala de gaz și fanii matematicii vor arunca o sprânceană găsind un vitezometru marcat până la 300 km/h.
De acord, din excesul de crom de pe tabloul de bord al celor trei mașini, este destul de gras în ochi, iar personajele mici nu facilitează citirea
Dar cea mai uimitoare surpriză vă așteaptă când, dimineața rece, veți transforma cheia în blocajul de aprindere și pe tabloul de bord, pornind de la marca de 4000 de rânduri/min, LED -urile. Un memento în exces la capetele fierbinți pentru a cere din motor tot ceea ce poate urma doar după încălzire. Desigur, un fleac, dar cum funcționează pe un sentiment de proprietate asupra unei mașini cu o scrisoare de capital. Nu, nu mai pot da preferință cuiva.
Trei inimi
Restrângerea, reverența și soliditatea rivalilor noștri suflă, la fel ca vântul, merită doar să porniți motorul. Acolo va începe! Mai mult, se pare că un străin este cunoscut înainte de începerea curselor. Ei bine, desigur, Volvo a intrat în clubul de 300 de cai putere, după cum se spune, Tutelka în Tutelka. Puterea unei 2,5 litri în linie cinci doar cu ajutorul turbinei CKK a fost adusă la maestrul de trei sute. Cu toate acestea, am fost de acord să nu bârfească pentru ochi. În acest caz, S60R nu este deloc o greșeală. Datorită sistemului de faze reglementate de distribuție a gazelor, acest motor vă permite să vă rostogoliți în jurul orașului fără probleme, iar dacă sângele scade, apoi 400 de newtonometre, disponibili din 1950 rpm, ridicați Volvo în orice echipament. Așa că m-am obișnuit repede cu asta când am trecut pentru a nu intra în zona Turbo-Yama. Dar sunetul principal! Deloc urlet. Cu o privire scăzută cu gaz, motorul funcționează ca o super -bicicletă din Suzuki. Ceva de genul acesta: SU-U-U-U-Z-U-U-U-U-U-K-și-și-a-and-și-and-și-and-și-and Și atunci când comutați în zona roșie a tahometrului, S60 se zvâcnește aproape într -un holocon, este detonat de gazele de evacuare din sistemul de eliberare. Nu este rău pentru un sedan de familie!
Dar transplantați la Audi și înțelegeți că nu există nicio perfecțiune limită (nelegiuire?). Pe S4 anterior, lupta pentru putere a fost deodată două turbine. Pe noua generație nu sunt deloc. În schimb, un opt în formă de V de 4,2 litri (apropo, cel mai compact din lume), cu o capacitate de 344 CP! O astfel de unitate nu se găsește deloc pe mașinile europene de clasă mijlocie. Un motor atmosferic al acestui volum poate însemna o singură tracțiune a unei locomotive. Si aici este. De parcă făcând clic pe pedala de gaz, nu am crescut alimentarea cu combustibil, ci am închis contactele pe șina conductoare. Și fără umbră, suptul -selectrod supt se grăbește înainte. Cum chiar, accelerația atât de puternică durează până la 7000 rpm. Celălalt este doar sunetul nu este o lovitură electrică pe jumătate de stocare, ci o respirație în formă de bas ca recifuri.
În BMW, desigur, șase cilindri au rămas fideli schemei lor clasice, longitudinal la rând. Trecând pe un litru întreg mai mic decât cel al Audi, la Munchen, cu toate acestea, 343 CP au fost îndepărtați din 3246 cuburi de motor, doar unul mai puțin decât în \u200b\u200bIngolstadt. Acest motor se învârte la aproape aeronave 8000 rpm, de ce nu Messerschmitt?! Și până la o sută cu un urlet metalic tangibil, M3 accelerează mai repede decât concurenții. Pentru al zecelea, Audi și două Volvo sunt mai rapide. Un fleac, dar cât de frumos!
Dar nu numai dinamica overclocking cuceri aceste mașini. Încetinirea frânei la 0,5 g! de asemenea. Este clar că atunci când este necesar să liniștiți monstrul de 300 de cai putere, acestea nu stau la ceremonie cu fonduri. Uită -te prin acei elegante de tricotat ale roților din interiorul discurilor de frână de dimensiunea unei pizza bună. Mai mult, această pizza este pregătită în moduri complet diferite. Pe Audi este utilizat un amplificator de acțiune dublu -vid. Cu apăsarea incompletă a pedalei de frână, discurile pășunau pe jumătate din inimă și, astfel, mașina rămâne controlată complet. Sistemul de frână din Volvo de la cel mai autoritar profesionist din acest domeniu al Brembo. Discurile frontale italiene de 330 mm, împreună cu etrierile cu 4 pistoane, oferă cel mai convenabil, progresiv management al decelerației.
În BMW, se folosesc discurile de frână plutitoare atât de astfel -numite. Astfel de borcan și tolerează mai constant schimbările de temperatură. Ceea ce este relevant în special cu înșelăciuni frecvente și dure în podea.
Navigatorul verifică ultima dată traseul După cum puteți vedea, capacitățile pot fi obținute în moduri diferite, puteți arăta diferit la controlabilitate. Bavarii, de exemplu, chiar și sub botul unei arme cu spumă la gură, vor insista că tracțiunea din spate este cea mai bună. Nu mă cert, pe o autostradă uscată, iar pe o linie dreaptă 343 de cai sunt destul de ascultători. Mulțumesc supranizcoprofilny 225/45 R18 lui Michelin. Dar ceva va fi în curbă? E bine! Bavarii se asigură. Mai ales pentru M3, se dezvoltă un diferențial de auto -blocare a intervențiilor din spate, care simte orice nepotrivire a rotației roților de acționare și o neutralizează instantaneu. Trebuie să recunosc, acest lucru adaugă încredere într -o derapaj controlat. Cu toate acestea, nu uitați că 300 cu depozitele de cai cu un traseu din spate nu pot face fără o căpăstru electronic sub forma unui sistem de stabilizare a DSC. Așadar, dacă doriți să vă apucați fără ajutorul electronicelor, sfaturile noastre sunt instalate în cabina din cabină, ei spun că ajută.
Nu, orice s -ar putea spune, dar supercarul cu tracțiune din spate este un supercar pentru sezonul cald. Dar Audi și Volvo sunt echipate cu o unitate pentru toate roțile. Acest lucru le face pe toate -Weather? Este greu de spus. Iată mai simplu pentru a înțelege cu siguranță. O binemeritată, dar departe de a ajunge la vârsta de pensionare, o transmisie cu tracțiune integrală cu un torsen de cuplare ca diferențial central face din S4 o mașină reală pentru șoferii de jocuri de noroc. Mai precis pentru cei care au auzit asta deloc, pe care îl poți merge mai repede, dar care nu știe cum să o facă. Cu alte cuvinte, puteți merge foarte repede la Audi, în timp ce foarte superficial înțelegeți complicațiile de control. Prețul problemei este cea mai mică implicare în procesul de pilotare.
Volvo nu poate fi apreciat fără echivoc. Și totul din cauza suspensiei revoluționare 4s. Proiectat împreună cu specialiștii de olin, amortizoarele au talentul Nostradamus pentru darul previziunii. Senzorii care colectează informații literalmente despre toate: viteze, colțul rotației volanului, tipul de suprafață a drumului și chiar transferul picioarelor de la gaz la frână, dau computerului să regleze suspensia în consecință. Și deci de 500 de ori pe secundă. Dacă dintr -o dată ați eliberat brusc pedala de gaz, Volvo, în așteptarea unei inhibiții ascuțite, va vindeca etrierile într -o poziție de luptă. Deși aceasta este mai degrabă o proprietate a securității active decât manipularea.
Что же до последней В двух из трех вариантов жесткости амортизаторов Комфорт и Спорт S60R ведет себя как обычный Вольво: комфортабельный, покладистый и совсем не спортивный. Но знайте, включив оставшийся режим подвески 4С, вы будете шокированы. Не зря он называется Эдвенсд Продвинутый. Жму. Что тут начинается! Комфортабельный седан в мгновение ока превращается в гоночный силуэт. Я пятой точкой ощущаю, как колеса спотыкаются даже об окурок. Зато на идеально ровной дороге Вольво приклеивается к полотну, как слепой к своей тросточке. Причем S60R, являясь почти переднеприводным в обычной дорожной ситуации, благодаря муфте Хальдекс может изменить свой характер до неузнаваемости. При первых признаках пробуксовки передних колес до 80% крутящего момента перебрасывается назад. Происходит это мгновенно. Вернее, за 100 миллисекунд. Вы и подумать не успеете, как окажетесь за рулем полноприводного седана.
Не за все надо платить
Однажды даже за рулем БМВ-М3 вы устанете от сумасшедших маневров поверьте, случается и не такое! тогда вы тут же поймете, какой дискомфорт испытывают пилоты гоночных машин. Трясет? Si cum. И будет трясти. На таких-то шинах, да на такой-то подвеске, да и по нашим-то дорогам.
Ауди чуть помягче, но все равно вам лучше объезжать колодцы, а перед термошвами на мостах желательно остановиться и медленно переползти, дабы не было мучительно больно за позвоночник и за счета в автосервисе. Алюминиевые рычаги подвески, знаете ли
Что до Вольво, то это просто очень и очень комфортабельный автомобиль. Как и обычная шестидесятка, седан с литерой R балует высокой плавностью хода и полным пофигизмом в отношении дорожного полотна. Все конечно до тех пор, пока вы не переключите подвеску в Продвинутый режим. Но разве это не здорово заставить автомобиль ехать не так, как он умеет, а так, как вам вздумается. Хочу на диване валяюсь, хочу на транзисторе играю Очень хорошо!
Традиции традициями, но ПОДВЕСНЫЕ ПЕДАЛИ УДОБНЕЕ
1185 литров ПОЛЕЗНОГО ОБЪЕМА этого багажника едва ли когда-нибудь будут использованы хотя бы наполовину
Релинги ПОЛОЖЕНЫ универсалу ПО ШТАТУ, даже если под капотом 300 с лишним сил
ЧУДЕСА АКРОБАТИКИ как восемь цилиндров уместились под таким маленьким капотом?
Сиденья такие же, как и на обычной шестидесятке но посмотрите, КАКАЯ ЗДЕСЬ КОЖА!
Обратите внимание на практичную выемку для кнопок регулировки сиденья РУКИ НЕ ЗАСТРЯНУТ между подушкой и дверь
Кнопки стеклоподъемников из дешевой пластмассы ЧУТЬ СМАЗЫВАЮТ общее впечатление от салона Вольво
300 de forțe și Volvo de acum pe lucruri sunt destul de comune
Grila aerodinamică în spatele scaunelor din față BMW vă permite să vorbiți calm în cabină chiar și cu o viteză de 100 km/h
O astfel de operă de operă pentru orchestra eoliană Mozart și nu a visat
Oglinzile nu se pliază ca toți ceilalți
Un scaun de confort sporit cu o pernă frontală retractabilă este ceea ce ai nevoie pentru curse îndepărtate
Această pârghie deschide acces la canapeaua din spate, dar stai acolo o plăcere dubioasă
Legați centurile de siguranță
Supercarii, deși în clasa de mijloc, este scump. Poate tocmai de aceea, cele mai autoritare birouri pentru cercetarea de siguranță pasivă nu au fost încă învinse de niciun M3 sau S4. Mâna se ridică? Într -un fel sau altul, concluziile, deși indirect, se pot face cu privire la securitatea eroilor noștri. La urma urmei, Treshka, A4 și S60 obișnuită au arătat, dacă nu chiar excelente, atunci rezultatele foarte bune în testele de avarie. Pe ambele părți ale oceanului, aceste modele au fost un rating bun. Nu avem niciun motiv să nu avem încredere în specialiștii Euroncap sau IIHS.
Bani pentru bani?
Când vine vorba de a cumpăra lucruri scumpe, două proverbe vin imediat în cap. Primul american: dacă vă întrebați cât costă, atunci nu vă puteți permite. Dar atunci îmi amintesc de rusul, chiar cel, despre un ban care salvează rubla. Cum să vă faceți propria afacere personală cu propriile economii. Vom usca faptele la uscat.
Deci, BMW-M3 în Rusia costă 79.900 de euro, încă patru trebuie să fie plătite pentru căsuța de viteze semiautomatică avansată SMG II. Mai mult, vorbim despre compartiment, iar convertibilul, care va apărea la vânzare abia în 2004, va fi și mai scump. Desigur, prețul nu este în niciun caz dumping, dar dacă doriți Porsche-911 cu aproximativ același nivel de echipament și temperament, atunci, desigur, va trebui să plătiți mai mult.
Audi-S4-Audit este puțin mai ieftin decât 69.965 euro. Este puțin, deoarece zece mii pentru o astfel de mașină este deja nesemnificativ. Un alt lucru este că Volvo-S60R este aproape pe jumătate mai ieftin decât BMW! Nu v-ați dezgustat: un Volvo de 300 de cai putere, cu o suspensie uimitoare și uimitoare pentru o mașină sport cu o netezime costă 44.500 de euro. Având în vedere condițiile mai favorabile pentru garanția companiei suedeze, ajungem la o concluzie foarte evidentă a unui supercar mai accesibil pe piață. Oricum.
Ne-am hotărât:
Când vine vorba de o mașină sport, mulți în mod implicit își imaginează BMW-M3. Ei bine, poate, în rivalitatea noastră, evaluarea medie a Birimal de 4,4 s -a dovedit a fi cea mai macho: atât de agresivă, rapidă și nepractică. Zburat? Nu la fel ca în anii 80 și începutul anilor 90. Dacă nu deconectați, sistemul DSC EMKA va fi ascultător și de încredere. În orice caz, pentru a dezvălui cel puțin jumătate talentele acestei mașini pentru tine, veți avea nevoie de nu numai o sută de mii de dolari, ci și pregătirea șoferului vizibil mai mare decât nivelul mediu.
Audi-S4 Avant ușor pierdut față de Munchen în ceea ce privește dinamica, dar la fel de puțin jucat în fața confortului și, ca urmare, aceeași evaluare este 4.4. Cei patru, desigur, este o mașină mai sofisticată și, în același timp, simplă pentru înțelegere. Tracția aburului și tracțiunea cu toate roadele oferă o dinamică și fiabilitate excelentă în moduri marginale, dar elimină emoția. S4 Mai degrabă, un accesoriu scump, prestigios și la modă decât un mijloc de a satisface ambițiile șoferului.
Surprinzător, este câștigat în testul nostru Volvo cu un rating mediu de 4,6 puncte. Cu toate acestea, S60R are o lipsă semnificativă de imagine pentru mașinile din această clasă. Totuși, combinația dintre mașina sport Volvo pare sălbatică. Dar faptele sunt un lucru încăpățânat. Puțin inferior BMW și Audi în ceea ce privește caracteristicile dinamice, S60R, datorită unei suspensii unice de 4C, combină manipularea curselor și confort autentic. Și apoi și prețul ... cine știe ce soartă este destinată celui mai rapid Volvo. Dar este foarte posibil ca în viitorul apropiat, conceptul de supercar doi adepți să aibă doi într -unul.
Andreas Konradt, foto auto
Sursă: Revista „Limousine” [12/03]