Drive de testare BMW Seria 6 Coupe din 2011 Coupe

Mașini de timp

Noapte. Goale largă suburbană. Tăcere. Dintr-o dată, mârâul rasă de rasă a motorului vor fi repetate de departe: mașina însăși nu este încă vizibilă și mai târziu, ceva ar fi zburat la sunetul aerului dissecsibil. Pentru a auzi și a simți acest lucru, merită un timp să renunți la roata unui coleg și să ieși la radieră. Dar toate acestea în interior: conducerea BMW 650i toată esența entității cele mai calificate a prezentului Grand Trandeport
 
După cum știți, există puține drumuri bune în Rusia și bine și chiar în siguranță și mai puțin. Dar încă mai au. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient: în timpul zilei sunt cele mai des încărcate cu numeroase mașini, așa că noaptea și numai noaptea în unele zone dovedite puteți pătrunde în spiritul Grand Trandeport. Mai ales când, sub piciorul drept, fără un mic litru de stație de lucru și 367 de Champs de primă clasă. Este păcat că segmentul de autostradă selectat de 20 km zboară timp de 6 7 minute, iar apoi, de regulă, este necesar să se facă parte din iluziile sale europene și din nou să fie transferat în realitatea rusă aspră, drumul devine necorespunzător pentru viteze mari. Dar chiar și aceste câteva minute sunt suficiente pentru a înțelege: cu aceeași viteză, alte 50 de segmente pot fi excavate.
În acest scop, în primul rând, există un coupe mare puternic, similar cu 650i, pentru aruncări rapide pe autostrada de viteză pentru distanțe uriașe. Pe o astfel de mașină, puteți traversa cu încredere cel puțin toată Europa! Asta e doar, din păcate, numai în mașina natală din Germania există autocare fără viteză de limitare și acolo devin din ce în ce mai puțin și mai puțin. Oricum, BMW 650i, această concordare a lumii auto este o combinație teribilă de lux, confort, fiabilitate și viteză! Rafinat Grand Travel!
Clasa GT, poate, poate fi considerată frumusețea lui Alfa Romeo 6C 1750 S / GT, a căror versiuni de curse deschise au permis echipajele lui Giuseppe Campari Julio Ramponi și Tacio Nuvelary Giovanni Guidti pentru a câștiga în legendarul mai complex de curse Mille Miglia 1929 și 1930 . Pentru Bavarieni, un organism închis cu două uși a ocupat inițial un loc special, privilegiat în modelul de rând. Se poate spune că, împreună cu motoarele de neegalat, este coupa care sunt mașini frumoase, rapide și egoiste, și nu mai multe sedanii prozaic au fost întotdeauna și rămân adevărate față, spectacolul BMW. Este suficient să reamintim modelul 328 din anii 1930, modelele 503D sau 507 și mai târziu CS fără rafturi medii caracteristice. Este pe schimbarea modelului 3000 CS în 1975 și a venit mașinile din seria a 6-a.
În anii '70 din secolul trecut, BMW și-a promovat în mod activ produsele la o piață americană imensă. Normele de siguranță strânse acolo într-o oarecare măsură determinate apariția BMW a seriei 6, produsă din 1975 până în 1989. Designerul parizian Paul Căsătoria (proiectul său a ales o opțiune de la faimosul Atelier Giuugiaro), iar inginerul principal BMW din acea vreme Bernhard Oswald a înțeles că de la acoperișul deschiderii, barele de protecție și corpul de lumină fără un raft central ar trebui să refuze. Da, iar în general, noul coupe, construit pe agregatele serii a 5-a, a devenit mult mai masiv și mai mult de 100% GT. Unele soluții stilistice (de exemplu, celebrul unghi negativ de înclinare a laticii radiatorului și a capotei înclinate, pentru care a șasea pseudonimă a rechinului) au fost împrumutate de la o căsătorie dezvoltată de o căsătorie în 1972. (Apropo, citiți despre reîncarnarea acestei mașini uimitoare în această cameră).
Aspectul rapid a fost completat de faruri duale, arcuri pronunțate ale roților și spatele spectaculos. Ca rezultat, Coupe E24 a devenit una dintre cele mai frumoase și de succes mașini din istorie. Timp de 14 ani, au fost eliberate doar peste 86 de mii de exemplare, jumătate din care, așa cum a fost planificată, a fost vândută în Statele Unite. BMW din cea de-a șasea serie a timpului este considerată în mod corect un cult de mașină. Având în vedere că unii dintre ei au strigat deja timp de 30 de ani, găsiți o copie plină de viață este destul de dificilă chiar și prin cluburile fanilor loiali ai modelelor care există în foarte multe țări. În Rusia, idealul șase este și mai rar decât drumurile bune. Prin urmare, totul se familiarizează accidental cu proprietarul acestui compartiment 1979 (!) Anul eliberării, i-am oferit imediat să participe la testul nostru, care, datorită acestui fapt, a dobândit aproape un caracter fundamental aproape academic.
În calitate de proprietar al antic, în esență, cei șase (care, ca un adevărat cunoscător al clasicilor, desigur, nu găsește cele mai moderne mașini cu original și interesant), acest model a fost inițial 628th, dar după repararea motorului și a Creșterea volumului de lucru a fost de 633rd. În Rusia, mașina a sosit în 1993 și este încă în formă excelentă. Ea a salvat complet exteriorul original, interiorul și chiar discurile native ale lui Borbet, și pe una dintre fotografiile pe care le puteți vedea cum este prea multă tensiune trasă pe blocul de beton asfalt (pur și simplu nu întrebați de ce am avut nevoie de ea).
Recreat într-un salon anti-ergonomic pe un scaun vechi al formei imperfecte și menținând marginea subțire a volanului, ca și cum ar fi fost transferate în acele zile când mașinile nu erau doar un mijloc de mișcare, dar cu ceva animat, prietenul tău de inimă. Pe parcursul celor șase 30 de ani în urmă, produce același lucru, aproape uitat, și o impresie necunoscută a prezentului O mașină vie continuă în care multe depinde de abilitatea șoferului și nu de toate sistemele electronice noi. Se pare că piciorul drept se simte cum roțile din spate au început să se agațe de asfalt și cum se întoarce frontul. Inimitară, nu izolație fonică nedorită, sunetul unui rând magnific șase BMW pătrunde în suflet. În același timp, această mașină are calitățile de bază ale marelui vehicul cu dinamică și confort, pentru timpul său pur și simplu excelent. Bineînțeles, acest BMW oferă sentimentul anxios de implicare în istoria automobilelor și la cele mai bune manifestări.
Are noul 650i simt? Da și nu.
Da, dacă numai pentru că noul șase, cu siguranta, a devenit o piatră de hotar semnificativă în istoria BMW. La urma urmei, înainte de eliberarea seriei moderne 6 în rândul modelului Bavarienilor, nu au existat cinci ani. GT! În plus, cu coupa anterioară din seria a 8-a nu are nimic de făcut, deoarece cele opt au fost construite pe baza sedanului din seria a 7-a. Da, de asemenea, pentru că 650i au devenit chintesența gândirii de inginerie a Bavarienilor și a rafalei de designer deja un alt Maestro Chris Bangla. (Nu este cunoscut, apropo, care a inspirat Bangla la momentele cercetării sale, dar cu colegii am observat că, fără capacul trunchiului, silueta de 650i seamănă cu suspiciune cu o altă legendă a lumii mașinii Porsche 911!)
Dar nu, deoarece nu este în întregime corectă pentru a evalua mașina în contextul istoric, care continuă să rămână pe transportor, nu cu mult timp în urmă supraviețuirea unei mici restabili. Să vorbim despre asta. Ca acum, actualizarea modelului este abia vizibilă. Apariția celor șase schimbări speciale a fost supusă. Există barele noi, alte iluminat și integrat într-un semnal de oprire a capacului de acoperire a trunchiului ușor modificat. În interiorul schimbărilor este mai mult, dar ei nu fac revoluția. Faptul că motorul a devenit acum aproape 5 litri (4799 cm) este clar din index. Sistemul activ și stabilizatorii activi sunt păstrate. Electronica auxiliară adăugată: Mașina este echipată cu un sistem de control al robii de mișcare, controlul de croazieră activ și camera de vizibilitate a nopții în infraroșu, imaginea cu care este tradusă în ecranul central. Acest ultim sistem este destul de confortabil: vede obiecte mult mai mult decât lumina Xenon, deși cisternă pe afișaj, în special la viteză mare, încă nu foarte convenabil.
 
Și cei șase se diminuează acum închiderile ușilor. Este necesar doar să o acoperiți ușor, iar ceața de aspirație automată cu un sunet caracteristic o va trage în deschidere, iar următoarea mișcare va crește paharul ușilor fără cadre. Tricoul, dar frumos. Dar sarea, desigur, nu este în aceste jetoane electronice. Și devine clar după prima apăsare pe gaz. Accelerarea răcoroasă suculentă, densă, netedă, până la răspunsul restricționării. Tracțiunea motorului de 5 l este suficientă în orice situație. Mașina ajută ca poate. În modurile sportive și manuale, o reacție excelentă la presarea acceleratorului și a frânării excelente a motorului. Dar chiar și netezimea sa în modul de acționare obișnuită nu poate îmblânzi o fiară de 8 cilindri din capotă sub capotă.
Și care este această voce fiară! El poate urina la inactiv, poate fi un buget, cum ar fi Harley-Davidson, pe mediu, poate fi supărat atunci când se oprește și poate urla cu un apel metalic, ajungând la atitudinea când săgeata tahometrul se rostogolește peste 6000! Magnificul duet motor și eliberare personalizată! Toate acest acompaniament de sunet este realizat în mod special atât de evident, deoarece, de exemplu, un șapte cu același motor, astfel de date vocale nu posedă. Și acesta este corect: proprietarul celor 650i nu este nimic de a fi timid la roata uneia dintre cele mai bune călătorii Grand de pe planetă. Faptul că seria a 6-a este evident ascuțită pentru autobahn, nu împiedică-o să fie bine gestionată. Desigur, pe traseele înguste și în special în oraș, este închis, dar este capabil de foarte mult.
Perfect cântărire, echilibru verificat, suspendare configurată și BMW tradițional. Sistemul de stabilizare complet dezactivat vă permite să fiți controlați foarte inteligent cu abilitățile corecte într-o mașină comună. Totul este atât de natural și corect că veți găsi o înțelegere cu un coupe puternic destul de repede și în curând vă obișnuiți deja cu butonul de direcție și rapid pentru a prinde axa din spate la început, care, apropo, este, de asemenea, ușor de făcut Reglați sau luați pornirea deficienței. Este caracteristică că sistemul menționat mai sus de stabilizatori activi și direcționarea cu un raport de angrenaj variabil acționează aproape imperceptibil, fără a sparge sentimentele mașinii.
Poate că feedback-ul de pe volan la viteze reduse pare să fie câteva sintetice, dar este deja mai degrabă din zona micului pick-up, nu mai mult. Și, bineînțeles, cu toată claritatea managementului de 650i, se simte cu încredere în rândul liber al autostrăzii: gazul în podea și toate celelalte mașini par să se oprească, ca și cum ar fi câștigat o mașină de timp!
Sportsport 650i nu merge împotriva confortului. Poate că, din toate modelele BMW, coupeul este inferior numai la seria a 7-a, care este naturală. Pasagerii (și nu sunt mai mari decât media lor. Aproape nici o rolă, nu există nici o rutare. BMW, ca și cum Gliser, alunecă pe suprafața autostrăzii. Numai cerebelul și membrele senzoriale ale pasagerilor raportează creierul că accelerațiile longitudinale și transversale depășesc cadrul obișnuit. Dar acesta este un kayf special când vă apăsați pe scaun și abia ajunge la panou, nu-i așa?
Bright BMW 650i auto. Bright în toate privințele, începând cu culorile care se deplasează în soare și se termină cu cele mai importante senzații uimitoare din conducerea lor. Rar, care mașina poate fi atât de rapidă și confortabilă în același timp. Mulți vor spune că pentru ei este idealul, standardul la care trebuie să vă străduați. Ei bine, în multe privințe vor avea dreptate. Dar doar puțin din ele sunt destinate să cunoască o altă parte strălucitoare a coupe-ului posesiei din seria a 6-a. Nu e de mirare Gran înseamnă mare!
Dmitri Krotov.
 
 
 

Sursă: Motorul Motor [iunie 2008]