Drive de testare BMW Seria 6 Coupe din 2011 Coupe

Trump șase

Câștigarea întotdeauna depinde de cartea Trump, deoarece chiar și cel mai mic poate bate asul. De exemplu, un astfel de șase, ca un nou BMW 645ci
Cu prima întâlnire la prezentarea de seară mi-a părut că mașina trăia - atât de expresiv fața ei. Cea mai relevantă comparație este mare, frumoasă, dar în același timp periculoasă și agresivă prădător. Designul exterior este impecabil - linii de corp trec armonios unul la altul, toate detaliile arată într-un întreg. Bineînțeles, exteriorul mașinii este inerent proporției coupe-ului clasic: capota extinsă, s-a mutat în spate salonul, o ampatament lung și chiuvete scurte.
Samurai incizia farurilor din față, nările largi, partea centrală largă a capotei și acoperișul scurt scurt creează un sentiment de ghemuire a mașinii. Nu arată mai puțin efectiv BMW 645ci din spate: Spoilerul este integrat în capacul trunchiului, elementele aerodinamice sunt ghicitoare chiar și în luminile din spate LED. Două conducte de evacuare ovale indică faptul că un motor grav este ascuns sub capotă.
Atu. Dimineața, toată lumea aștepta cu nerăbdare - chiar am vrut să încerc șase pe drum. După ce am primit cheile, în primul rând, am încercat să încărcați camera la mașină. Și căutam o lungă perioadă de timp, unde se află butonul de deschidere a capului. Sa dovedit a fi apăsat direct pe emblema BMW. Pictograma este luată în interior, iar trunchiul se deschide. Origine. Trunchiul însuși sa dovedit a fi neașteptat de spațios pentru coupe - până la 450 de litri. Puteți pune câteva valize fără probleme. Pentru curiozitate, covorul ridicat - sub ea sa dovedit a fi o priză, baterie și diferite lucruri mici: semn de oprire de urgență, becuri de rezervă și așa mai departe.
În cabină este spațioasă. Mai ales mulțumit faptul că pasagerii din spate nu trebuie să stea sub forma unui semn de întrebare - există suficient spațiu pentru picioare. Altfel - Modul de lux: piele, plastic scump, inserții din lemn și aluminiu galvanizat ... scaune, cotiere, mânere ușă și panouri de consolă centrală sunt strânse de piele deja în configurația de bază. Scaunele cu memorie pentru trei dispoziții au trei nivele de încălzire și sunt configurate aproape în toate avioanele geometriei euclide.
Cockpit, pe tradiția lungă a BMW, aici se confruntă cu șoferul. Toate comenzile sunt concentrate în roată și consola centrală, dar salonul este în mod clar supraîncărcat cu numeroase butoane. Cu toate acestea, nu există nimic surprinzător în acest lucru - toate funcțiile de gestionare a confortului sunt axate pe controlerul deja familiar al IDrive situat pe cotiera consolei centrale.

 
 
Ieșiți în atu. Resetarea kilometrajului, atingem calea. Deși atingem - este ușor spus. Luăm un început scăzut. Prima apăsare a gazului provoacă o furtună de emoții - corpul presează ușor în partea din spate a scaunului, iar capul bate pe tetiera. Animal ?? Accelerarea este însoțită de un zgomot suculent al sistemului de evacuare cu două poziții reglați - chiar trecătorii se îndepărtează de pe șosea și ne uităm la prudență. Ceea ce este interesant - la inactiv și cifra de afaceri scăzută a sunetului evacuării este practic nu a fost auzită.
După ce a prins traseul așezat prin serpentinele montane, am ajuns la concluzia că nu era destul de potrivit pentru noi. Am vrut cu adevărat să merg la podea, așa că am decis să trecem prin drumuri fără viteză. Ca element final, cel mai sudic punct al Spaniei a fost ales - Gibraltar.
După 15 minute în jurul orașului și nu a prins o duzină de vederi curioase ale șoferilor locali, lăsați la un drum plătit. Polițiștii cu radar aici, din fericire, mai mici decât pe autostrada Moscova - Petru. Pe drum, nu ne-am săturat să dau volanul. Mici, neobișnuit de gros, este atât de plăcut încât pare a fi o continuare naturală a mâinilor sale. Mașina este controlată direct fabulos și, în mare parte datorită cilindrului hidraulic servotronic. Reglează efortul pe volan în funcție de viteza de mișcare. În timpul parcului, de exemplu, volanul se rotește la fel de ușor ca și cum nu este asociat deloc cu roțile. Și pe autostradă, în timpul unei depășiri ascuțite, consolidarea pe volan este considerabil în creștere. Sistemul de direcție activ a fost instalat pe mașina noastră, care este, în general, oferit ca o opțiune. Acest sistem modifică nu numai gradul de amplificare, ci și raportul de transmisie. Este foarte convenabil. La viteza, volanul devine deosebit de ascuțit și sensibil, iar în parcarea este suficient pentru a face două rampe de afaceri, astfel încât roțile să se întoarcă dintr-o poziție extremă la altul.
Șase bate Ace. BMW 645ci provoacă șoferul să călătorească repede. Ne-am prins să credem că viteza noastră rar a scăzut sub 180-200 kilometri pe oră. Și la o viteză atât de viteză, simțiți că conduceți calm și cu încredere. Ridicarea vitezei contabilizate numai în timpul trecerii punctelor de plată. Trebuie să spun că cu neadevărat am zburat într-un buzunar îngust, ducând la o barieră automată, așa că este repede, că bariera controlată radio abia a reușit să se deschidă. Mulțumesc lui Dumnezeu, frânele din a șasea a fost anulată. Mai mult, numărul de LED-uri în semnalele STOP variază în funcție de efortul atașat pedalei.
Pe mașina noastră a fost o transmisie automată cu 6 trepte cu un sistem de control AGS adaptiv. A fost plăcut surprins că cutia se gândi foarte repede. Pauza dintre gazul de presare și accelerația este minimizată și aproape nu se simte. Mașina se adaptează rapid la stilul de conducere și la condițiile de mișcare. De exemplu, când conduceți sub o pantă, o transmisie redusă este activată pentru a încetini motorul. Și în rotiri sau în fluxul urban dens nu există nici o comutare excesivă. Desigur, caseta steptronic are o funcție de comutare manuală. Apropo, pistolul de pe BMW 645ci este opțiunea. În configurația de bază, aparatul este echipat cu un mecanic mecanic cu 6 trepte. Și pentru driverele avansate, o cutie de viteze SMG automată cu 6 trepte, cu petale de schimbare a vitezelor pe volan, ca în Formula 1. În plus, timpul de comutare este redus aici până la 0,15 secunde, SMG este proiectat pentru un cuplu maxim monstruos - 600 nm.
Următoarea deschidere plăcută a fost butonul FDC (controlul dinamic Fahr). Această caracteristică traduce mașina în modul sportiv. Când faceți clic pe buton, setarea de direcție devine sport, iar motorul se rotește la revoluții maxime. Dacă aparatul este echipat cu o cutie SMG, atunci timpul de schimbare a vitezelor este redus automat.
Am încercat butonul prețuit pe una dintre secțiunile directe ale pistei. Viteza în acest moment a fost de aproximativ 190 km / h, iar pe coadă avem-o-negru Mercedes S-Klasse cu numere germane. El nu a vrut să se încadreze în urmă și am decis să demonstrăm germanul fără compromisuri, care pe drumul proprietarului. Beneficiul mașinilor de pe drum era aproape nu. Mercedes a rămas la o viteză de 230 km / h - șoferul său ne-a considerat pentru scumpuri complete, deși am fost, de asemenea, înfricoșători. Și la viteza de 250 km / h a lucrat cu întreruperea. Din păcate, sau mai degrabă, din fericire, viteza maximă este limitată de electronică.
 
 
Toate trupele. Nu am observat cum zboară spre Gibraltar. A condus cafeaua și a început să se gândească cum să ajungă la punctul final al călătoriei noastre. Faptul este că, după ce am înecat motorul, navigând din anumite motive simțite și nu mai vrut să încărcați nici o rută. Împingeți-o la o jumătate de oră cu ea, am cumpărat cardul pe cel mai apropiat realimentare și am găsit calea cea bună. A avut un pic însemna aici să meargă aici, pentru că drumul a mers de-a lungul terenului montan și a început să se ascundă mult.
Trebuia să mă vindec în mod constant, deoarece cu trecerea activă a rozilor, mașina nu se rostogolește deloc, se află pe drum ca mănușă, iar șoferul creează un sentiment de impunitate generală. Acest lucru se datorează sistemului de răsturnări dinamice. Acest sistem nu numai că mărește confortul, ci și ne permite să transformăm întoarcerea la o viteză foarte mare.
În BMW 645ci, mai multe sisteme complexe de control al stabilității stabilității sunt combinate într-un singur - DSC. Acesta include unitatea dinamică deja menționată, ABS, sistemul de control al frânării la vitrinele CBC și sistemul automat de control al stabilității ASC. În plus, mașina este echipată cu un sistem de control dinamic DTC. Crește capacitățile de tracțiune pe roțile de conducere, în special pe piesele de iarnă. Pe drumurile noastre dificile, un astfel de șase vor fi, fără îndoială, atufi.
Text Alexey Ilyin, Foto By

Cum a fost...
Prima serie a șasea BMW a ieșit din transportor în 1976. Acest coupe premium elegant a fost de succes neobișnuit. Rechinii nasului vechi au fost pentru totdeauna în istorie și sunt încă frumoase în felul său. Înainte de sfârșitul producției în 1989, au fost vândute mai mult de 86.000 de mașini. Primul model a primit indicele de 630 CS și poate fi ușor distins de modificările ulterioare în funcție de bara de protecție din spate. Următoarele unelte din seria de modele au fost BMW 628 CSI și pe partea superioară a gamei de modele - BMW 635 CSI. La copii unice, a fost produs un BMW M6 cu un motor cu 24 de supape cu 286 de energie. Pentru piața americană, modificările au fost emise 630CSI și 633CSI și cea mai luxoasă versiune a L6.
BMW 645ci a fost făcută cu o foaie curată. Acest lucru nu este surprinzător - timp de 15 ani, tehnologia de automobile a pășit atât de departe încât inovațiile de la mijlocul anilor optzeci astăzi depășite fără speranță. Chiar și o mașină externă nu este deloc asemănătoare. Comparativ cu un mic, drăguț vechi și un fel de vechi șase, noul 645ci arată o navă spațială grea dintr-un viitor îndepărtat.

Modelul / modificarea BMW 645Ci
Producator / Tara Bayerische Motoren-Werke Ag / Germania
MOTOR
Tipul / numărul / locația cilindrilor Petrol / 8 / V în formă de V
Volumul de lucru (cub. Cm) 4398
(KW (HP) la rpm. / Min.) 245 (333) la 6100
TRANSMISIE
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze automată cu 6 viteze, tip secvențial
Frâne, securitate
Discul din față / spate, ventilat
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale, sistemul de securitate ASE include un sistem de stabilitate DSC, sistem de control al frânării în rotațiile CBC.
Airbag-uri față și laterale pentru șofer și pasageri din față, perdele gonflabile
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4820/1855/1373
Baza / clearance-ul roților (mm) 2780/120
Anvelopele 245/45 R19.
Mass Curb / Full (kg) 1695/2065
Volumul rezervorului de combustibil (L) 70
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 5.8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 16,1 / 8.0
Prețul în Moscova de la 118.000 $

 

O sursă: "Autopilot"