Drive de testare BMW Seria 6 Coupe din 2011 Coupe

Iarna întreabă strict

Ride pe cabriolet în timpul nostru - despre același lucru ca mersul pe jos în Thrake. Cu toate acestea, pe o mașină deschisă poate fi plimbare chiar și în timpul iernii. În aceasta am fost convinși de exemplul BMW 645ci.
Dacă nu sunteți proprietarul Convertible sau Rhodster, este puțin probabil să călătoriți cu acoperișul câmpurilor acoperite de zăpadă. De obicei, pentru prezentarea modelelor sale deschise, producătorii aleg mai multe locuri și sezoane tradiționale. Cu toate acestea, realitățile pieței au forțat BMW să organizeze premiera premiera de 645 de cibriolete în aproape iarna. Sezonul a fost preluat, comenzile sunt deja acceptate, iar cu faptul că această iarnă din Germania sa dovedit a fi una dintre snowpun, niciunul dintre marketing nu putea să facă nimic. Apoi sa născut o astfel de instalare informală: cea mai bună calitate a mașinilor se manifestă în condiții extreme.
Mai ales aproape de împărat. Dacă lumea mașinii era o monarhie, locul de pe tron \u200b\u200bar ocupa cu siguranță mașinile cu formula 1 și probabil că vor avea alte mașini de curse. Cu toate acestea, membrii acestei familii din august, ca oricine altcineva, sunt puternic limitate la convenții și puțin cu lumea obișnuită intră în contact. Aici și cochilii sportive pe patru roți Drumul din oraș este închis. Libertatea deplină de mișcare este disponibilă numai reprezentanților nobilimii. Și aici cele mai onorabile titluri au mers la rudele lor în sânge - Rhodsters și Convertibile.
Gama de curtoazie este mică: Roadster de pe piață nu este atât de mult, dar Cabriolete cvadruple - și mai puțin. Deci, cea mai nouă reaprovizionare a celei de-a șasea serie BMW este o versiune deschisă a Coupei 645ci - în clasa sa rămâne singură. Alți concurenți de brand oferă fanilor modelelor de vânt proaspăt în segmente mai compacte. Pe de o parte, BMW pare să se mute pe pârâu. Pe de altă parte, alegerea informațiilor pure este pe deplin justificată din punct de vedere al marketingului.
FiFi FiFi. Magnificul șapte și firma cinci au colectat o mulțime de feedback critic pe stil. Și, deși se argumentează că acest lucru nu a afectat modul negativ asupra volumelor de vânzări, multe întrebări sceptice. Când a apărut un nou șase (a se vedea Autopilot nr. 12/2003), în cele din urmă a devenit clar ce căuta și ce echipă de designeri sub conducerea lui Chris Bangla a fost căutată. Dacă ați luat în considerare două evoluții anterioare cu experimente nereușite, uitați-vă la 645ci. Nu credeți că acest model justifică acele schițe? În opinia noastră - mai mult decât. Chiar lipsesc foarte important în punctul de vedere al modelului de acoperiș al celor șase, arată ca o probă de reținere elegantă BMW și are o viteză de farmec explicită, care este atât de apreciată în mașinile scumpe.
Cu toate acestea, și cu vârful ridicat, mașina nu își pierde farmecul. Parțial aceasta a fost alegerea unei agresiuni moi în schimbul unui acoperiș pliabil rigid. Acestea din urmă nu ar fi în măsură să se potrivească cu precizie în silueta necesară - ar trebui să reducă lungimea cabinei sau să crească spatele pentru a plasa partea superioară pliată. Cu toate acestea, ca principalul argument al acestei alegeri, BMW solicită un impact mai mic al unui vârf moale pe rutarea mașinii. În primul rând, coperta este mai ușoară, în al doilea rând, este mai compactă. Deci, în versiunile închise și în deschidere, aproape cântărirea ideală pe axe este păstrată, aproape de ideal - 50:50.
Luptător de buruieni. Poate că este mai bine ca mașina să se supună jurnaliștilor, în ciuda vremii: avem șansa de a verifica dacă un sculpt Cabriolet este capabil să-și protejeze proprietarii de la capriciile climatice. Softness-ul copertului este dat doar de îndată ce liniile vizibile ale cadrului cadrului și textura aspră. Deținerea foarte clară a formularului. Stratul interior ascunde complet umplutura cea mai complicată. Faptul că acoperișul este îndoit, în interiorul cabinei poate fi ghicit doar în absența consolelor de plafon la modă de astăzi cu lămpi și buzunare pentru trifale. Pentru a finaliza etanșarea sticlei din ușă, înainte de deschidere, ușor potrivită și, din nou, introduceți canelurile de pe cadru atunci când ușa este închisă.
Așa cum era de așteptat, în mișcare, nu există impresii deosebit de noi un convertibil cu un top crescut în comparație cu doar un compartiment nu produce. Acesta este cazul în care stabilitatea este un semn de calificare: opt de 4,4 litri se confruntă perfect cu o mașină cu mâna cu mâna de 200 kg. Creșterea masei corpului deschis în comparație cu închiderea este de fapt afacerea obișnuită. Prin ea însăși, vârful pliere nu este mai greu decât acoperișul obișnuit fix. Dar acesta din urmă închide structura corpului purtător. Pentru a compensa absența acoperișului, trebuie să faceți o parte mai mică mai rigidă. Și pe lângă adăugarea de elemente care protejează pasagerii atunci când se înclină. Pe BMW 645ci este un cadru de parbriz armat și se extinde timp de 0,18 secunde de arcuri de siguranță în spatele tetierelor din spate. Deși aceste noduri suplimentare sunt fabricate din aluminiu - cum ar fi capota, ușile și elementele de suspensie, ele au în continuare greutatea.
Setarea suspensiei clarifică faptul că convertibile mari sunt concepute nu numai pentru a extrage distracția de la viteză - de dragul manipulării magnifice, nu au neglijat confortul, astfel încât neregulile drumurilor 645-am depășit un pic mai rău decât 745th. Cel puțin vorbim despre străzile din München. Pe germanul autobahn confortabil, va exista aproape orice suspendare, întrebarea este doar: la ce viteză? Datorită faptului că mașinile de testare au fost anvelope de iarnă, viteza a fost limitată la 240 km / h. De fapt, doar un semnal de avertizare sună la această marcă, iar mașina este încă capabilă să accelereze la 250 - dar limita reală este deja aici. Toți producătorii germani au pus un limitator electronic de viteză, care nu permite depășirea acestei linii. De altfel, în caz contrar este prea ușor de captivat: plimbare cu autobahn la viteza de 200 și chiar 240 km / h pe BMW 645ci la fel de ușor ca pe 130. Viteza este percepută ca fiind complet sigură, iar mașina rămâne ascultătoare.
Vara cu mine. Din fericire, în ziua testului, vremea era însorită, așa că partea de sus a mașinii pe care am eliminat-o fără multă frică. De asemenea, a confundat doar reacția estimată a celor care văd un convertibil printre peisajele acoperite de zăpadă. Dar era mai interesant pentru ei înșiși, indiferent dacă ne ocupăm, adică în această mașină, cu o astfel de temperatură în jurul zeroului. Deci, am mers: Pentru a coborî partea superioară, este suficient doar să apăsați și să țineți apăsat butonul. În primul rând, ochelarii sunt coborâți, apoi aglomerația înghețată cu fața și coada ridicată, apoi capacul compartimentului este deschis pentru el. Apoi totul este curățat acolo. Întregul proces durează 25 de secunde. Poate apărea în mișcare, dar la o viteză de cel mult 30 km / h: merită depășită, ca după un semnal de avertizare, acest mecanic complex îngheață. Principalul motiv nu este doar o rezistență ridicată a aerului care poate pentru a sparge acoperișul desfundat și mecanismul, dar și faptul că tot timpul de transformare trebuie păstrate butonul apăsat. Și distrage atenția șoferului. Nu este întâmplător ca majoritatea cabrioletelor și a drumurilor să ridice sau să coboare partea de sus numai în parcare. Din motive de securitate, este de obicei necesar să deschideți manual sau să închideți dispozitivele de siguranță pe cadrul parbrizului, dar această întrebare este rezolvată pe 645ci, astfel încât partea de sus să fie într-adevăr complet automatizată.
Rezultatul călătoriei sa dovedit a fi destul de previzibil: fără partea superioară și ochelari, aproape imposibil - este rece elementară. Dar, cu ochelari crescuți și controlul climatizării în modul maxim, este foarte posibil să se simtă pe insula de vară, chiar și la o viteză de 80-100 km / h. Fereastra din spate, care se extinde separat, oferă o anumită protecție împotriva pescuitului, dar mult mai eficient este un ecran rezistent la vânt. Trebuie să fie instalat și îndoit manual. Ca o partiție între compartiment pentru coperta pliată și trunchiul.
Dacă partea superioară este ridicată, atunci cu ajutorul unei pârghii retractabile, compartimentul poate fi redus prin adăugarea la 300 de litri de capacitatea trunchiului altora 50. Acest lucru nu este atât de mult - volumul 645ci este volumul trunchiului de 450 de litri, dar pentru convertibil rezultatul este foarte bun. La urma urmei, acest coupe și sedanii sunt chemați să lucreze de către Road Express, iar Convertible este mai potrivit pentru o plimbare nefericită de la vila la hotel pe coastă ...

Textul Valery Chusov, Alfredo Martinez și BMW AG

BMW 645Ci Cabrio.
Motor benzină v8.
Volumul de lucru (cub. Cm) 4398
Putere (HP la rpm) 333 la 6100
(Nm la rpm) 450 la 3600
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze cu 6 trepte automate steptronic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4820/1855/1373
Baza de roți (mm) 2780
Curbul de masă (kg) 1820
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerarea la 100 km / h (c) 6.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 16.8 / 8.5
Prețul din Moscova este de 137 mii dolari.

   

   
 
 

O sursă: "Autopilot"