Drive de testare BMW Seria 6 Coupe din 2011 Coupe

Gheață și flacără

BMW 645 Convertible - un convertibil, nu este frică de frig
 
Începutul lunii martie. Germania. Munchen. Oaspeții capitalei Bavariei prin Pure ca apa de primăvară a paharului coridorului care duce de la aeronavă la clădirea aeroportului, întâlnește un soare luminos, încălzirea instantaneu toate hainele de culoare închisă. În cele din urmă primăvara! În anticiparea unui miracol cald, am alergat literalmente la stradă într-un tricou și imediat am un aer înghețat. Pe termometrul din apropiere - minus 6. Mă uit în jur, și am observat că decente pe drumuri. Aceasta este gheață. Iar parcarea se așteaptă ca BMW 645 CI Convertible. Și aceasta este o flacără.
 
Pe drum spre hotel, i-am cerut germanilor care ne-au întâlnit de la serviciul de presă BMW: minus șase - este normal pentru începerea marșului la München? Ca răspuns, așa cum mă așteptam, au auzit - spun ei, este rece, desigur, dar testul din Germania este proiectat pentru nici un accident și de a arăta: și în îngheț puteți călări în vara în esența mașinii dvs. Principalul lucru este că acesta este construit inteligent; În ceea ce privește forma, adică, cu un acoperiș ridicat, n-aș lăsa interiorul. Și chiar și fără copertină, putea să-și încălzească picioarele și corpul.
 
Opțiunile sunt chiar și în timpul iernii
 
Pe de o parte, este destul de clar că răspunsul a fost pregătit în avans și a sunat în timpul încercării, în care jurnaliștii ruși au fost unul dintre ultimele schimburi, de mai multe ori. Pe de altă parte, a fost uimitor - declarația doamnelor PR sa dovedit a fi foarte aproape de adevăr. Cu o cârpă ridicată peste cabină, cabina Cabinet Caby Convertible Series BMW nu este mai puțin confortabilă decât compartimentul cu o echipă metalică tare. Interiorul se încălzește rapid și nu se răcește în parcare pentru o lungă perioadă de timp.
 
În ceea ce privește zgomotul, lucrurile sunt, în mod natural, altfel. Deși este din ce parte să vadă. Dacă călătoriți în Germania, unde nu există restricții pe majoritatea autocanilor, atunci la o viteză de 220 km / h, o conversație cu un coleg a trebuit să conducă culori ridicate. În Rusia, nu există multe drumuri pentru astfel de viteze. Și, prin urmare, îndrăznesc să susțin că partea superioară a modelului are proprietăți foarte impresionante de absorbție a sunetului. Nu este un rol din urmă în acest domeniu, a lucrat și a lucrat cu aerodinamica. Mai mult, așa cum înțeleg acum, designerii germani s-au stabilit o sarcină foarte dificilă. Trebuiau să obțină o reducere a presiunii sonore asupra oamenilor care stau în interiorul cabriolet nu numai cu un acoperiș ridicat, dar și cu multe alte opțiuni de aspect. De exemplu, cu fereastra din spate coborâtă. Este sticlă, nu plastic, care este încă destul de rară pe mașinile de acest tip. Deci, în mișcare, acesta poate fi coborât cu un panou din spate, creând în interiorul ventilației naturale, astfel încât este atins cu o trapă deschisă pe acoperiș. După cum înțelegeți, în cabină în acest moment, aceeași tăcere domnește. Este doar un sunet salvat și rău al unei evacuări configurate vine puțin mai distinctă. Ei bine, acesta este pentru orice șofer - cea mai bună melodie. Gaura rezultată de pe părțile laterale acoperă două nervuri rigide pe care designerii mașinii le-au numit aripioare. Ele seamănă cu adevărat cu vârful ascuțit al vârfului divizat al skatei gigantice.
 
BMW 645 CI Convertible vă permite să coborâți complet ferestrele laterale. Mai mult, se poate face cu doar două mișcări apăsând butonul de activare a acestui mod din blocul Windows și apoi o altă tastă. Într-o astfel de versiune a mașinii, tăcerea în cabină este salvată la aproximativ 120 km / h, iar vântul începe destul de vizibil ca gâtul să fie suflat înăuntru.
 
În cele din urmă, acoperișul este complet îndoit, lăsând linia laterală complexă a corpului doar unul care privea detaliile este un cadru masiv al parbrizului. Aici, în această poziție este foarte rece pentru temperatura minus. Chiar și încălzitorul de salon puternic nu salvează.
 
Bine, și dacă închideți ferestrele laterale și din spate. Încălzit? Un pic, dar numai în picioare și în zona cotului. În cap, vânturile care merg prin cabină sunt încă lovite. Doar pentru astfel de situații și ecranul de pliere este proiectat, care este ambalat într-un CFR separat în trunchi. Instalați-o este o chestiune de cincisprezece secunde, dar cât de dramatic afectează distribuția fluxurilor de aer! Pe scurt, toate ramurile se opresc, iar vara locală este în cele din urmă rezervată. Adevărat, zgomotul este adăugat vizibil, deoarece grila de ecran sparge fluxul de aer de intrare și, prin urmare, începe să cânte. Singurul minus cu un astfel de aspect - transformarea convertibilă într-un roadster, adică fotolii din spate sunt tăiate din lumea exterioară. Apropo, atunci când dispozitivul de protecție împotriva vântului este compus, doi adulți se vor răspândi liniștit în al doilea rând. Desigur, ei vor trebui să se înțeleagă cu lipsa unor expansiuni reale pentru picioare, mai ales în zona genunchiului, dar să sufere câteva ore, crede-mă, destul de real. Dar acoperișul din partea pupa este proiectat astfel încât să nu se aplice la cap, chiar dacă creșterea pasagerilor depășește 180 cm.
 
Mașina se gândește la tine
 
Introducerea șansei cu diverse aspecte ale cabinei, eu decid că a fost timpul să aflăm în sfârșit - ca un convertibil se comportă pe drum. Prin apăsarea butonului de închidere a acoperișului (procesul în care sunt implicați 7 motoare electrice, este nevoie de 25 de secunde - nu prea repede, dar operația se poate face la viteze de până la 30 km / h), apoi toate ferestrele, traducem ferestrele SMG Pârghie cu cutie formulară în modul Drive și discutați fără probleme cu locurile. Adevărat, având sub picioarele de a încredința de la 333 de armăsări, nu este atât de ușor de făcut. Apăsarea ușoară a pedalei de accelerație provoacă o aruncare sensibilă înainte. Adică, sunt necesare anumite abilități, ceea ce, totuși, vin într-un fel după cinci minute. Dar jerkii când comutați cutia de viteze nu am putut să depășesc în timpul călătoriei.
 
Dacă vă aflați în modul complet automat în oraș, accelerați periodic din semafoare, apoi răsucirea și începeți iritantul. Se adaugă un mic eșec în intervalul inferior de revoluții atunci când comutați SMG-ul. (Versiunea cu cutie de viteze manuală, pe care am primit-o puțin mai târziu, nu a fost ultimul defect). Este ciudat, mai ales dacă aprofundați în specificații și aflați că motorul de 4,4 litri ajunge la 450 nm. Aș dori o distribuție mai uniformă. În modul manual (driverul selectează transferul de petale pe volan sau scutură pârghia de viteze înainte și înapoi) întârzierea este puțin mai mică. Acest mod are un serviciu neprețuit pe piste de înfășurare atunci când doriți să întoarceți rândul, de exemplu, pe cea de-a doua treaptă de viteză. Cutia este proiectată astfel încât să nu se schimbe pentru a obține revoluții maxime. E într-adevăr confortabil.
 
În ceea ce privește autovehiculul în sine, de convertibile, în adevăr, am așteptat unele reacții pătate. Faptul este că acest organism a priori este lipsit de unul dintre elementele principale ale celulei de putere - un acoperiș rigid. Prin urmare, în prience și joacă răsucind un pic mai vizibil. Dar BMW 645 CI convertibil nu se poate spune. Corpul masinii, comparativ cu coupe-ul este întărit în zona de praguri. În plus, vergeturi formă de V între rafturi apărut în design. In general, rigiditate a rămas la nivelul modelului de bază. Și despre faptul că este încă o decapotabilă, amintesc doar ușile care au nevoie pentru a închide cu un efort puțin mai mult decât pe alte modele ale concernului.
 
Deși, toate acestea sunt lucruri mici, pentru care nu am făcut-o atenție cu plată. Totul a fost nituită sistemul de direcție activă (Active Steering), care, în țara noastră poate fi comandat ca opțiune. Pe scurt, aceasta este esența acestui: volanului la o viteză redusă are un raport de transmisie mai scurt, motiv pentru care în parcare, de exemplu, va trebui să fie răsucit mai puțin.
Cu o creștere a vitezei de acuitate a managementului, dimpotrivă, dispare, făcând o mișcare simplă mai relaxat și confortabil. Sensul principal este faptul că partea electronică variază în mod constant raportul de transfer în controlul direcției. În plus, intervine și efectuează mici ajustări ale unghiului de rotație a roților din față pentru a stabiliza mișcarea și reduce intervenția sistemului DS, te obișnuiești cu el pentru ziua de comunicare cu mașina părea imposibil.
Toată viața mea am călătorit pe mașini în care volanul era rigid legat de roți. Și aș putea determina cu siguranță ce unghi sunt întoarse la fiecare moment. Pe Cabriolet din seria a 6-a, nu am putut simți pe deplin această legătură. Desigur, nu am comit greșeli, dar sentimentul că nu am masina ca atare, din fier și plastic, fără asistenți electronici, nu a plecat de un minut. Între timp, pot presupune că săptămâna petrecută la volanul activ, totul va pune totul în locul ei și voi fi un lucru al altor mașini. O persoană, după cum știți, se poate obișnui cu tot ce este nou, mai ales dacă este foarte convenabil.
 
Nu, asta nu va face. Din toate electronicii inteligenți, care gândește pentru mine, este timpul să aruncăm cel puțin o legătură. Direcția activă a fost instalată pe toate mașinile de testare, dar cutia de viteze sa dovedit a fi diferită. Înlocuirea SMG a fost oferită o mașină automată cu șase trepte de design standard și cutia de viteze mecanică. Poate că ultimul cel mai interesant. Cel puțin toată puterea Mighty V8 vor fi în puterea mea. Apropo, BMW a rămas unul dintre câțiva producători mai mult sau mai puțin modele de masă, care oferă o mecanică puternică. Același Mercedes-Benz, de exemplu, versiunile de vârf au pus mult timp exclusiv automat. Aceasta este logica proprie, dar nu despre asta astăzi.
 
Diferite tradiții
 
Cu o afacere manuală de afaceri a fost mult mai bună. Cel puțin mașina a început să încetinească în mod activ motorul, care nu este deja rău. Este timpul să încercați la rândul său. Conform tradiției, modelul BMW are o cântărire ideală - jumătate din masa totală cade pe axele din față și spate. Acest lucru elimină efectul unității (din nou prin tradiție - spate) pe direcție. Adăugați aici aspectul unității electrice, care este plasat în interiorul ampatamentului. Se pare că este ceva ca un compartiment de motor mediu, care de multe ori (prin tradiție) are un caracter foarte opus. Inginerii BMW, dimpotrivă, au reușit să obțină comportamentul neutru al mașinii în rândul lor. Cel puțin pot argumenta despre convertibil.
 
Colegul meu, testat cu ceva timp în urmă (AI nrg 21 (44), 2003), îmi amintesc, a fost deranjat de comportamentul modelului în modurile cele mai extreme - a început să se rotească în jurul motorului și să oprească această alunecare este extrem de dificil. Este posibil ca cazul să se afle în asfalt uscat sau anvelope sau un centru de scădere a gravității unei modificări deschise sau în frâna mea interioară sau în toate aceste condiții, combinate, dar la viteza contabilă excesivă, de exemplu, începe alunecând în afară toate roțile în același timp. Sub descărcarea gazului - depășește instantaneu în interiorul virajului. Doar și destul de fiabil. Firește, mă rotesc într-o zonă închisă, în deplină siguranță. Vitezele au fost foarte mari, dar nu a ajuns la diapozitivele reale. Adevărat, în opinia mea, nu sunt necesare. Cred că există puțini oameni care vor face dorința de a juca pe cabriolet în stadiul raliului. Și atac rapid și activ se transformă în BMW 645 CI Convertible sunt destul de frumoase.
 
Printre sistemele de control, BMW trebuie remarcat Dunamiolul inteligent Dunamiol, care aproape complet compensează rulourile laterale ale corpului atunci când întoarceți întoarcerea, adică vă permite să lucrați mai puțin direcție.
 
Viața a reușit!
 
Am revelat materialul de la început și am realizat că nu mi-am spus despre două lucruri topice. Primul este trunchiul. Volumul său este de 300 de litri cu o tentă îndoită și 350 de litri - cu dezvăluirea. În practică, o pereche de valize normale sau două pungi de golf plus o valiză solidă de dimensiuni medii se încadrează în ea. Există, de asemenea, o trapă de salon pentru transportul a două perechi de schiuri sau snowboard.
Al doilea - siguranță. Desigur, mașina satisface cerințele cele mai stricte, care, printre altele, include protecție automată în timpul loviturii de stat sub formă de arcuri care sunt trase în spatele tetierelor din al doilea rând de scaune. În plus, Cabriolet este echipat cu perne inteligente pentru protejarea capului, laturilor și genunchilor (ultimul, adevăr, sunt oferite numai pe piața americană).
 
Este această mașină practică? Mi se pare destul. Este că o suspendare destul de dură pe drumurile ruse va agita sensibil șoferul care a dat aproximativ 112.000 de euro pentru mașină. Dar cu siguranță nu va acorda atenție acestui lucru - dar va fi mai rapid de conducere sub rădăcina Sistemului Puternic Harman Kardon care se usucă rugina vântului la orice viteză. Și bucurați-vă, de asemenea, de vreme bună, aer curat, mașină de lux. În cele din urmă, doar o viață care a reușit.
 
Sergey Ilyinsky.
 
Specificații scurte BMW 645 CI Convertible
Volumul motorului, cubul. Vezi: 4398.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 333/6100
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 450/3600.
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 6.1 (6.2) *
Viteza maximă, km / h: 250 **
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 12.8 (11.5)
Volumul rezervorului de combustibil, l:. 70
Dimensiuni, mm: 4820x1855x1373
 
* Date între paranteze pentru versiunea cu transmisie automată Steptronic
** Electronics Limited
 

O sursă: "Car Izvestia"