Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Turbopropulie

Viața este așa - cu siguranță voi corecta. În termen de două zeci de ani, specialiștii BMW au respins neobosit că nu este metoda noastră și că numai motoarele atmosferice sunt capabile să dea șoferului distractivului șoferului, care este înscris pe armura firmei bavareze. Și lăsați intercoolele și alte compresoare, să le las, rămân mulți dintre cei ai căror clienți sunt potriviți pentru ședința în turbologii. Și acum avem un nou coupe al seriei 3, a căror motor nu este echipat cu o singură turbină, dar imediat două.
Desigur, motoarele de upgrade sunt diferite, dar stereotipul comportamentului lor în mintea consumatorilor care nu sunt la fel, aproximativ asemenea. Pe două mii de revoluții nu mergi, dar bolnav. Dacă doriți accelerați, apoi cu forța pe care o mestecați pe pedala de gaz, săgeata tahometrului se târăște până la punctul, după care turbina începe să sufle; Există încă o anumită perioadă de timp, și numai atunci veți obține o lovitură în fund și accelerația care a început deja cu mult timp în urmă. Acesta este exact ceea ce BMW a fost numit cai putere necinstită.
 
Nu știu dacă designerii BMW s-au simțit la examen, dar jurnaliștii care au sosit în Austria, primul lucru a început să verifice faimoasa manipulare a mașinii bavareze, și anume cum reacționează la accelerator. Cineva, spun ei, au reușit să distingă dincolo de râsul suculent al rândului celor șase turbine de impuls. În ceea ce privește dinamica și reacția la gaz, atunci voi lua curajul de a spune că, dacă nu ar fi pentru caracteristicile pre-promulgate ale motorului BMW 335i Coupe, foarte puțini ar fi capabili să simtă că motorul este turbocompresor aici. Iar punctul de aici nu este numai în pipetă - unii la vederea unui elice alb-albastru imediat în spiritele de sporire a goierului - cazul în mecanică.
Strângeți o cai putere suplimentară de la motor în mai multe moduri. De exemplu, creșteți volumul său de lucru. Cu toate acestea, pentru a elimina același 306 CP de la motor, care dezvoltă 335i, motorul atmosferic ar fi fost un cilindru de opt, un volum de 4 litri. Ar fi cântărit mai mult de aproximativ 70 kg, ceea ce, desigur, ar fi afectat nu numai la consumul de combustibil, ci și pe rozia mașinii. Ar fi posibil să creștem puterea prin creșterea numărului de revoluții - pe această cale la München și am mers când au creat BMW M5, dar aceasta este deja o tehnică de un nivel complet diferit și, în consecință, un preț complet diferit. Sistemele de control injectare și turbine rămân. Dar cum să faci să lucreze fără pauză?
 
În primul rând, din cauza momentului mai mic de inerție, două turbine mici creează o presiune în sistem mult mai repede decât una mare. Nu este deschis astăzi și nici măcar pe BMW. Cu toate acestea, fiecare dintre turbinează în trei cilindri alocați, motorul este ușor de desființat până la 7000 rpm, iar punctul maxim de 400 nm este deja disponibil de la 1.300 rpm, adică aproape de la început și până la 5000 rpm. Parafrazarea limbii de anunțuri - presată și condusă.
 
Configurația standard a BMW 335i este instalată cu 6 trepte manuală cu 6 trepte. Cu ea, mașina începe până la sute în 5,5 secunde. Pentru a accelera de la 80 la 120 km / h pe cea de-a cincea treaptă, este nevoie de doar 6,2 secunde. Cu toate acestea, și 250 km / h, pe care se declanșează dopul electronic și magnitudinea amenzii austriece va fi de aproape 3.000, mașina câștigă ruperea și fără efort vizibil. Datorită transmisiilor întinse, comutarea se efectuează la viteza optimă de rotație, astfel încât sursa de alimentare să fie întotdeauna sub pedala. Al treilea transfer, ca de obicei, este similar cu mașina - poate fi la fel de confortabil și foarte lent.
 
Opțiunea este disponibilă cutia automată. Mai mult, observați, nu SMG, ci un Steptronic modificat. O hidraulică mai eficientă, un nou convertor de cuplu și un software a făcut posibilă obținerea nu numai un răspuns mai rapid la pedala de accelerație, ci și o schimbare rapidă. Potrivit designerilor, comparativ cu modelele anterioare, echipate cu ACP, timpul de reacție a fost redus cu aproximativ 40%, iar timpul de schimbare este aproape de două ori. Să spunem, cu cea mai mare transmisie după o presiune accentuată asupra gazului, cutia trece la al doilea într-o zecime de secundă. În plus, impresia accelerației dinamice este îmbunătățită datorită faptului că hidromefta este conectată direct la motor. Puteți comuta transmisiile și manual - atât mâner cât și petalele din spatele RAM.
 
Cu o creștere foarte eficientă a puterii, motorul BMW 335i Coupe este obligat, inclusiv sistemul de injecție de benzină de înaltă precizie, dezvoltat de specialiștii companiei. Piezohoroforskins sunt situate exact între supape, astfel încât perspectivele deschizând combustibilul exterior sub forma unui con și o distribuie uniform în camera de combustie. Acest lucru realizează o dozare mai precisă a amestecului și efectul de răcire, care vă permite să stabiliți un grad mai ridicat de compresie și, prin urmare, eficiența arderii combustibilului.
Firma bavareză ne-a învățat mult timp că coupe nu este o limuzină cu un număr mai mic de uși, ci o mașină complet specială. Profilul este acesta și a schimbat starea centrală din spate și linia pragului, transformându-se în frontele din față și din spate și arcurile convexe ale roților și focalizarea pe axul din spate, care accentuează vizual spatele unitate de antrenare. Stagiile atrage, de asemenea, o atenție la nările mai înguste și farurile unui nou design, inele LED în care sunt, de asemenea, proiectate pentru a fi utilizate ca iluminare de lumină. Lămpile din spate la coupe, de asemenea, câteva formă diferită de sedan.
 
În interiorul mai familiar. Este că o gamă de culori folosită în decorarea salonului, există mai multă distracție. Aceasta nu este doar o justificare emoțională - spun ei, avem toți sportivii veseli pe coupe. Linia scăzută a acoperișului și linia de umăr înalt localizată a făcut zona de geam a compartimentului mai mic decât sedanul. Prin urmare, ca o opțiune, o astfel de reglare neagră vrednică este disponibilă aici, ca o bandă luminoasă, trecând pe cotierele de la limiterul ușii și curge în partea din spate a cabinei.
 
Când ajungeți în spatele volanului și fierbeți cheia electronică din panou, o mână merge de la rackul central care vă oferă o centură de siguranță. Dispozitivul, foarte popular în SUA, acum douăzeci de ani, este foarte larg, deoarece rack-ul este departe în spatele umărului stâng și ar fi extrem de incomod în spatele centurii. Spate - două locuri cu drepturi depline, trunchiul este de 430 litri, astfel încât să puteți călători pe coupe și cvadruplu.
Tahometrul din versiunea superioară este reprezentat de până la 8000 rpm, iar vitezometrul este de până la 280 km / h. Pe toate celelalte modificări, este de 7500 și 260, deși este clar că viteza maximă este limitată la 250 km / h electronică. La urma urmei, simultan cu BMW 335i Coupe, pe care l-am rostogolit, piața va apărea pe piața 325i și 330i cu o capacitate de 218 și, respectiv, 272 CP și un pic mai târziu, modele cu patru cilindri. Pentru fanii ventilatoarelor diesel, sunt furnizate un compartiment 330d și 335d. Este curios că, dacă în versiunile de benzină sub tahometru există un indicator de temperatură a uleiului, atunci amploarea indicatorului de consum de combustibil este alocată aici, astfel încât șoferul să simtă bucurie nu numai de la conducere, ci chiar și pentru că economisește. În caz contrar, nu poate fi, deoarece coupe este o mașină pentru un individualist.

Text Dmitri Gronky, Fotografii de BMW AG
 
BMW 335i Coupe.
 
Motorul pe benzină, cu 6 cilindri, rând
Volum de lucru (cub. Cm) 2979
Putere (HP la RPM) 306 la 5800
(Nm la rpm) 400 la 1300-5000
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze cu 6 trepte, steptronic
Lungime / Lățime / Înălțime 4580/1782/1375
Bordură de masă (kg) 1600
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația de până la 100 km / h (c) 5.7
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 13.8 / 7.0
Prețul în Moscova de la 54 900

 

O sursă: "Autopilot"