Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Test Drive BMW 330i xDrive: Lordul drumului

Experimentul nostru obișnuit BMW 330i XDrive a devenit un alt experimental. În exterior, sedanul compact de 4,5 metri este ca un sedan compact de 4,5 metri, doar o plăcuță de identificare 330i pe capacul trunchiului și o pereche de inscripții XDrive pe aripile din față.
Seria BMW 3 a apărut în 2005, indicele corpului E90 a fost condamnat pentru a deveni cel mai bine vândut modelul de preocupare bavareză și a continua tradițiile glorioase ale predecesorilor săi E30, E36 și E46. Până când se eliberează BMW E90, fanii ștampilați au început deja pe piață cu o nouă apariție a gamei Model BMW, care a promovat Marele și Mighty Chris Bangle, care a suflat publicul cu creațiile sale sub forma Crossover BMW X3 și emblematica emblematică emblematică a sedanului de 7 serii.
În partea din spate a celorlalte noi produse ale gamei de modele BMW, opusul, dimpotrivă, părea mai calm: proiectarea elementelor noi au fost lipsiți de soluții riscante, din care a fost perceput mult mai cald și la un an după debutul său Din volumul de producție al seriei BMW 3 a atins 57% din numărul total de mașini cu elice albă și albastru pe capotă.
Baza BMW E90 a fost luată alungită de platforma de 100 mm BMW 1-series. Suspensia din față de aluminiu McPherson a fost dezvoltată de la zero, iar conductele din spate împrumutate de la un ban. Datorită schimbării unității longitudinale, a fost posibilă realizarea unor îmbunătățiri aproape perfecte și reducerea momentului inerției.
Așa cum ar trebui să se afle în industria automată a lumii, după trei ani de existență (în 2008), BMW Seria 3 a fost restabilită, ca rezultat al cărora a fost actualizată optica capului, bara de protecție frontală și cea mai controversată soluție din design din luminile din spate ale lui Treshki, care au devenit mai laconice. În cabină, actualizarea a atins cotierele ușilor, care au devenit puțin mai largi. În plus, în consola centrală au apărut noi inserții decorative. O da! În cele din urmă, Bembes reciclate în satul inconfortabil Idrive, după care controlorul a devenit mai ergonomic, și a existat o cheie de osie în jurul lui responsabili pentru includerea rapidă a setărilor sistemului audio, navigației și telefonului. Modernizarea și motoarele au devenit mai puternice și mai economice.
Experimentul nostru obișnuit BMW 330i XDrive a devenit un alt experimental. În exterior, sedanul compact de 4,5 metri este ca un sedan compact de 4,5 metri, doar o plăcuță de identificare 330i pe capacul trunchiului și o pereche de inscripții XDrive pe aripile din față. În cabină, sub brand, totul este concis, dar fără delicioase: scaune din piele excelentă, design în mod tradițional strict al consolei centrale și inserții plăcute din lemn. E bine. Doar spui tu? Dar funcționalitatea este la înălțime.
Largere redusă, aproape mincinoasă, volanul chubby, tabloul de bord tradițional cu iluminare de fundal de chihlimbar și informativitate excelentă aici este tot în locul său. Este posibil să găsiți defecțiunea, poate că comutatoarele de furtului protectoare ocre ale portarilor și semnalele de transformare, la care trebuie să vă obișnuiți.
În spatele lui Tresshka îndeaproape. Cu un șofer convex, pasagerii sunt mai bine să nu se bazeze pe confort. Volumul trunchiului nu este de 460 de litri. Spațiul suplimentar a fost realizat în detrimentul anvelopelor Runflat, care au crescut rezistența la rulare la îmbunătățirea proprietăților aerodinamice și sunt capabili să depășească o distanță semnificativă în cazul unei puncții, care elimină automat prezența unei roată de rezervă în portbagaj.
Lipsa sistemului iDrive în mașinile de testare am fost chiar încântată. La urma urmei, am făcut un BMW puternic pentru a obține un buzz de la conducere și, prin urmare, toate stațiile electronice, cu excepția sistemelor de securitate, sunt plecate în fundal.
Inima BMW 330i este un rând atmosferic de 3,0 litri șase cu injecție directă de combustibil în dezvoltarea de 272 CP Momentul maxim de 320 nm este disponibil la 2750-3000 rpm, care permite o tracțiune excelentă din revoluții mici.
Cheia pentru a începe, gazul și un sedan negru mic se dizolvă în norul de praf, împingând șezurile în scaun până la vitezele maxime. Dar există, de asemenea, o versiune goncabilă a motorului de 3,0 litri cu o capacitate de 306 CP. Este doar un uragan!
Mașina Șasediapan cu o viteză de pistol de mașină sare în stadiul dorit. Nu cea mai mică întârziere. Un astfel de BMW este o mașină fără compromis, este pur și simplu imposibil să mergeți încet. Pandantivul rigid stresat îi lipsește pe șofer pe drum. În același timp, neregulile mici sunt depășite cu confort moderat. În ceea ce privește găurile mai mult, atunci nu mai există până la confort, pasageri sari, ca hering într-un butoi, iar volanul mințește să scape din mâini. La viteze de până la 120 km / h, colauze și columci: Thesshka începe să arunce de la o parte în lateral, cerând de la conducătorul de concentrare limitator. Cu o viteză crescătoare, nervozitatea reacțiilor dispare aici BMW 330i în elementele sale: volanul este turnat efort plăcut, suspensia nu permite și un indiciu de o stea. Fericire! Este păcat că avem astfel de drumuri o dată sau două și ne-am întors.
 
La întoarcerea turnării seriei BMW 3, Filigranno scrie o traiectorie, găsind un mijloc de aur între excesul și cotitura insuficientă. Datorită sistemului XDrive cu tracțiune integrală, care, potrivit producătorului, este conceput pentru a prezice situația și nu reacționează la faptul că deja realizat demolarea axei.
Sistemul XDRIVE efectuează o redistribuire fără trepte și variabilă a cuplului între roțile din față și din spate. Utilizarea informațiilor de la senzorii roții din sistemul de stabilizare DSC (datele privind rotația din jurul axei verticale și cărbunele volanului) xDrive recunoaște situația și trimite imediat cuplul optim la axa corespunzătoare, minimizând rotația insuficientă sau excesivă a mașina.
 
Cu mișcarea obișnuită a liniei drepte, sistemul complet de acționare, de regulă, redistribuie momentul dintre axele din față și spate în proporție 40:60, menținând, prin aceasta tipic pentru șoferii BMW din spate, dar de îndată ce XDrive prezice Posibilitatea de alunecare, fiecare roată va primi exact momentul necesar pentru ambreiajul maxim cu drumul.
 
Este o păcat că sistemul de tracțiune integrală este disponibil numai cu motoare puternice, care sunt semnificativ mai scumpe decât Treshki cu inimi cu patru cilindri. Costul de bază al BMW 330i XDrive este de 1.970.000 de ruble, iar cea mai accesibilă tracțiune integrală 218-strong 325xi va costa 1.640.300 de ruble. Da, nu ieftin. Dar, în opinia mea, manipularea completă, un motor tehnologic și unul dintre cele mai avansate sisteme de conducere complete din lume merită cu siguranță.
Ruslan Galimov.
 

+
Controlul excesiv
Excelent motor tandem + transmisie
Advanced Four Drive XDrive
 
-
Comutatoare inconfortabile a volanului
Tesne în canapea spate
Comportamentul nervos într-un șanț
 
  

Pretul masinii Testat - de la 1 970.000 ruble

Specificații
Corp
Tipul de caroserie sedan.
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 460
Masa proprie, kg 1670
Greutate completa, kg 2115
Lungime, mm 4531
Lățime, mm 1817
Inaltime, mm 1421
Ampatament, mm 2760
clearance-ul Road, 130 mm
Motor
Tip benzină cu injecție directă de combustibil
Locație Front Overlit
Amplasarea și numărul de cilindri 6 într-un rând
Lucrul volumului, cm 2996
Cilindru diametru / cursă a pistonului, mm 85,0 x 88,0
Raportul de compresie 12,0.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 272/6700
Cuplul maxim, nm / rpm 320/2750 - 3000
Transmitere
Cutie de viteze automată cu 6 trepte
Unitatea este plin, cu un ambreiaj-multid larg în unitatea de roata din față
Independent de suspensie, arc, de tip McPherson, cu un stabilizator de stabilitate transversală
Suspensie independenta spate multisegment cu stabilizator de stabilitate transversală
frâne cu discuri ventilate fata
frâne spate cu discuri ventilate
Anvelope 225/45 R17
Dinamica
Viteza maximă, km / h 250
Timpul de accelerare este de 0-100 km / h, de la 6,4
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 11.0.
ciclul Țară 6.2.
ciclu mixt 8.0
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 63
benzină de combustibil AI-95

 

O sursă: Carclub.ru.