Test Drive BMW Seria 3 F30 Seria din 2012 Sedan

BMW Seria 3-a 9 ani mai târziu

BMW Seria a 3-a debutat în 1988. Design ei a provocat o controversă largă. Oponenții au susținut că mașina este cade stilistic în afara intervalului general și este, în general, prea avangardist pentru BMW. Printre cei care interrected pentru BMW Seria 3 au fost de poliție. Până în momentul în care nu mai lucrat la BMW, dar nu-l împiedică să spună: a treia serie este cel mai bun lucru de făcut pe BMW după plecarea mea.
 
La Moscova, primul BMW Seria 3 a apărut aproape imediat după debutul. Era o mașină neagră cu ochelari fumurii și un rulment intermitent pe fereastra din spate raft. M-am uitat la preocuparea BMW și minunat, a fost întotdeauna curat și presare, și a condus la o viteză de cel puțin 120 km / h. Mai devreme sau mai târziu, orice mașină se dovedește a fi în serviciu. Aceasta nu înseamnă întotdeauna că el este bolnav. Un bun proprietar în vizitele de serviciu și de dragul de prevenire. Dar, ca practica de operare BMW a treia serie din țara noastră a arătat, pentru a călători în serviciul are sens doar imediat înainte de reparații. Sunteți surprins și a întrebat, ce altceva sunt acolo orice opțiuni?
 
Experiența dealeri oficiale sugerează că există destul de puțini oameni (de obicei, proprietarii de mașini, fără instrucțiuni, adică mâna a doua) vin la ei pe BMW lor doar pentru a cere mecanicii despre caracteristicile funcționării aparatului. Și un pic supărat când ei învață că nu există astfel de caracteristici. Nu este nici un secret faptul că există modelele BMW în cărți de aplicare detaliate. Se spune că tot ce trebuie să știți proprietarului. Chiar marca benzina de fiecare masina special, este indicată în a doua pagină a treia din această carte utilă. Ce să faci când nu există cărți?
 
Du-te la distribuitorul oficial. Dar nu cu întrebări, dar pentru carte. Ea există în orice limbă, și în limba rusă, printre altele. Pe experiența de nouă ani de exploatare a tresk, este dificil de a scrie. Ei nu se rup. Nu în mașină punctelor slabe la care trebuie să acorde o atenție. Activitatea stațiilor de service BMW este de obicei redusă doar la exploatația. Dar stațiile nu sunt ruinate, dimpotrivă - sportivitatea personajului BMW dictează șoferii cu stilul de conducere temperamentala, astfel încât există o defalcare. Dar este vinurile de conducători auto, subiectul este inepuizabilă și nu la toate pentru această poziție.
 
Nu se rupe masina cu o întreținere regulată și adecvată. BMW a treia serie, de exemplu, este foarte exigent la momentul înlocuirii uleiului de motor. Pentru ca șoferul să uite despre ea, o indicație specială este prevăzută pe panoul de bord. Atunci când motorul este pornit în partea de jos, în conformitate cu instrumentele, linia de becuri verde este aprins Dacă există mai puțin și mai puțin de la lansare incepand de la, aceasta înseamnă că înlocuirea este aproape. La un moment dat el aprinde o lumină galbenă, și un roșu pauze de kilometraj peste câțiva kilometri. Totul este acum o precizie de serviciu. Și oamenii excitat vin, și din prag: totul, arsuri roșu, ajutor !. chiar pretinde Mnicious că ea nu trage. Trage. Dar într-adevăr este timpul.
 
Pentru a marca treshka ulei de motor este mai mult decât alte mașini solicitante. În cartea de grăsime există o listă de firme ale caror uleiuri au trecut testele de fabrică și recomandate de BMW pentru utilizare. Se acordă prioritate celor sintetice. Apropo, contorul de ulei cu becuri verde, galben și roșu, cu fiecare schimbare de ulei este resetat.
 
În lume, mai multe masini sunt din ce în care lumânările de aprindere trebuie să fie schimbate numai după 60 de ani, sau chiar 100 mii de kilometri de alergare. Dar treshka trebuie să le schimbe la fiecare 10--15 de mii de kilometri, este suficient de dureros - până la 40 kV - de către mașina de aprindere. Apropo, setul de instrumente include o cheie lumânare. Dar pentru auto-înlocuire de lumânări, aveți nevoie de calificare, chiar și găsindu-le pe unele modele din seria a 3 nu este întotdeauna ușor.
 
Schimbarea lumânări, unt și filtru de ulei, acesta este în valoare de schimbare și aer. Valve nu sunt necesare pentru a reglementa. Și, deși am avut de ateliere de lucru întâlni în Moscova, în lista de servicii a căror listă a fost enumerate și astfel: ajustarea supapa de pe BMW, nu este nimic de a reglementa de la BMW. Sunt hydrotherapists. Pe primele treshki conduce cureaua de distribuție a fost centura. Treptat, compania l-au refuzat, și, începând din 1990, există un lanț de pe toate motoarele BMW. Nu poți să-ți faci griji tensiunea ei. Există pungi hidraulice.
 
Ce altceva poate fi distrus în mașină? Suspensie? După cum arată practica, BMW a 3-a seriei este destul de viu. Second-hand din Germania a venit cu kilometraj pentru 100,000 km, de obicei, nu au nevoie pentru a repara suspensia, nici măcar în întindere. Suspensie noastră de drumuri nu mint. Ea este șoferii licky. Unii văd și cercul hașuri, și multe - nr. Dar chiar și o suspendare a suferit persoana cele mai multe ori nu reușesc. Primele minecile amortizoare din spate sunt, de obicei de zbor. Bucșe de cauciuc, precum și cu o dorință mare, ele pot fi rotite sub înlocuire pentru 50-60 de mii de kilometri. Dar, înlocuiți-le ușor.
 
De regulă, mașinile care provin din Europa au o clearance destul de modestă. Cu câțiva ani în urmă, când promovarea oficială a mărcii BMW din Rusia tocmai a început, la una dintre conferințele de presă, reprezentantul companiei a spus că, în special pentru ruși, Bavarienii colectează un pachet oriental, datorită căror mașini și Suspensia sunt mai dur, iar clearance-ul de 20 mm a crescut. Dacă cumpărați o mașină de la un dealer autorizat, atunci pachetul estic va fi instalat gratuit (când ordonați că va fi numit supliment suplimentar). O mașină second-hand sau o nouă, dar achiziționată în Germania, pachetul estic poate fi, de asemenea, instalat, dar, desigur, pentru bani. Arcuri și amortizoare mai rigide intră. Și puteți în același timp și izvoarele se schimbă mai mult. Nu va fi dăunător pentru a pune pe mașina europeană și protecția lui Carter. Voi înțelegeți, doar în caz.
 
Nu vă faceți griji cu privire la rulmenți. Pe Tresshka, ele sunt două rânduri și destul de durabile. Tampoanele pe care frânele cu tambur servesc destul de mult timp. Mașina este ușoară, iar sarcina pe cota lor cade blândă. Mașină cu cutie de viteze automată, tampoanele sunt oarecum mai scurte. Dar, indiferent cât de repede proprietarul, cea mai nemiloasă plimbare la deformarea discurilor de frână nu conduce.
 
O altă problemă a mașinilor din Europa este un neutralizant catalitic. Se crede că catalizatorul capricios, trăiește cu viața sa specială, nu este supusă persuasiunii, agresiunea este responsabilă pentru interferența cu o șurubelniță și, mai ales, îi place să eșueze. Experiența subiectelor BMW Moscova indică un prieten.
 
Catalizatorul bagajelor. Cu el poți fi de acord. Pe mașinile care au venit din Europa, catalizatorul funcționează în mod normal de 50-60 de mii km. În cele mai multe cazuri, faptul că nu trage, nu este de a da vina catalizatorului, ci un senzor (sonda lambda). În plus, de la catalizator, dacă este necesar, puteți scăpa de.
 
Există mai multe modalități de a negocia cu catalizatorul și mediul său - Sonda Lambda - există mai multe. Dacă motorul este de 1,6-1,8 litri pe mașină, unitatea de comandă poate fi reprogramată la muncă fără catalizator. Dacă motorul unui volum mare (2-2,5 litri) și cu un cap cu două pereți, reprogramat blocul în frunte nu va fi posibil. Dar dealerul oficial poate comanda un alt bloc conceput pentru a lucra fără o sondă de lambda și catalizator, iar la stația sa să o instaleze și să se adapteze. Este scump, doar unitatea de control costă DM1600-1700.
 
Puteți face altfel. Cipul corporativ al unității de control este cumpărat, unul nou este scris - fără catalizator - programul de lucru, pentru aceasta există un set special de floppy. Cipul este pus în unitatea de control. Se pare că de trei ori mai ieftin - aproape de DM600.
 
După reprogramare, neutralizatorul catalitic poate fi lăsat la fața locului, deoarece sonda lambda este deja dezactivată. Dar la echipamentul tehnic și un astfel de serviciu este oferit - puteți pune un alt sistem de evacuare. În mod obișnuit, o nouă secțiune este comandată și sudată în loc de un neutralizator. Dar este mai bine să înlocuiți întregul front al țevii, fără a digera nimic.
 
Electricianul și electronica de la BMW a seriei 3 sunt foarte tolerante aparțin iernii noastre sărate. De obicei, electricianul moare numai datorită insuficienței unei etanșeitate corporală. Dacă, de exemplu, pe traversarea feroviară au fost pierdute dopuri ale fundului fundului sau maeștrilor, care au făcut munca corpului, returnând mașina cu frumusețe, nu puteau păstra etanșeitatea corpului. În general, BMW din seria a 3-a nu este foarte potrivită pentru auto-întreținere în garaj propriu. Puteți depăși procedura de înlocuire a uleiului din motor. Dar schimbarea uleiului în cutie nu va fi eliberată - este nevoie de un lift și un instrument special. Învățăm pandantivul în pandantiv cu o cheie de interviu nu va funcționa.

Prin urmare, la fiecare 15 000 de kilometri - bun venit la stație.
 
Text: Sergey Aslannyan, Alexander Piculeto

  

O sursă: Revista motorului