Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Regele a murit. Trăiască Regele!

BMW 320 - rapid, elegant, scump
 
Nu este nimic veșnic în lumea noastră. După cum știți, totul curge, totul se schimbă și aceasta este legea. El este corect pentru toată lumea și toate, mai ales când vine vorba de mașină, chiar dacă este foarte de succes. Vechiul BMW al seriei a 3-a a continuat pacea. De merită, dar poate prematur.
 
Fără îndoială, ea nu și-a epuizat potențialul, pentru că mașina era destul de bine vândută până în ultima sa zi și asta înseamnă ceva. Cu toate acestea, viața modernă dictează condițiile sale, iar aici nu pot face nimic. Cu toate acestea, este suficient de trist, treshka a rămas succesorul. Și pare foarte decent.
 
Deja în timpul așteptării noului BMW al seriei 3, a fost clar că Bavarienii ar conduce la un numitor comun - un stil corporativ modern. Așa cum sa făcut - corpul a devenit mai colectat, ghemuit, a apărut încruntat, venind pe aripile farurilor farurilor, rotunjite și ușor proeminente din capacul portbagajului, luminile din spate, trecând pe întregul corp al marginii, a trecut peste întregul corp. Treshka sa schimbat semnificativ, a devenit mai agresivă, asertivă, în apariția sa acum ceva trucuri ceva cu adevărat prădător și rău. Cu toate acestea, probabil, pentru prima dată în ultimii ani, în următorul eliberat de stiloul lui Chris Bangla, o mașină a apărut cel puțin un indiciu al continuității generațiilor. Schimbările în exteriorul mașinii sunt mult mai puțin radicale decât cele din timpul lor au fost făcute la exterior, de exemplu, șapte, astfel încât să recunoască cu ușurință nu numai marca, ci și indicele modelului. Vă puteți referi diferit față de creațiile echipajelor designerului BMW, dar faptul că Tryshka a gestionat este un fapt. Sa dovedit a fi surprinzător de holistică, armonioasă și foarte frumoasă.
 
Interiorul noutății s-a rezumat sub stilul modern al BMW - clar, ca în linie, linii înregistrate, minim de piese proeminente, totul este foarte strict și concis. Locul panoului central embosat a luat o fereastră la modă, aproape plată și simetrică, separată generos de inserții sub aluminiu. Același apartament a fost consola centrală, este încă puțin implementată către șofer, deși la un unghi mai mic decât în \u200b\u200bversiunea anterioară.
 
Același minimalism și panoul de instrumente. De fapt, combinația este formată din două forme - vitezometru și tahometru. Au integrat indicatorii nivelului de combustibil și debitul, în spatele temperaturii antigelului, totuși, precum și majoritatea indicatorilor, calculatorul este monitorizat în mod independent, în caz de urgență, retragerea unei pictograme adecvate pe afişa.
 
În ceea ce privește ergonomia, totul este tradițional aici - cinci puncte, cel puțin pentru șofer și pasagerul din față. La prima vedere, nimic special este de a încărcat moderat consola centrală, boxing în centru, un volan mic cu trei spițe, reglat în două poziții din care puteți controla sistemul audio și includeți recircularea aerului în cabină, Sistem de pornire cu o cheie electronică și un buton de activare (ca pe un penny). Dar scaunele ... Scaunele sportive ale rândului din față (echipamentele standard efectuate de dinamic) arată doar tapițerie simplă - țesuturi, ajustări mecanice ... Cu toate acestea, aceste cinci ajustări (!) - În plus față de standardul există un extender de iaz , precum și capacitatea de a ajusta unghiul de înclinare a întregului scaun întreg. Cu toate acestea, există o surpriză - acționarea electrică a pernelor laterale ale spatelui, astfel încât o ștampilă pe scară largă este un suport lateral bine dezvoltat - pentru o treshka este acum inactivă.
 
Chiar și în ciuda creșterii (35 mm) comparativ cu generația anterioară a modelului, ampatamentul, în spatele locului nu este încă suficient. Omul de creștere mijlocie însăși se va așeza în continuare, dar numai un copil se va potrivi în spatele șoferului mare. În lățime, salonul crește mai mult mulțumiri. În acest avion, corpul a adăugat 75 mm, care, în mod natural, a fost reflectat pe dimensiunile interne. Deci, cei doi din al doilea rând este cu siguranță cu siguranță că nu vor fi, principalul lucru este că există oameni de dimensiuni medii pe fotolii din față. O altă schimbare semnificativă care sa întâmplat în noul Treshka este trunchiul. Nu numai că a devenit mai mult de 20 de litri, poate fi acum mai mare în detrimentul canapelei din spate ale canapelei din spate în proporție de 60:40 (automobilul este încă echipat cu o trapă pentru termen lung, și un caz de schi). Cu toate acestea, această opțiune este destinată numai unei mașini efectuate de versiunile dinamice, mai accesibile și de afaceri, astfel de facilități sunt defavorizate.
 
Și acum a venit timpul de desert. Principalele cărți Trump din Bavarieni - motoare și șasiu, despre ele și vor fi discutate. Astăzi putem cumpăra drumi în trei versiuni (am menționat deja despre ele) și cu trei motoare de benzină de 2, 2,5 și 3 litri. O pereche de din urmă - cu o capacitate de 218 și, respectiv, 258 de cai, s-au dovedit mult timp în linie. De asemenea, am ajuns la test, poate cea mai masivă versiune 150-puternică, cu un motor cu 4 cilindri cu 4 litri echipat cu sisteme moderne de vanos și valvetronic modern, un mitralieră agregată cu 6 trepte ZF. Cu aceeași unitate de putere, am întâlnit deja BMW 120. Apropo, aceste mașini sunt construite pe aceeași bază, astfel încât acestea să aibă caracteristici comune mult mai mult, de exemplu, schemele de suspendare sunt un aluminiu independent, care este, de asemenea, independent pe cinci pârghii de oțel.
 
Treshka este mai greu de 60 kg decât un ban, dar nu afectează în mod deosebit dinamica accelerației: 320 a accelerează rapid, eficient, cu putere, fără defecțiuni vizibile (și acesta este cel mai slab în linia unității și dacă există trei litri sub capotă?). Și, în același timp, este anulată, este desființată - pentru a face brodarea a câteva cusături într-un flux de urban dense - nu o problemă. Dar merită? Mult mai plăcut să verificați sedanul pe o pistă rustică goală. Lipsa de conducere? Poate adauga. Este suficient să comutați selectorul ACP în modul sportiv DS și să deconectați sistemul de stabilizare DSC în timp ce țineți apăsat butonul corespunzător din consola centrală timp de 5 secunde. Apoi, o treshka și începe să se întoarcă și să permită mult mai multă libertate, rămânând foarte ascultător și ușor de previzibil. Acesta este doar volanul va trebui să păstreze mai puternic - o suspensie sportivă neadaptată sa dovedit a fi prea strânsă pentru drumurile noastre și, căzând într-o rutină sau o gropi, mașina este marcată considerabil. Cu toate acestea, la acoperirea normală este surprinzător de stabil. În plus, nu trebuie să uitați că BMW - mașina este în primul rând de șofer, înseamnă că trebuie să conduceți conducerea și să nu vă odihniți; Dacă doriți mai mult confort, este mai ușor să cumpărați, de exemplu, Mercedes C-CLASS.
 
La sfârșit, este obișnuit să rezumăm. Aici nu vor fi. BMW este un diagnostic și o astfel de mașină pe care o iertați totul, chiar și prețul său. El merită. Și noua treshka este o altă confirmare.
 
Text: Vladimir Lodine
 

O sursă: Magazine Mkmobile.