Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Jocuri de noroc

Nu există un stimulator mai bun decât un extras despre starea unui cont bancar. Merită cantitatea de economii să crească de la cinci la șase, deoarece Azart se trezește în șugării mașinii: Oh! Acum pot cumpăra un SUV rece. Și, de asemenea, un sedan decent pentru a merge la locul de muncă ca un om alb. Sau ceva furios - turbo, tracțiune integrală ... dar primul calcul al cheltuielilor, ratelor de credit și asigurare aterizează rigid spre realitate și face ca acesta să înceapă să nu înceapă cea mai plăcută procedură - optimizarea dorințelor.
Nu există un astfel de entuziast de mașină care să nu viseze să devină proprietarul mai multor mașini de diferite scopuri. Dar chiar și oamenii foarte garantați nu se grăbesc să pună această dorință la oportunitate. Și adică există mai multe considerații, inclusiv neașteptate. Abordarea electorală implică alegerea, astfel încât să spunem, mașinile potrivite. Te surprinde pe tine sau pe alții? E mai bine decât unul. Dar, cum ar fi mulțumit în fiecare zi pentru a combina cele mai bune calități posibile.
Luați baza unui sedan popular Audi A4 în rândul cetățenilor. Alegerea unei mașini cu un motor TFSI 2.0, nu veți deveni un proprietar de proiectil sportiv, dar porțiunea de turbootină zilnică este garantată. Rând pentru elementele de fixare ale senzațiilor cu tracțiune integrală Quattro. Și astfel încât cocktailul a acceptat vederea seducătoare, opriți alegerea ediției DTM. Total - $ 60,300 (12.000 de dolari mai scump decât Basic A4 2.0 TFSI Quattro).
Acum, să încercăm să facem oa doua rețetă. Principalul ingredient este seria a treia BMW Sedan. Cu un venit turbo, dar nu este necesar să coajă, motoarele bavareze, fără speranță - este, în general, ceva. Versiunea 2.5 - Răspuns adecvat Ingolstadt 2.0 TFSI. Și este posibilă tracțiunea cu patru roți - este oferită sub numele de picant X-Drive. Cocktail-ul de exclusivitate poate fi dat prin utilizarea programului individual BMW. Puteți comanda o culoare și decor interior non-standard. Ceva ce puteți privi chiar la dormitorul BMW Motorsport. Apoi, cei trei vor cădea în cele din urmă dintr-un număr similar, iar prețul nu va fi doar mult mai scump decât de bază 325xie.
 
Calitatea motorului BMW necomplicată este o consecință a utilizării unui sistem dublu dublu unic de distribuție a gazelor Vanos și un mecanism de schimbare netedă pentru înălțimea valvelor valvetronici. Aceste evoluții ale inginerilor BMW au predat motorul să respire corect cu orice încărcătură. Motoarele AUDI TFSI au, de asemenea, o mulțime de inovații - în special, se implementează așa-numita injecție de combustibil stratificată. Apropo, creșterea puterii în 20 de cai pentru modificarea ediției DTM a fost realizată fără modificări cardinale: pistoane ușor modificate, reprogramate unitatea de comandă a motorului, turbocompresorul este modificat. Ambele concepte de motor sunt bune. Ce este interesant: alegerea dintre ele este adesea determinată de psihologie și nu de tehnică. Cineva îl iubește pe Turbo și cineva este Naurbo. Și de ce, și nu pot explica. Și încercați să convingeți.
Explicit și fictiv. A4 DTM, lansat în onoarea victoriilor Audi din campionatul de la Deutschen Touurnwagen Masters, nu poate fi în stare să învețe printre celelalte LLC. Diferențele sunt izbitoare imediat: prizele de aer au devenit mai mari și au acceptat o vedere agresivă, un element spectaculos asemănător cu un difuzor de curse și un trunchi, ca la marginea inferioară a spoilerului frontal, a apărut în fusta din spate cu două țevi ovale ale amortizoarelor , și anticroilurile carbonice lacologice sunt adoptate la trunchi.
 
Imaginea sa dovedit a fi solidă, în spiritul DTM și, probabil, chiar mai dinamică decât S4 cu opt de 4.2 litri sub capotă. Trebuie adăugat că reglajul de lumină a suferit motorul și șasiul. Puterea a crescut de la 200 la 220 CP În suspendare, au fost aplicate pârghii ușoare și izvoare sportive scurte, au apăsat mașina la un drum de 20 mm. Jante din aliaj de 18 inci, mecanică cu 6 trepte, salon sportiv din fibră de carbon și Alcantara - Standard pentru Ediția DTM.
Oponentul Audi nu va lucra în vopsea - din păcate, potrivit programului individual BMW, mașina face mașina de la o lună la șase, astfel încât să faceți o încercare de mâine, a doua zi de mâine este pur și simplu ireal. Va trebui să trăim fantezia. Imaginați-vă că nu este negru cu culoarea, dar complet de nedescris - METALLIC METALL (la prima întoarcere, acest kole este frumos imită strălucirea pe capotă). Și salonul este decorat, nu bej nepoliticos piele Dakota, dar un ciocolată merino (este inutil să o imite în imagini). În plus, inserțiile negre pivy din tabloul de bord și consola, suprapunerile din oțel pe praguri, chiar mai spectaculoase decât dtm, jante din aliaj de 18 inci cu 15 spițe, în loc de 16-inch ...
Astfel de metamorfoze vor face imediat un individ BMW străin într-un pachet de trei parcări obișnuite în fața centrului de afaceri.
Înainte de a se folosi pentru a se agita. Știți cum să obțineți plăcerea maximă de la un sedan puternic de tracțiune integrală? În timpul iernii, este elementar: Du-te doar la tine când restul este abandonat, diapozitiv și vă faceți griji. Este destul de altceva - în timpul verii. Seara, seara, promiteti sa fie la ora sa la ora sa dimineata la stația Kursk, apoi dormi. Când veți fi strânși prin jumătatea Moscovei de pe autostrada și străzile pustie, evitând de la mașinile de udare brazente și sperându-i pe Reisers Sleeping Street, veți evalua mașina în întregime.
 
BMW excursie similară, rezistentă la onoare. Mașina funcționează imaculant. În modul DS, permite motorului să coboare la întreruperile și acesta este încă 7000 de-a lungul tahometrului. Motorul face curat și muzical curat, plin de sunet de optimism. Anvelopele de înaltă calitate Păstrați mașina pe intersecții bumpy mult mai bine decât ar putea fi de așteptat - datorită Smart X-Drive din scurte, și deja puneți gazul cu puterea și principalul principal. Dezactivarea gulerului electronic este echivalentă cu includerea în sine Turbocompresor de adrenalină. Mașina aruncă în uz, dar nu adânc - rămâne controlată. Suspensie Shorty: Vitezele vitezei mici nu observă, dar pe o gropi și lupte ușor mai mari sunt pompate pe scaun ca și cum nu sunteți un asfalt de la Moscova de la tine, dar piesa pentru cruce.
 
Pe DTM A4, nu a fost posibil să închiriați în aceleași condiții extreme, dar această mașină este, de asemenea, capabilă să dea multe senzații de conducere. Potrivit dinamicii, este echivalent cu Bavantz, deși pe hârtie, caracteristicile arată mai bine. Conform controlabilității, este mai clară, mai precis, că, în general, este atât meritul anvelopelor sportive excelente Dunlop 235/45 R18 și unitatea Quattro. Necesitatea de a acționa intensiv mânerul cutiei de viteze și de a selecta corect momentele de comutare (pentru a utiliza maximul turbofustului) va necesita un driver de concentrație, dar va duce la procesul de conducere al acestei Azart. Motorul, apropo, nu-i place răsucirea - peste 5500, începe să schițeze. Râde mai agresiv, mai bogat, cu note Bell. Suspendarea este percepută ca fiind mai dificilă și mai intensă. A4 DTM Profilul drumului transferă mai mult, dar pe nereguli mari, ea încearcă încă să se arunce în sine și nu pe șofer și pasageri.
Concluzii? Nu încercați să comparați aceste mașini în acest caz și să alegeți una singură. Scrieți ambele. Deci, din nou, va trebui să optimizeze dureros ...
 
Audi și BMW au o abordare fundamental diferită a individualizării mașinii (nu vorbim despre alegerea opțiunii - este singură). Dacă nu este cazul, clientul se poate bucura de mașină cu un sos, de exemplu, clientul poate comanda o mașină cu un sos (pentru ediția DTM. BMW oferă clienților săi oferă un alt serviciu - opțiuni alternative de colorare, alte soiuri din piele, introduceți materiale și așa mai departe, care este, de fapt, exclusiv. Adevărat, prețul mașinii efectuate de către individul BMW poate crește cu 10 și 100%. Rețineți că individualizarea ambalajului mașinii este plină de similitudine. Știi, când două femei strigă un croitor, au o mare șansă să întâlnească mingea în rochii identice. Și aceasta este o rușine.
Confort fizic. Lista echipamentului standard A4 DTM include airbag-uri frontale, perne laterale în fața cabinei, un sistem de protecție laterală pentru tetierele capului și a capului activ. Pentru stabilizarea dinamică a aparatului răspunde ESP din ultima generație. De asemenea, este prezentată completitudinea, care oferă confort. Există un sistem audio de 150 de wați cu zece difuzoare de bose, un sistem separat de control al climatizării, scaune încălzite, ajustări electrice ale oglinzilor, senzori de parcare acustică. Faruri, desigur, Xenov - ar fi ciudat să vezi costul mașinii pentru cincizeci de mașini.
Cu toate acestea, punctul culminant al salonului DTM A4 numim un finisaj rafinat (în cea mai mare parte materiale întunecate, cusatura de argint) și scaune excelente RECARO. Scaune asemănătoare unei găleți de curse de profil vă permit să vă simțiți confortabil în spatele volanului atât în \u200b\u200bstatică, cât și în dinamică. Acoperirea lor este fabricată din Nardia Microfiber - materialul este non-alunecare și plăcut la atingere. Scaunele laterale convexe și moderat moale sunt separate prin piele. Datorită acestei combinații de formă și textură, corpul șoferului nu este fixat, dar este bine ținut. Este imposibil să nu rețineți mișcările clare ale manetei cutiei de viteze, efortul verificat pe pedale.
Confort hi. Echipamentul și nivelul de confort BMW 325xia nu pierd concurentul de la Ingolstadt. Siguranța în caz de urgență oferă șase perne, gulerele electronice sunt reprezentate de un sistem de control dinamic al sistemului DSC III și de control al frânării pentru SIR-urile. Bixenon Iluminat, cu incluziune automată. Există senzori de ploaie, senzori de parcare, controlul dinamic avansat de croazieră și sistemul audio non-solid, la care, totuși, avem încă o plângere. Se pare că este încă făcută de Thomas Edison însuși. Cu toate acestea, ar fi posibil să spunem despre tabloul de bord, dar aici este încă un element de stil. Mașina de la München ar putea deveni, în opinia noastră, un eșantion de ergonomie în clasa sa, dacă nu două lucruri enervante. Ei bine, ce fel de prick de la comutatoarele fără furie fără fixare? Doar patos. Iar marginea volanului ar dori să vadă diametrul mai mic, dar mai mult în secțiune transversală. Nu respectați restul detaliilor. Nodul pedalei este setat perfect și funcționează ca un instrument de înaltă precizie. Și toate butoanele deja două minute mai târziu, plimbarea vă pare relativă și familiară.

Text Ruslan Tarasov Photo Andrei Danilov

Vă mulțumim pentru ajutorul dvs. în organizarea filmării companiei Audi Rusia, (495) 234-0233 și BMW Rusand Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI quattro DTM
 
Motorul pe benzină, cu turbocompresor, 4 la rând
Volum de lucru (Cm) 1984
Putere (HP la RPM) 220 la 5900
(Nm la rpm) 300 la 2200
Colț plin
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4601/1772/1397
Greutatea curbei (kg) 1520
Viteza maximă (km / h) 247
Accelerația de până la 100 km / h (c) 7.1
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 12.7 / 6.9
Prețul mașinii testate $ 60 350

BMW 325xia.
 
Motor de benzină, 6 la rând
Volum de lucru (Cm) 2497
Putere (HP la RPM) 218 \u200b\u200bla 6500
(NM la RPM) 250 la 2750-4250
Colț plin
Cutie de viteze cu 6 viteze, automate
Lungime / lățime / înălțime (mm) 4527/1817/1421
Bordură de masă (kg) 1615
Viteza maximă (km / h) 236
Accelerația de până la 100 km / h (c) 8.1
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 13.0 / 7.0
Prețul mașinii testate 45 100

 

O sursă: "Autopilot"