Test Drive BMW 3 Episodul Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Al treilea gloanțe de calibru

BMW 335i cu acoperiș și fără acoperiș sunt capabili să zboare
Două săptămâni obișnuite de lucru se pot transforma într -o vacanță pe vreme bună și prezența unei mașini excelente, timpul la volan pare să fie comprimat și o bună dispoziție vine indiferent de circumstanțe. Și lucrurile se mișcă cumva mai repede și nu vreau să mă odihnesc. Pentru că tastele sunt întinse în buzunar, iar capul tău nu lasă gândirea sedițioasă să se termine totul cât mai curând posibil și pe drum! Ispita și nimic mai mult. Coupe -ul (prima săptămână) și un decapotabil cu un acoperiș pliabil rigid (al doilea) sunt în egală măsură legate de acele mașini pe care vreau să le conduc nu numai dacă este necesar, ci doar așa, pentru propria lor plăcere.
Începând cu o conversație despre noul compartiment bavarez din seria a 3 -a, trebuie să menționez pur și simplu că vorbim despre o serie întreagă de produse care nu sunt foarte identice în calitățile de rulare. Este suficient să spunem că pentru prima dată, versiunile de 325 și 330 (cu un motor pe benzină sau diesel) pot fi echipate cu un sistem de tracțiune XDrive All -rowheel. Ceea ce le oferă avantaje evidente, pe care AI le va mai avea timp să le spună. Dar acum vorbim despre cele mai puternice modificări ale motorului cu 6 cilindri în linie, echipat cu două turbine, unul după trei cilindri. Și despre cea mai cinstită din scara mea estimată personală, cu o unitate către roțile din spate, cu un sistem deconectat de control dinamic al stabilității cursului DSC și cu sistemul de direcție activă opțional al direcției active. O astfel de mașină este capabilă să ofere mai mult decât se poate cere. Da, în plus, arată al naibii de bine!
Un produs special
În Oblivion, timpurile s-au scufundat atunci când trei-ambalaje diferă de sedane doar prin numărul de uși. Deja, în trecutul generației lor (1999), mașinile compacte cu două ani de la Munchen nu aveau un singur corp comun, vizibile din exterior cu patru -door. Acum, diferența este deosebit de evidentă, astfel încât compartimentul este perceput de un model independent, deși construit pe aceeași platformă ca și sedanul.
Frontul este agresiv, dar nu pufos; Acesta suflă din el energie, ambalat în forme impecabile. Farurile originale ale farurilor (Bixenon în baza de date) arde în orice moment al zilei. Aproape perpendicular pe capota nărilor este umflat, par să tragă aerul înainte de o aruncare rapidă, se pare că mașina s -a ghemuit și a încordat mușchii, astfel încât terasa să fie indicată pe capotă. Da, acesta este un prădător care nu va rata prada.
Compartimentul plăcește ochiul în orice unghi. Și feed -ul va oferi o plăcere specială celor cărora nu le -a plăcut un fel de formă a lămpilor din spate ale sedanului aici, aceste felinare sunt verificate stilistic și amintesc foarte mult de cele care pot fi văzute pe șapte actualizate. Dungile orizontale lungi de LED -uri roșii arată foarte impresionant. Desigur, sunt furnizate și semnale de oprire în două etape.
Pentru gustul meu, vreau să observ același mod în care felinarele greșite ale sedanului nu sunt deloc rele. Pur și simplu, așa cum se întâmplă adesea cu inovațiile de la BMW, acestea sunt ușor înainte de timp. Spuneți, nu fiecare persoană este ușor de imaginat în statici care se îndepărtează rapid și, prin urmare, dobândește o formă neobișnuită și greșită a luminilor. Dar nu voi fi prea surprins dacă în cinci ani voi vedea astfel de soluții pe noi modele create oriunde, chiar și pentru multe mii de kilometri de Bavaria.
Convertibilele lipsite de rafturi cu dimensiuni medii au farmecul său indubitabil. Aspectul său nu -i strică aspectul și linia ridicată a capacului portbagajului, pare la fel de bine atât cu un acoperiș pliat, cât și cu un acoperiș așezat. Apropo, portbagajul în sine, nu este deloc atât de mic, încât ar fi posibil să presupunem: cu un vârf deschis, are un volum de 210 litri, cu 350 ridicat. (Compartimentul 335i oferă 430 litri pentru un bagaj). În plus, scaunul din spate (întreg), proiectat pentru două persoane, poate fi pliat, iar în mijlocul său este ușor de organizat o deschidere de 40 de centimetri, de exemplu, pentru schiuri.
În acest scaun din spate, mi -a plăcut mai ales faptul că este complet cu pereți complete, că este convenabil în el, adică într -un compartiment sau convertibil, nu te simți mai rău decât în \u200b\u200bsedan. Aceasta este o mașină cu patru servicii cu drepturi complete. Nu voi spune că procesul de a sta din nou în prezența unui acoperiș mi -a dat plăcere, dar încă nu este prea dificil să o fac. Dar în drum, nimic nu te constrânge nici în față, fie pe părți laterale și există suficient spațiu deasupra capului tău.
Cu toate acestea, coupe -ul (și convertibilul), acesta, desigur, este o mașină pentru șofer. Ei bine, bine pentru doi. În interior nu există aproape nimic necunoscut în sedan, iar senzația din cabină este însă complet diferită. Este ca și cum în cockpit -ul unei adevărate mașini sport, stai jos, marginea ușii este aproape pe umăr, metalul este mai mic decât paharul. Corpul acoperă strâns scaunul, sub mâinile unui volan dolofan cu trei raze cu un diametru mic, cu toate acestea, nu văd în detaliu interiorul sensului, deoarece este familiar de la alte modele ale serii a 3-a. Dar trebuie menționate unele decizii originale. De exemplu, a fost foarte plăcut pentru mine când, după ce am lansat motorul și nu am avut timp să ajung la centura de siguranță, am auzit o lumină zbuciumată pe stânga, iar mâna mecanică mi -a dat cu ușurință o centură. Și apoi a dispărut în suportul din mijloc, ca și cum nu ar fi fost. Nu am văzut acest lucru chiar și în șase. Foarte confortabil! Nu-mi amintesc acest crom gri-perlă, care sunt tăiați cu mânere de ușă, transmisia automată (test coupe și decapotabil au fost echipate cu un automat cu 6 trepte), acul de tricotat cu 6 trepte inferioare, petale de volan și care este utilizat în deflectoare și butoanele de oprire a motorului. Versiunea 335i diferă, de asemenea, marcată de până la 280 km/h ca vitezometru și până la 8000 rpm cu un tahometru, în partea de jos a căreia se află indicatorul de temperatură a uleiului.
Mod convertibil
Acesta este numele celui de-al patrulea mod de operare suplimentar al sistemului de control al climatului, conceput special pentru un trei top cu trei vârfuri cu trei vârfuri. Îl puteți alege folosind sistemul idrive. Electronica ia în considerare temperatura peste bord, intensitatea radiațiilor solare, viteza de mișcare și reglează în mod corespunzător furnizarea de aer rece sau cald. Trebuie să spun că sistemul face față bine sarcinii sale, călărind șoferul din nevoia de a regla instalația climatică pe drum. Merită să creșteți acoperișul, deoarece se întoarce la regim, care a fost stabilit înainte de a plia partea de sus și invers.
O altă tapițerie opțională din piele opțională, capabilă să reflecte razele infraroșii și datorită acestui fapt nu prea mult pentru a se încălzi. Nu este proprietate de prisos într -o zi însorită fierbinte și nu numai pentru convertibile.
În cele din urmă, câteva cuvinte despre un acoperiș din oțel cu trei secțiuni. Apăsând și menținând tasta pe consola centrală sau butonul de pe telecomandă (opțiune), partea superioară poate fi ambalată în portbagaj în 23 de secunde. Se răspândește pentru a doua mai repede. Nu sunt necesare manipulări suplimentare de la șofer. Când acoperișul este deasupra capului, niciun zgomot extern nu pătrunde în salon. Mecanismul electro -hidraulic al unității de acoperiș, apropo, precum și grinzile necesare pentru convertibil în partea de jos au făcut mai greu de 200 kg.
Inima de flacără
Însă principalul punct culminant al BMW 335i și al coupe-ului și al convertibilului este, desigur, un motor pe benzină de 306 cai putere, cu două turbocompresoare și un sistem de injecție de combustibil de înaltă precizie. Este puterea sa, cei 400 de metri ai lui Newton de cuplu, care sunt disponibile în intervalul de la 1300 la 5000 rpm, transformă mașina într-un glonț cu un portbagaj și oferă impresii de neuitat. Cu toate acestea, voi lăsa emoții pentru mai târziu. Motorul este unic, merită cel puțin o scurtă poveste separată.
Eu, un fan de multă vreme al motoarelor bavareze cocoșate, poate această unitate de putere, poate chiar a descurajat BMW și turbocompresat?! Această combinație părea a fi o simplă absurditate de aproape douăzeci de ani! Da, îmi amintesc de versiunea turbocompresată a capetelor 745i din anii șaptezeci, dar de atunci, maeștrii din Munchen au pariat pe motoarele atmosferice și au făcut față sarcinii, trebuie să le oferim datoria, pur și simplu strălucitoare. Ca șofer, sunt cu ei în același timp. Prin urmare, de exemplu, că nu -mi place turboyamul și un fluier suplimentar, dar prefer un răspuns rapid la pedala de accelerație în orice moment și încrezător urletul de aer care se desprinde de cilindri mari. Luați cel puțin aceeași linie de 3 litri șase, ceea ce emite 272 CP. Aproape un motor standard, excelent, din toate punctele de vedere. Merită să faci aproape la fel? Am călătorit la elaborare și a meritat! Și ce ai făcut exact?
În primul rând, inginerii au obținut o dozare mai precisă a amestecului de combustibil, distribuția uniformă în cameră, o combustie aproape completă și chiar un anumit efect de răcire, care a permis să asigure un grad ridicat de compresie. Și, în același timp, economisirea combustibilului, apropo. Acest lucru a fost obținut datorită locației piezoformei și a bujilor din centrul camerei, între supape. De asemenea, supapele nu sunt simple, dar cea mai recentă generație, ceramică. Apoi, micul turbocompresor Hitachi a fost atașat la fiecare trei cilindri. În consecință, mai multe iepure au fost prinse simultan: au obținut un cuplu de cuplu de 3,0 litri aproape de la revoluțiile inactive, puterea crescută de cerere de către consumator și, în același timp Normele euro-4. Da, titlul celui mai bun motor din 2007 este destul de meritat. Dar ce oferă toate aceste înțelepciuni tehnice consumatorului?
Ce este această unitate? Jocul!
Emoția m -a lăsat doar în acele momente în care eu, aruncând brusc gazul, m -am așezat pe coada blocajului de trafic. Atunci părea că acesta nu era motorul șuieră, trăgând excesul de aer comprimat, iar aburul de adrenalină iese din urechi. Orice călătorie în acest compartiment (despre decapotabilul de mai jos), în special în afara orașului, pe căile protejate, mi -a amintit de un joc extrem de interesant și ascuțit. Puteți juca cu tracțiune jucăuș, stabilind orice ritm de mișcare și schimbându -l instantaneu. Pedala de accelerație răspunde la atingere, ca o femeie pasionată la afecțiunea preconizată; Un pic mai puternic și mașina nu mai merge, ci zboară de -a lungul asfaltului. Am dat drumul frâielor să țină strâns roata și să proporc temperamentul cu capacitățile tale! Fără eșecuri, Turbo, nu o secundă pentru gândire. Impresia completă este că sub capotă, un motor atmosferic al volumului de un litru de patru. Cu excepția cazului în care în urletul său entuziast catifelat, nu este destul de comun pentru BMW, dar nu strică impresia generală a sunetului unei note, abia nu sunt țesute vizibil.
Luminozitatea imaginii dinamice nu obscurează deloc o nouă mașină cu 6 trepte. Se pare că transmisia automată este constantă în modul de așteptare și cred de bună voie inginerii germani care pretind că își reduc timpul de răspuns cu 40%. Laudă deosebită pentru ei pentru reducerea timpului de reacție nu numai la aprovizionare, ci și pentru descărcarea gazului, cutia înțelege perfect bine când să coboare nu unul, ci la două sau trei angrenaje. În plus, în orice moment puteți activa modul de schimbare manuală a vitezei folosind oricare dintre cele două întrerupătoare de volan. Spuneți, înainte de a se întoarce, în același timp opriți DSC. Pentru ce e asta? Un alt cititor poate întreba. Și pentru a încetini, în același timp, trecerea la a doua, rotiți volanul, iar apoi ar trebui să atingeți corect pedala dreaptă a alimentării alunecă inevitabil din viraj. Și sunteți deja fără pierderi speciale în dinamică și fără viraje inutile ale volanului, doar îndreptând doar volanul de pe traiectoria dorită. Totuși, îmi place un traseu din spate!
Cu toate acestea, trebuie spus câteva cuvinte despre direcție, cu toate acestea, este necesar să spunem separat. Acesta este un lucru ciudat: când sistemul de direcție activă (AS) a apărut și instalat doar, îmi amintesc, la început în primii cinci, nu mi -a plăcut în mod activ. Dar, așa cum este îmbunătățit, și pentru compartiment (și convertibil), acum este propus ca opțiune. Și aceasta, vedeți, este o chestiune complet diferită și sunt gata să mă gândesc la avantajele sale. Avantajul sistemului este, în esență, un lucru: 1.8 Rotirea volanului de la oprirea până la oprirea în acele momente când este necesar. De exemplu, într -un oraș în care un astfel de algoritm este evident convenabil. În noua sa versiune, așa cum, conform senzațiilor mele, a devenit mai transparentă. Dar, cu un drum activ, prezența ei încă m -a bântuit, adică nu mi -am permis manevre în special riscante, nefiind o sută la sută încrezătoare că roțile se vor transforma exact la colțul din dreapta. În general, personal prefer o direcție obișnuită, trebuie să lucrez mai mult cu trei rânduri, dar încrederea este absolută. Direcția activă, în opinia mea, este bună pentru un calm, nu predispus la risc pentru șoferi. Dar atunci de ce au nevoie de 335i? ..
Setările suspensiilor, la care nu aveam nici cele mai mici reclamații, contribuie și la călătoria activă. Compartimentul are arcuri și amortizoare mai rigide, garda este redusă cu 15 mm. Aceasta este o mașină cu adevărat puternică. Simțiți prezența țevilor speciale în rafturi medii, chiar dacă nu suspectați existența corpului lor în granițele virajelor, ca și cum ar fi fost turnată dintr -o bucată de metal.
Din păcate, nu pot spune același lucru despre un decapotabil fără acoperiș, cadrul încă joacă, ca aproape toate mașinile cu un vârf deschis. În același timp, nu am nicio îndoială că designerii au consolidat corpul așa cum au putut și, destul de probabil, au obținut cei mai buni indicatori din clasă. Dar totuși trebuie să spun că și -a simțit flexibilitatea cu măduva spinării. Pe de altă parte, este o astfel de taxă pentru plăcere să zbori cu o adiere în aer liber? Desigur, nu este grozav. În cele din urmă, un decapotabil a fost creat nu pentru miting, ci pentru plăcerea unui alt fel. Și conducerea în ea este suficientă cu exces, crede -mă.
Desigur, atât compartimentul, cât și convertibilul cu cel mai puternic motor din gamă, apucă extrem de mult sistemul de frână. Se pare că este echipat cu toate sistemele de date și vă permite să obțineți o încetinire eficientă a vremii brute și chiar și atunci când discurile sunt roșii.
În concluzie, ca de obicei, despre prețuri: BMW 335 Coupe va costa cel puțin 52.000 de euro, BMW 335 Cabrio în 59.400.
Scurtare caracteristici tehnice BMW 335 Coupe
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 2979
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min. 306/5800
Max. Cuplu, nm la aproximativ./min. 400/1300 5000
Accelerare la 100 km/h, p. 5.5 (5.7)
Viteză maximă, km/h 250
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 9.5
Volumul rezervorului de combustibil, l. 63
Masa auto, kg. 1600 (1615)
Dimensiuni, mm. 4580x1782x1375
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată
Scurtare caracteristici tehnice BMW 335 Cabrio
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 2979
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min. 306/5800
Max. Cuplu, nm la aproximativ./min. 400/1300 5000
Accelerare la 100 km/h, p. 5.8 (6.0)
Viteză maximă, km/h 250
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 9.9
Volumul rezervorului de combustibil, l. 63
Masa auto, kg. 1810 (1825)
Dimensiuni, mm. 4580x1782x1384
Oleg Osipov
Foto BMW

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia”