Test Drive BMW Seria 1 Coupe E82 din 2010 Coupe

BMW 135i Coupe.

Gotland este o altă minunărie. În orice caz, în toamnă. Naturale forestandra. Copacii corecte între pietrele de căprioare, cerul nordic și oțelul murdar, ca o mină pop-up, Baltic. Deci, așteptați ca valurile să înceapă să arunce un țărm al țărmului. Ce a uitat aici showmenul BMW, organizând în aceste locuri întunecate o unitate de testare a noii serii 1 Coupe, mai mult ca o jucărie decât pe o mașină? Fermele triste de suedezi au fost forțate de Volvo și Saab Dows. Bisericile antice făcute din pietrele funerare ale Viking vă fac să vă gândiți la Etern. Și pretutindeni se potrivește numai stâlpilor singuri de morile de vânt uriașe, care, fără să se obosească de cerul scăzut cu lame tribale, similare cu publicitatea gratuită Mercedes-Benz. Ei rămân în pădure, vin peste ferme și biserici, cresc pe orizont direct de la mare.
Există un colț pe această insulă, unde stâlpii cresc deosebit de gros. Și între ele curge un râu de asfalt, ridicând valuri grele de ușurare. Aceasta este Gothlandring. Numai aici, pe pista de curse, și puteți simți cu adevărat mașina, care nu numai că arată frumos, dar merge și frumos. Moara de vânt sunt piure cu aripi pe cer, ca și cum ar fi speriat pentru Zeppelins. Dar ne rupem prin sistemul lor de agitare. În mâinile volanului. Înainte de ochii pistei. Și peste capul acoperișului care merge. Și cât de plimbări!
visul american
Au fost momente când dealerii americani BMW au fost forțați să scrie pe mașini, pe care le-au pus în seria de curse locale, decodarea completă a numelui companiei: Bayerische Motoren Werke. Bavaria? Alimente cu bere americanii în standuri. Outlook, mașina germană BMW? Majoritatea americanilor au fost încrezători că aceste scrisori înseamnă că funcționează motorul britanic. Anii au trecut, iar BMW a devenit o marcă populară în Statele Unite. Piața americană reprezintă aproximativ 50% din vânzările companiei germane. Dar până în ultima oară, BMW nu a încercat nici măcar să ofere America Penny. Dar seria 1 este cea mai vândută după Treshki și cinci model. Cu toate acestea, un stereotip neîngrădit afirmă că ei au iubit în state, iubesc și iubesc doar mașini mari. Atrage atenția americanilor la o mașină de dimensiuni mici, numai dacă este ceva excepțional. Americanii ca și copiii. Și copiii iubesc jucării. Cum ar fi seria 1 cea 1 BMW Coupe. Acesta este conceput în mod specific pentru a trimite seria 1 în Statele Unite.
Hota lungă, scorurile scurte, cabina înapoi, arcurile de roți largi, ușile fără rame, preaplinurile musculare musculare pe laturi, făcând un compartiment similar cu o altă jucărie BMW Z4, toate acestea acționează în mod liber pe copii mari pe ambele părți ale oceanului. Dar designul jucăriilor este doar o parte a planului. Și nu cele mai importante. Această mașină trebuie să fie fuzionată nu numai a ochiului, ci și sufletul unui copil adult. Rețeta pentru bucuria copiilor de la BMW este bine cunoscută: un motor puternic, un volan ascuțit, o transmisie pe spate cu o suspensie cunning care asigură acuratețea deplasării roților de lider. O nenorocire, mașinile premium devin rău, câștigul de putere este blocat de masă. Este necesar să se facă versiunile scumpe de M-Sport cu detalii despre focus carbon pentru a reseta cel puțin o sută de kilograme. Seria 1 oferă o oportunitate unică de a face o mașină dinamică și ușoară, cu o versiuni m-versiuni, dar fără costuri suplimentare. Și BMW a făcut o astfel de mașină. Se numește BMW 135i coupe și combină un motor de 300 de motoare cu două turbine, deja onorat pentru a fi numit motorul anului, cu o greutate circulară de 1560 kg.
Amenajarea coupe-ului a făcut posibilă aducerea echilibrului în greutate idealului 50:50, iar șoferul este plasat chiar în mijlocul ampatamentului, ceea ce face posibil să se simtă mai bine să simțiți mașina. Palute a devenit mai mare de 20 mm. În această listă, versiunea 135i adaugă un pachet aerodinamic și o suspensie M-Sport care reduce clearance-ul cu 15 mm. Imaginea este încoronată cu roți de 18 inci, iar anvelopele sunt din față și în spatele unei dimensiuni diferite. Coupe-Penny se transformă într-o mașină a nivelului de utilizatori speciali de la M-Sport.
Am sunat la această jucărie mașină. Dar aceasta este o jucărie foarte gravă. Nu lotus unele. Coupeul are două locuri pentru pasageri din spate. Și două locuri cu drepturi depline. Există un trunchi, mic, doar 53 de litri, dar scaunele din spate sunt desfășurate, iar lucrurile pot fi rostite în salon. Datorită coupe-ului trunchiului din seria 1, a fost de 133 mm mai lung decât hatchback-ul. În cele din urmă, pe această mașină puteți călători. Doar plimbare, și nu se grăbește ca extraordinar. El nu este teribil. Acest lucru nu este Z4, și nu Porsche 911. Volanul său de direcție nu va face pe nimeni, dar pedalele nu vor aduce la doamna isterică. Salonul lui liniștit, confortabil și frumos. Este foarte moderată în consumul de combustibil. Dar nu voi scrie despre nimic. Cum este convenabil să folosiți joystick-ul sistemului iDrive, care răspunde acum la comenzile vocale. Cât de bun Fabric, plastic și piele de finisare. În ceea ce privește comutarea cutiei de viteze mecanice cu 6 trepte. Scrierea despre ea este complet neinteresantă după Govordering, peste care vântul este cuplat cu morile uriașe fără oboseală.
Între cer și pământ
Fluxul invizibil se grăbește de-a lungul traseului. Pe de o parte, știi că o creezi singur, având o pedală de gaze în podea. Dar, pe măsură ce fluxul câștigă putere, înțelegi că ești în puterea lui. Te duce, aruncând mașina între băncile de oțel ale loviturilor. În acest flux există un jet principal. Sau traiectorie.
Fluxul de pe Gotlandring este larg și puternic. El este ca un Volga comparativ cu riscul îngust de autodrom al Moscovei în Meachkovo, pe care mi-am câștigat experiența mea de conducere extremă. Ar părea mai ușor. Nu cu siguranță în acest fel. Mai mult înseamnă că, în rândul, puteți merge cu o viteză mai mare. Și turnurile sunt supărate aici, cu o viclenie ușor. Conectați-vă ca în virajul de mare viteză și calea de ieșire din lentă. Încorporați din traiectorie și fluxul de viteză se va umfla și se va scoate.
În avion, care ne-a eliberat în Gotland, a anunțat că vremea este bună și asfaltul uscat ne așteaptă. Vremea era gunoi, iar asfaltul era umed. De fapt, nu este atât de înfricoșător. Deci, defalcarea pneurilor va avea loc la o viteză mai mică și nu atât de drastic. Dar în fiecare rând.
Nici măcar nu mă gândesc la evaluarea confortului. Aterizarea sportivă este convenabilă Nu puteți apela. Reglați distanța până la pedale, apoi puneți spatele aproape vertical, astfel încât brațele în coate să fi format un colț drept, iar mâna este pusă pe ghidon, astfel încât jerk-ul a mers de-a lungul tangentei la berbec. Numai atunci aderența 10 și 14 ore este eficientă. Numai atunci puteți tăia interceptarea, și aceasta este singura șansă de a prinde mașina dacă ceva nu merge bine.
Suport lateral lateral? Ea nu joacă nici un rol fără un sistem sportiv. Dacă oamenii spun că sprijinul lateral este rău sau, mai ales, bun, înseamnă că se destramă în mașină ca o bucată de carne. Cu o plimbare extremă, corpul este fixat de piciorul stâng, pe care îl aflați pe șirul că există forțe se odihnesc în podea, împingându-vă în partea din spate a scaunului. Există suport lateral, nu există nici o diferență?
Liniște! Liniște! Îmi spun, prinzând mașina în următorul jacuzzi și, din nou, dau gaz, forțând pupa în partea dreaptă. Următorul rând pare o piscină asfalt liniștită. Dar deja știu ce sunt descoperiți în ea. Frânele sunt trecute în podea, dar mașina înotă la Apexus mai repede decât este necesar. Aici, principalul lucru nu este de a vă deplasa cu încercările de a rămâne în jetul în mod diferit va conduce înainte feedul, înapoi cu picioarele.
Jocul se mișcă la viteză. Mai ales când opriți sistemul de stabilizare. De asemenea, interferează cu o foarte delicată. Faptul este că DSC (controlul dinamic al stabilității) are un subsistem DTC (controlul dinamic al tracțiunii), permițând supravegherea roților de antrenare. Adică, regimul de trafic în sine nu este interzis sistemul de stabilizare BMW, nu amestecă motorul la cea mai mică încercare de a scăpa de la puntea din spate. Electronica intră în doar atunci când această lovitură devine periculoasă. În opinia ei.
Iubitorii curajoși de unitate pură pot opri, în general, DSC cu DTC și răsuciți pirueturile, așa cum le place. Adevărat, în versiunea 135i, automatizarea va monitoriza în continuare acțiunile lor prin diferența cu blocarea electronică, atributul indispensabil al tuturor BMW rapidă. Acesta va ajuta la atașarea corectă a poftelor atunci când lăsați rotirea abruptă și încetinește scaunul cu rotile.
În general, într-o situație critică, viitorii proprietari ai 135i voi fi pur și simplu capabili să bată pe frâne: ele sunt implicate în atâtea sisteme ingenioase și regulatori care stabilizează mașina ca parașută și vise de fier va opri în mijlocul celei mai de necontrolate Pyrueta. Principalul lucru este să faceți clic pe frână la timp. Jucați, dar nu câștigați.
O altă orbire de întoarcere. O fractură ascuțită a piesei nu permite să vadă intrarea la următoarea întoarcere. Unul a căzut într-o singură creastă de pieptene și un val de baldachin. Și în spatele ei, o astfel de beție, care poate și în sus, roțile de pe plaja de pietriș. Burun în urmă și se înlocuiesc din nou reciproc pentru covoare și praguri.
Morile de vânt domnesc peste autostradă ca escadronul Luftwaffe. Dar cerul nu trage. Acum mi se pare că avionul nu va oferi mai multă plăcere de la pilot. Lăsați cerul la păsări. Și Pământul aparține BMW.
Insula Gotland.
Aici a fost că Salvador a fost învățat de la picturile îndepărtate, au dat morile de vânt, este necesar să întrebați o întrebare solidă: de ce aveți nevoie de aceste cărți cu trunchiul? De ce este necesar pe drumurile cu limită de viteză și transportul cu crawling lent? Și o altă întrebare, care probabil se rotește la cititor în limba: Care este autorul atât de atașat acestor morte de vânt? Voi încerca să explic.
Există locuri și situații în care transcendentalitatea intenționată a lumii devine evidentă fără utilizarea de medicamente grele. Insula Gotland este un astfel de loc. Și BMW 135i această situație. Fizica nu a glumit de mult timp, când spun că lumea noastră nu respectă legile fizicii. Mai degrabă, legile fizicienilor. Se observă că particulele celor care sunt elementare decât cele mai elementare, își schimbă proprietățile în funcție de punctul de vedere al observatorului. Și unii dintre ei există numai atunci când cineva îl urmărește. Cu alte cuvinte, este foarte asemănător cu faptul că lumea noastră este rodul imaginației excesive a cuiva.
Și oamenii simt asta. Mai ales în locuri precum Gotland. Nu e de mirare, de exemplu, un regizor strălucit Ingmar Bergman sa stabilit aici. În astfel de locuri devine evident că aceasta este o piatră de tăcere nu este doar o piatră, ci un efect special, peisaj al lumii. Și aceste monstruoase, ca un coșmar Don Quixote, morile de vânt pe cer. Toate acestea au venit cu un fel de superberman. Există oameni care simt întotdeauna. Restul de care aveți nevoie de o împingere. De exemplu, stați în jos într-o mașină rapidă și ușoară și zburați la inelul de curse, astfel încât în \u200b\u200bacest accelerator să se transforme într-o particulă elementară de a fi și să simtă modul în care lumea se descompune prin vectori de viteză. Poate că este doar adrenalină. Dar, alegând din mașină, vedeți în mod clar că lumea este ireal. El este complet diferit. Nu știu, m-ai înțeles sau nu. Tocmai am încercat să explic de ce oamenii trag în locuri neobișnuite și mașini neobișnuite. Du-te la Gotland să devină mai clară. Sau cumpărați-vă un BMW.
Specificații BMW 135i Coupe
Dimensiuni, mm 4360x1748x1408
Baza, mm 2660
Greutate de bord, kg 1560
Volumul trunchiului, L 53
Diametrul inversării, M 10.7
Tipul motorului pe benzină L6 cu două turbine
Volumul de lucru, cubul. Cm 2979.
Max. Power, HP / RPM 306/5800
Max. Moment, nm / rpm 400/13005000
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Tracțiune pe spate
Max. Viteză, km / h 250
Timp de accelerație 0-100 km, de la 5.3
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9.2
Leonid Sitnik.
Fotografia producătorului
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"