Test Drive BMW Seria 1 Convertible din 2011 Convertible
Diferite "unități"
Unitatea, așa cum este numită afectiv, a fost și rămâne una dintre cele mai interesante mașini din segmentul aglomerat al S. Poziții speciale de la acesta oferă tracțiune pe spate. Și în ceea ce privește șasiul, exteriorul și imaginea acestui copil bavarez este dificil de găsit egali. Odată cu apariția coupe-ului și a variației convertibile pe subiectul serii 1 sunt epuizate. Și deși noutățile au ajuns în Rusia cu o întârziere clară, această circumstanță nu a stricat impresiile cunoștinței, care a avut loc în timpul verii, când și puternic Coupe 135i, iar Cabriolet de 125i era ca și cum ar fi calea. Urbane.
În opinia mea, unul este ideal pentru un megalopolis. Iar punctul nu este nici măcar că pe străzile aglomerate nu are un spațiu mic și nu numai în manevrabilitate. În privința ei, există ceva urban, se potrivește cu succes aproape orice colț al unui oraș vechi sau nou, se pare la fel de bine pe fundalul zidurilor antice și la intrările la clădirile ultra-moderne, cu ferestre tonifiate. În același timp, nu vă puteți îndoi de ceea ce atrage atenția.
În mod natural, hatchbackul și coupa cu convertibil sunt realizate într-un singur stil, deși diferențele semnificative dictate de tipul corpului sunt încă evidente. Capacul compartimentului pentru bagaje și iluminatul original, pe care Coupe și Cabriolet sunt aproape identice, amintesc de sedan. Eleganța și sportivitatea sunt accentuate de multe elemente, inclusiv spoilerul implantat în capacul trunchiului. Apropo, coupe și un convertibil, în ciuda aceluiași cu unitatea obișnuită a ampatamentului, 14 cm este mai lungă. Este vorba despre respirația spate mai mare, în detrimentul cărora designerii au reușit să facă compartimentul pentru bagaje destul de spațios. Deci, convertibilul sugerează sub rock 305 litri atunci când acoperișul este instalat și 280 de litri dacă îl îndoiți. Volumul coupe-ului trunchiului este chiar mai mare de 370 de litri. Mai mult, scaunele din spate pot fi pliate atât și în parte în proporția 60/40, ceea ce oferă funcționalități de modele.
Convertible, spre deosebire de seria 3, are un acoperiș nemetalic, dar un prelată care poate fi îndoit automat (și pliat) la o viteză de până la 40 km / h în 22 de secunde. Mai mult decât atât, alergând înainte, voi spune că merită pliantă, deoarece un cadru climatic va intra într-un mod special de funcționare. Pasagerii din spate sunt obținuți în aceleași porțiuni de aer cald la nivelul umerilor în acest fel sistemul are grijă astfel încât gâtul să nu sufle. Când conduceți împreună cu ferestrele laterale ridicate și cu ochiurile din spate instalate în cabină, exact așa de multă aer rece, după cum este necesar pentru a simți libertatea și prospețimea. Dar plimbare rapid mai bine cu acoperișul. Cu vârful deschis, devine incomod deja la 120 km / h, iar după 140 km / h complet incomod datorită zgomotului puternic al vântului. Dar cu vârf închis chiar și la o viteză de 160 km / h în cabină destul de liniștită. Dar, înainte de a vă deplasa la mișcările de mașini, vom avea grijă de interior, care într-un compartiment, în cabriolete aproape la fel. Confort pentru patru
În primul rând: în spatele a două locuri separate. Locurile de picior nu sunt prea multe, dar oamenii de dimensiuni medii pot obține destul de confortabil. În plus, există două suporturi de pahare și un compartiment mic pentru o încărcare superficială. În plus, scaunele din față pot să se scurgă departe înainte, formând o deschidere largă pentru aterizare. Cu toate acestea, locul principal din această mașină, ca în orice alt BMW, desigur, conducerea.
Decorarea stilistic a interiorului este practic aceeași ca în hatchback-uri, cu un singur amendament aici, spiritul sport este chiar mai puternic. Acesta este exprimat în locurile cu suport lateral dezvoltat și un volan cu trei spițe, care este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Firește, cu aterizarea corectă în spatele volanului, nu apar probleme, deoarece scaunul este înzestrat cu toate ajustările necesare. Este deosebit de frumos că în coupe, iar în cabriolet este suficient spațiu deasupra capului tău. Apropo, scaunele Cabriolet sunt acoperite cu o acoperire specială: atunci când este procesată în vopsea, se adaugă o componentă care protejează materialul natural de încălzire puternică sub lumina directă a soarelui. Bavarienii promite că, chiar și după câteva ore de ședere sub soare, scaunele nu vor deveni calde.
Dar totuși un lucru în interior este sincer supărat. Anume, calitatea materialelor de finisare, judecând prin care sunteți, ca și cum ar fi într-o mașină bugetară. Înțeleg că logica este de a nu distrage nimic de la conducerea unei mașini. Dar, îmi pare rău, vreau ceva mai mult pentru acei bani. Mai precis, vreau doar mai puțină simplitate, iar mai multe de lux și senzații sunt scumpe. Deși, este clar că skate-ul mașinilor bavareze a fost întotdeauna de bună calitate a conducerii. Aici, și voi merge, începând cu cabriolet.
Întoarceți acoperișul! Lăsați cititorul să nu inducă în eroare numerele 125 pe capacul trunchiului. De fapt, capota este instalată de 3.0 litri rând șase, care a fost definită până la 218 CP. Dar motorul a fost făcut de călători și elastici. Astfel, vârful cuplului de 270 nm este întins în intervalul de la 2500 la 4250 rpm, care, cuplat cu o activare automată foarte distilerie, garantează un pickup bun în aproape orice situație. Să presupunem din dinamica Duhului nu captează, dar overclockarea este foarte încrezătoare și frisky, automul este capabil să se adapteze stilului de conducere și, în plus, are un algoritm sportiv de lucru și oferă, de asemenea, posibilitatea de a comuta independent transmisii.
Bineînțeles, frânele care insuflează încrezător după prima încetinire sunt ajustate corespunzător. Odată cu doza de eforturi, nu există probleme, iar sistemul de distribuție a forțelor de frânare și al ABS nu va permite mașinii să iasă de la control chiar și pe acoperirea alunecoasă. În plus, există un sistem de stabilizare DSC care intră rapid și clar într-un caz, deși permite anumitor libertăți. Prin tradiție, poate fi dezactivată, care va permite în prezența anumitor abilități, desigur, se bucură de o manevrare destul de acută și echilibrul excelent al mașinii. Datorită îmbunătățirilor ideale de pe axe și suspensiile configurate excelent, un singur demonstrează o întoarcere neutră practică, în ciuda unității din spate. În plus, rulourile ocazionale nu sunt foarte mari, iar direcția este complet transparentă, ceea ce vă permite să controlați în mod clar ceea ce se întâmplă cu mașina.
În esență, seria 1 Cabrio are unul, dar un dezavantaj foarte important, nu este destul de greu, în opinia mea, corpul. Se simte aproape imediat, este în valoare de câteva ori pentru a desena în tăcere de-a lungul unui drum de lichidare. Primul lucru este că-intra singur oglinzii retrovizoare se observă. Da, și rama parbrizului, chiar și pe drept, este în valoare de a pune mâna pe ea, în mod clar vibrează. În viraje, mai ales dacă le trece repede, sentimentul apare ca masina nu are timp de conducere. De îndată ce o pauză notabilă între rotirea pistonului și reacția mașinii nu este critică, dar încă indică faptul că organismul are loc crud. Ca rezultat, agresiv de conducere nu se confruntă cu faptul că plăcerea pe care este folosit pentru a primi de la masina brandului bavarez. Nu place făcut deloc și faptul că, după două ore de conducere în ploaie am observat picături mici între garnitura de acoperiș și geamul ușii nu a fost bine nicăieri. Svethenshche
Mai mult decât atât, răul este podul: sub capota masinii cu o greutate de 1560 kg săpat cu copite de 306 cai. Indicele 135 pe pupa înseamnă prezența unui motor pe benzina de 3 litri cu doua turbine. Mai mult decât atât, acest motor este agregat cu un mecanic cu 6 trepte. Dar chiar și până în momentul când faceți clic pe pedala de accelerație, o înțelegere vine că, în acest caz, nu se face cu o mașină de simplu. Deoarece coupe-ul este echipat cu așa-numitul M-pachet. Și acestea sunt non-standard, barele de protecție mai agresive, eleron pe capota portbagajului, suprapuneri pe praguri, jante din aliaj de 18 inch cu cauciuc diferite dimensiuni (215/40 în față și 245/35 spate), volan gros cu un literar m, suspensie si scaune sport cu suport lateral pronunțat.
În cele din urmă, apăsați impresionant gazul? Si cum! Un cuplu mare de 400 nm, atașate la roțile din spate și la prețuri accesibile, practic, cu viraje de mers în gol, se transformă masina în glonț cum ar fi. Roțile din spate sunt înecat chiar și pe asfalt uscat, și nu numai pe prima, dar, de asemenea, pe al doilea, și al treilea, și, uneori, în a patra etapă. În același timp, nu este posibil pentru a comuta rapid transmisiile de muncă speciale, deoarece deplasarea pârghiei MCP doar pare a fi puțin mai mult decât aș dori, dar are o selectivitate de invidiat. O mică picătură de gudron introduce, cu excepția că o pedală de ambreiaj destul de lungă și nu prea informativă. Prin urmare, momentul stabilirii nu este întotdeauna clar urmărită, iar acest lucru, la rândul său, nu este foarte compatibil cu natura agresivă a mașinii. De aici toată aceeași alunecare și, ca rezultat, cană permanentă de triunghi galben pe panoul de bord, semnalizând sistemul de stabilizare DSC. Aceasta, în mod natural, poate fi oprită, dar în acest caz rămâneți unul pe unul cu un dinte, care necesită concentrare maximă și reacții verificate. Direcția corectă este transparentă, iar arcurile rigide și amortizoarele de șoc fac mașina până la ultima ocazie de a menține contactul roților cu asfalt.
În cazul celui de-al 135-lea, apropo, unitatea nu este deloc dificilă. Iar punctul nu este în alte setări sau mai puțin echilibru al coupe-ului în comparație cu convertibilul (cu acest lucru fără probleme), ci în faptul că există mult mai mult decât mai mult decât momentul. În plus, mașina provoacă o plimbare rapidă și o bună izolare a zgomotului și o mișcare netedă la senzația de viteză. În astfel de momente, oferim designeri adecvați care au pus modelul cu mecanisme de frânare foarte puternice. Și chiar și ABS este configurat de sport, deoarece permite blocarea pe termen scurt a roților, intrarea în întârzierea dorită.
Și câteva cuvinte mai multe despre pandantive din 135. Ele sunt foarte dure, și, prin urmare, rolele corpului sunt practic absente. În același timp, pe fiecare șef lot al plafonului, nu luptați, neregulile mici nu sunt prea vizibile. În general, cu toată coupe-ul său sportiv BMW 135i nu este lipsit de elemente de confort.
Scump va fi costisitor
Prețurile din seria 1 Cabriolet încep cu un semn de 1.042.800 de ruble, iar cea de-a 125-a testată va costa cel puțin 1.292.500. Dreapta spune, costul așteaptă înainte și, din punctul meu de vedere, nu este motivat de tradus. Da, Să spunem că Mercedes-Benz SLK nu este mult mai ieftin, dar este un drum rutier și, prin urmare, concurenții direcți ai BMW Cabriolet nu se aplică. Dar se aplică Audi A3 cu un tip de corp similar. Și este considerabil mai ieftin, și cu siguranță nu inferior la BMW 125i Cabrio în toate celelalte privințe.
În ceea ce privește coupe, atunci în acest caz lista de prețuri nu arată prietenos. Prețul minim este de 980.400 de ruble. Iar cea mai puternică modificare a 135i stă din nou 1.373.300 de ruble traduse. Cu acest preț de poziționare a cumpărătorilor, aceste modele vor găsi că nu este ușor.
Andrei Osipov.
Photo BMW.