Test Drive BMW 1 Seria M Coupe din compartimentul 2010

Lup și oi

Red Wolf, noul BMW 1 Series M Coupe, accelerează în oile din Scoția liniștite și pașnice, ciobani și lunile locale.

Ovechki, care a înconjurat Uvechki, înconjurat pe pajiștile din Highland -ul scoțian, auzind pântecele care venea din spatele orizontului, mai întâi a înghețat în dezordine, a încetat să mestece iarbă gustoasă, ecologică, și apoi chiar împrăștiată unde. Au simțit abordarea fiarei, abordarea lupului.

Marginea oilor s -a cutremurat. Văile scoțiene cu bizar înfiorător, ca și cum ar fi adiacent reliefului viclean cu drumurile asfaltice au luat un atac de lup. Biroul reprezentant britanic al BMW a eliberat o mulțime de lupi portocalii strălucitori pe aceste colțuri, strânse pe altul pe altul, complet imprevizibil. Cu mârâitul său, apoi cum să se protejeze de rocile de pe marginea drumului și, prin urmare, și mai înfiorător, s -au speriat câteva zile de oi, oi și moonshine local Heyland. Am avut norocul să conduc unul dintre acești lupi.

Pentru fani, pentru înțelegere: o nouă mașină M de la BMW este întotdeauna o vacanță. Mai mult, atunci când aceasta nu este o actualizare evolutivă în cadrul unui model deja fabricat, ci o mașină complet nouă. BMW 1 Series M Coupe. Deci se presupune că demnul este ultimul reprezentant al M-Clan. Lung. Cu o plasare. Să aibă timp să se gândească. Gândiți -vă dacă merită să vă conduceți pe drumuri necunoscute atât de înguste, încât uneori două mașini abia călătoresc, pe un volan necunoscut drept și, uneori, în ploaie? Pentru a nu mai gândi la asta încă o dată și există suficiente griji cu mâna stângă și aterizarea idioată cu picioarele rulate pentru a trece la angrenaje, am preferat un nume mai scurt: 1m. Asa e mai bine. Atât de mai repede. Deci nu a mai rămas timp pentru gândire. Prima transmisie a unui mâner impecabil cu mâna scurtă, apăsând butonul animal m pe volan, gaz pe podea și sub împușcarea bine hrănită a eliberării configurate în timpul comutării lupului portocaliu este transportat la distanță . Aerul cald de pe site -ul de pornire încă vibrează și deja se sfâșie înainte de prima tură. Înclinând asfaltul cu o strângere moartă, el va scădea doar o mică viteză, astfel încât la ieșire, având un ușor aruncat înapoi, împingându -și gâtul lupului în tot lupul său, se grăbește spre următorul ligament. Și așa din nou și din nou. Mai departe și mai departe, din nou și din nou. Fără obosit, fără capricii, fără întârziere. Cu furie animală și o bătăi de inimă crescute.

Dacă vă place și o opțiune scurtă, atunci la fel ca aceasta este 1m, și nu invers M1, așa cum am auzit, spun mulți acum. Acesta din urmă sună mai corect în raport cu numele altor mașini BMW. Dar iată inconsecvența: era deja o mașină cu numele M1 în istoria BMW. Și care! Magnificul compartiment M1 produs la rândul anilor 7080! Prima creație a filialei BMW Motorsport a ieșit din conceptul BMW Turbo al domeniului căsătoriei. Apoi a fost injectat cu un mic sânge italian, Maestro Gijaro. Apropo, corpurile din fibre de carbon și cadrul au fost făcute în Moden, Italdesign a colectat salonul și abia atunci mașina a mers în Germania. Cu o linie de șase m88 (277 pp., Intrare multi -locore, cu o carter uscată), blocând diferențialul din spate și o masă de 1300 kg, o mașină ușoară și joasă a fost un adevărat vis al oricărui autofanat. Dar pentru a -l cumpăra, doar 399 de norocoși au fost destinați doar atât de mulți civili au fost produse din 1978 până în 1981. Acesta a fost adevăratul lider al pachetului, el a stat la originile dezvoltării uimitoare a versiunii M BMW. Apropo, circulația 1 Series M Coupe este, de asemenea, foarte limitată. De exemplu, doar 450 de mașini vor fi produse pentru Marea Britanie.

Urmează creșterea tânără a onoarelor tradiției și a legământurilor. Noul compartiment de 1 m mărturisește aceeași religie ca acum treizeci de ani M1: mai ușor, mai greu, mai puternic, acut, în sigurul de șase, în spate, un bloc de sine din spate. Desigur, toți acești treizeci de ani în care lumea nu a rămas nemișcată, s -au schimbat mult. Ceva în bine, dar ceva nu este. Așadar, de exemplu, liderul și -ar putea permite un corp de fibre de carbon, iar noul 1M se mulțumește cu oțel obișnuit, deși utilizarea ușoară a oțelurilor ultra -rezistente și super -iluminate. Da, și un ban, desigur, este departe de frumusețe de acel Gijaro. Dar în versiunea M, tot acest aliaj de design, funcționalitate și sport, aromat cu lucruri aerodinamice viclene, arată diferit. Puternic. Atletic. Hungo. Și nu este nimic de prisos. Vedeți alunecări pe părțile laterale ale bara de protecție față? Nu sunt doar pentru frumusețe. BEAMWASHNIKI NURĂ CURĂ CURTA DE AIR. Ele formează în mod special un flux aerodinamic pentru a crește forța de prindere pe axul din față. Muncitor și spate din spate cu fisuri complexe. Totul pentru viteză, totul pentru victorie.

Există, de asemenea, o linie de șase N54. Indexul său în linia BMW *35i, apropo, corespunde volumului motorului M88 de 3,5 -fraudulent că primul Wolf M1 a fost la primul lup. Însă acum volumul este mai puțin de jumătate de litru și, în schimb, turbocompresorul TwinPower Turbo dublu, în care două mici turbine sunt aproape întotdeauna suflate decât și oferă pofta excelentă în aproape întreaga gamă de revoluție. Dar, în echitate, merită să spunem că acesta nu este un motor M unic, cum ar fi M3 sau așa cum a fost M5 și M6: motorul BMW este aceleași forțe de până la 340 de forțe din clasa Z4 35IS. De ce, însă, această unitate de alimentare nu se înrăutățește. Motor grozav. Cu metal, cu caracter, cu o voce bine tundată. Dar sunt încă mai aproape de viteza explozivă atmosferică înaltă a M3. Am citit propunerea anterioară și mi -am dat seama: oh zei, lumea s -a predat! Vorbim acum despre raftul momentului cu turbo motor și despre atmosferic de călărie! Da, într -adevăr, Turbo a devenit diferit.

Există o suspensie sportivă și un blocaj de sine și frâne puternice. În față, un aluminiu dublu -knuckle cu un stabilizator și un mecanism anti -tile, cu cinci pârghii în urmă. Nu -ți amintește? Din punct de vedere structural, aceasta este o suspensie materială M3, dar finalizată la o dimensiune mai mică de 1 serie M Coupe. Modelarea, astfel încât comportamentul ei să fie aproape de idealul pentru o mașină făcută în esență dintr -un ban obișnuit cu buton scăzut. Rigiditatea sa este plăcută și neobosită, iar tenace este complet uimitor. În ploaie, pe drumurile scoțiene, tuns cu margini, apoi obstacole naturale, dar nu mai puțin rigide, mi -a dat mare încredere. Desigur, este o înveliș hidraulic excelent, care nu își dă prezența în nimic: volanul este curat și transparent, fiecare unghi de rotație a roților controlate este simțit uimitor. Adăugați ardeiul și blocajul diferențial M blocare diferențială, capabil să se transfere la una dintre anvelopele din spate 265 -mm la un cuplu 100% și, prin urmare, să aibă încredere delicat în mașină în cot. Cu un astfel de control de direcție, pe o astfel de suspensie și chiar cu ajutorul unui blocaj de sine, pentru a gestiona 1m pe piesele din poalele, cum ar fi părul lui Julia Roberts, drumurile Highland sunt o adevărată plăcere. Bucurie. Delicios. Bucătărie Haute Couture. Pentru gastronomi.

Vreau să mănânc și să mănânc. Tăiați acești serpentini scoțieni cu un bisturiu ascuțit cu o gestionare verificată și precisă. Trageți din evacuarea cu patru barrel pe oi și mașini cu întârziere rapidă. Văzând următorul sacrificiu, adăugați drumul, zburați în spate, negociați cu un pic și gâfâind instantaneu în sus, agățându -se de gât și rupându -i gâtul. 1m este rapid, dar inteligibil, norovistul, dar flexorul în mâinile iscusite. Instrument. Coajă. Glonţ.

Ceasul este un test drive, ceasul cunoștinței noastre cu acest tânăr lup a zburat ca un minut. Nu au fost capabili să -i otrăvească uneori dintr -o găleată de ploaie și nici o străpungere a insulei insulei și nici la început atât de inospitale drepte, de mână a mașinii, nici de îngustarea rutelor locale. 1M m -a înțeles absolut. Am înțeles -o aproape la fel. Între noi era o legătură sinceră și constantă. Am fost legați clar și necondiționat. Așadar, sincronizatorii cutiei de viteze ajută să se înțeleagă reciproc arbori primari și secundari. Deci, zorii și apusurile de soare sunt legate zi și noapte. Deci, inevitabil, iarna, primăvara. Această legătură a fiarei și a omului, conexiunea mecanismului și a unei persoane este cu adevărat scumpă. Ce putem spune despre acele 2.226.000 de ruble care sunt solicitate pentru BMW 1 Series M Coupe în Rusia.

Sursă: Mașini