Drive de testare Audi TTS Roadster din 2008 Convertible

Frumusețe și arme

De ce, în același model, producătorii fac atât de multe modificări? Am decis să aflăm acest lucru prin exemplul Audi TT, luând pe Roadster și versiunea sportivă a TTS. TT utilizează în țara noastră o reputație ca o mașină de sex feminin, dar un convertibil și chiar în roșu, în special. Prin urmare, l-am găsit o pereche adecvată și am fost invitați să participe la modelul nostru de modă de testare și actrița Natalia Ustymenko.
 
Audi Tt Roadster.
În viața de zi cu zi, conduc pe cabriolet. Adevărat, este doar un mic Pluriel Citroen C3, dar punctul nu se schimbă. Deschideți mașina într-o zi însorită de vară o sursă suplimentară de bună dispoziție. În plus, consider că un convertibil foarte practic. De ce? Da, totul este foarte simplu, pot face plajă în el deja pe drum spre plajă!
Bineînțeles, nivelul meu nu este așa de practicat din punctul de vedere al plierei acoperișului, deoarece partea de sus trebuie să plece acasă, ea nu se îndoaie. Într-o zi, soțul meu a trebuit să meargă urgent pentru a merge la afaceri și a luat C3 fără un acoperiș. Pe drum, a găsit un duș turnând și a condus sub vederi ambigue de la alte mașini. Deci, în mod automat, plierea superioară este minunată, este doar o păcat că se dezvoltă unde TT obișnuit are un al doilea rând de scaune. Lasă un mic, lăsați adultul să nu aibă nimic de făcut acolo, dar pentru copilul meu ar fi căzut doar drept. Și astfel copilul nu este nicăieri. Nu pe scaunul din față este plantat! Dar pentru a merge pe o prietena doar dreapta. Ar muri de la încântare!
Și salonul de la TT este superb. Care este calitatea excelentă a tuturor detaliilor, care este un scaun confortabil. Inserțiile roșii pe scaune, o linie elegantă, lumina de fundal a dispozitivelor, astfel încât sa întâmplat sub culoarea mașinii. Mi-a plăcut volanul cu secțiunea de jos greu, stați în mod convenabil în jos și ieșiți din mașină și mai bine simțiți berbecul. Muzica și instalarea climatică sunt intuitive. Și cât de răsturnată a inventat aceste jantele cromate rotative ale conductelor de aer, care pot fi ajustate pentru a furniza aerul.
Dar faptul că germanii nu au avea grijă de locuri pentru a stoca lucruri diferite, foarte rău. sac de cosmetice pentru a pune nicăieri. Cutia pentru mănuși nu se potrivește, în buzunarele delicate în uși prea. Numai pe scaun următor. Și dacă există cineva stă? Deși posttoye-ka. Aici, în spatele scaunului pe care se poate împinge. Nu este o opțiune, desigur, ce să fac? Da eu. haine superior nu va pune oriunde. Și telefonul mobil? Fie la scrumiera, sau stau în suporturile pentru pahare. Dar toate acestea eu iert TT. Adio la apelul lui. El este al naibii de bun, mai ales în această floare de cireș și fără acoperiș. Deși pare mare cu abanos ridicat. Masina pentru o femeie. Se pare că omul va arăta oarecum ilogic.
Desigur, se pune întrebarea, de ce fata de 250 de forțele de sub capotă? Răspunsul este simplu: femeile doresc să fie siguri nu mai puțin decât bărbații. Increzator in tine si in masina. Și 3.2 L este perfect scos din orice situație. Masina este întotdeauna gata pentru distanțarea de accelerație. Ajută și cutie. De obicei nu conduc repede, dar eu pot estima netezimea comutatorului. În TT, cutia de viteze functioneaza perfect, robotul meu droogany pe C3 și nu a visat! Suspendarea, vorbesc, stejar? Nu știu, eu nu părea așa. Și direcție la înălțime. A se vedea clar cum urmează Roadster în direcția specificată. Ușor și ușor. Am auzit, ei spun că decapotabilelor sunt de obicei mai puțin corp dur, din care manipularea are de suferit. Despre TT N-aș spune asta. În ciuda lipsei unui acoperiș, el înțelege cu o jumătate de Clow, instantaneu și predictibil răspunde la acțiunile mele. Foarte ascultător.
 
Aș vrea să călărească pe Audi TT Roadster? Desigur ca da! Dar, în orice caz, nu ar trebui să fie singura mașină în familie, și, dacă aveți un copil, apoi plimbare pe Roadster, din păcate, nu va funcționa. Și chiar mai bine să-l călărească nu în înfundat și murdar Moscova, dar undeva pe coasta una dintre mările sudice!
 
Audi TTS.
Audi TTS este un excelent eșantion tipic german de calcul, gravitatea și pragmatism. În mod tradițional, din gama de modele Audi, mașinile cu S ocupă o Litera poziție intermediară între mașinile civile și RS masini sport. Audi S este doar un pas spre epoci extreme. Deci, și Audi TTS este la jumătatea distanței dintre modificarea 3,2 litri mai puternic TT obișnuit și viitoarea 350 de TT Rs, ale căror apariții ne așteptăm anul viitor. Dar poziția intermediară a TTS în nici un caz nu înseamnă un fel de incompletență sau neterminate. Esca mașină întreagă, gândită și ... foarte repede. Rapid atât de mult încât ar putea să se ridice cu fratele ei suferind R8. Și în condițiile metropolei, TTS prudentă este probabil chiar preferabil R8. TTS Checker, care se deplasează de un șofer calificat pe o tablă de șah a traficului orașului, în clipirea unui ochi se dovedește a fi doamnelor. Bucătarii de la Audi știu perfect afacerea lor. Rețetele S-feluri de mâncare sunt cunoscute pentru o lungă perioadă de timp: mai puțin grăsime (TTS mai ușoară TT Roadster 3.2 este aproape pe centru), mai multă carne (motorul 2.0 TFSI de la S3 forțat la 272 CP, TTS este cel mai puternic TT în istorie), adăugați piper (subestimate pe suspensie de 10 mm și plăcuțe speciale de frână) și cum să se răsucească cu condimente ascuțite sub formă de unități de control al motorului reprogramate și de transmisie.
Îmi amintesc, pe aceeași rețetă pregătită Audi TT Quattro Sport (a se vedea motorul, martie 2006) din generația anterioară, motor turbo extrem de surprinzător, suspensie tare, întindere în loc de scaunele din spate și mai multe curse exterioare: vopsite în acoperiș negru și oglinzi , setul S-Line și roțile originale. TTS nu are salon de întindere. Nu are nevoie. Corpul, fabricat folosind ASF (Cadru spațiu Audi), care a fost utilizat numai pe modelele A2 și A8 și a devenit mai dur cu 50%. Există diferențe externe. Este mai ușor să se identifice TTS în fața unei zăbrele cu radiator cu un singur cadru cu tije verticale, bătut pe orizontală (în cealaltă TT, dimpotrivă), benzi de LED-uri în faruri și o bara de protecție cu prize mari de aer. Carcasele oglinzilor sunt, de asemenea, făcute din crom mat, fusta elegantă este bătută de-a lungul laturilor, iar patru butoaie de evacuare se lipsesc din bara de protecție din spate. În interiorul schimbărilor în comparație cu Roadster, există aproape câteva embleme TTS pe pârghia mașinii, pragurile și scala tahometrului. Apropo, vitezometrul TTS este contabilizat până la 300 km / h, spre deosebire de 280 în versiunea deschisă. Fetish pur, toată lumea știe că viteza Audi seriei este limitată la o dată de 250 km / h. Dar pasul ar trebui să fie, deși mic, nesemnificativ, pentru că este o escală!
Sa întâmplat că în spatele volanului lui TTS, am fost imediat după Roadster. Diferența observată imediat imediat ce motorul a început. În loc de firul dezgustător al rândului auxiliat șase, o craclă caracteristică a motorului TFSI, gătită de umorul de bas al eșapamentului. Sport! Am închiriat ca o parcare. Experiența și relația inversă de transfer mare determină mașina să deplaseze jerkii lipsită în mod clar de cuplu Turbomotor de 2 litri, care în versiunea TTS dezvoltă până la 272 CP. Acest motor a venit la TTS din modelul S3 cu unele îmbunătățiri ale ECU. Bineînțeles, TTS și sistemul de evacuare sunt diferite, care au permis îndepărtarea pe 7 CP Mai mult de S3. Dar pe mașini, de obicei nu conduc cu invers și nu la inactivitate. Deci, pârghia de transmisie în Drive, și mergeți mai departe!
Deși aș numi acest mod să nu conduci, ci economie sau femei. Ce mai adesea aveți nevoie de o prietena din mașină? Așa că a fost frumos! Și nervul excesiv al turbomotorului și strălucirea cutiei la ea. Prin urmare, schimbarea calmă a uneltei S-tronic, un set neted de viteze, dovada reacțiilor de gaz ar fi destul de apropiată. Până la 25003000 rpm se pare că, sub capota forțelor 120, un atmosferic de 1,6 litri atât de încet și cu răbdare, săgeata de tahometru se târăște. Pe apelurile de peste 3000 există un pickup vizibil. Dar nu așteptam versiunea S cu 272 forțe! Unde este un personaj real de sex masculin?
Amortizoarele se vor dizolva ca răspuns la încercările mele de a hrăni mașina cu o presă ascuțită de gaz. Nefericit și sunt ca răspuns la caseta de kick-down, nu în grabă, se mișcă în jos (DSG este greu de a sari mai mult de o transmisie pe ambreiajul este de numai două). Aștept ca toți cei 272 de cai să fie în sprijinul complet. Un nu, accelerația ulterioară nu merita să aștept repede, dar nu pentru o mașină de 270 de ani. Ce este? ESCA și merge mai lent decât același rodster? Și ce este atunci această suspensie de agitare? Destul de batjocoritor și peste tine și deasupra mașinii. Să încercăm trecerea la sport. Aparent, designerii au dorit să facă o concentrare specială asupra modului de mașină S pentru a deveni numele TTS și, prin urmare, sa dovedit exact în același mod. Logic În acest sens, am cumpărat Audi S, înseamnă că trebuie să călătoriți în sport.
TTS ca în cazul în care înlocuiește. Totul a căzut în loc. Ca răspuns la apăsarea pedalei de accelerație instantanee și accelerarea rapidă. S-Tronic este configurat în așa fel încât să cadă în mai multe unelte de pescuit în jos la ea acum scade mult mai puțin frecvent, cifra de afaceri este întotdeauna loc de mai sus marca de 3000 rpm, în zona de împingere maximă. În plus, caseta adaptează rapid la plimbare activ. Este activ, cu tricouri corporale, face o etapă redusă la frânare, iar când gazul este evacuat, păstrează transmisia atât cât este necesar. Uneori, a existat un sentiment că creierul a fost secret, la naștere, un microcip a fost linged, care nu a dat afară prezența sa, și acum, mai mult de ani, a venit la viață și a început să semnale de transmisie TTS activ de transmisie. Înțelegere deplină! Dacă nu există nici un astfel de cip în creierul tău, atunci puteți da comenzi nu DSG, dar propriile mâini, astfel încât să tresar petale, oferind astfel de comutare fulgere. Văd o mică gaură în fluxul între mașini. Stânga petală pe sine, aproape simultan cu gaz în podea. Este necesar să se rapid regit, volanul din stânga, volanul este corect, și în timp ce citiți toate acestea, Audi este deja în doamnelor.
Și care sună motorul TTS cu accelerare intensivă! De obicei, ei spun: piesa cu motor de voce! Dar nu există nici măcar un cântec, ci o simfonie întreagă. Pompe Turbina de prindere, orificiul de intrare încălzește aerul, la fiecare transmisie de comutare sus împușcat puternic de eșapament, iar când gazul este evacuat, ca un viu, suspină supapa de by-pass. Nu știu cum motorul RS ar trebui să sune să depășească o astfel de orchestră. Toate acestea nu este absolut enervant la locul și nu este plictisit, doar mai multe drivere și sânge fierbinte. Acestea sunt atributele naturale și necesare ale unei mașini cu adevărat sport, care, pe lângă asta, au o bază solidă de suspensie și direcție excelente.
Fundația implică beton, dar suspendarea cu amortizoarele de șoc Piatra de plimbare magnetică nu va apela. Da, este greu, dar ceea ce oferă o prindere! Disconfortul nu este simțit chiar și cu transferul unui comutator special pe tunelul central în poziția sportivă. Audi păstrează o viteză uriașă în rândul demolării. În ciuda unui prag foarte înalt de lanț și stabilitate, TTS este doar o mașină, și mai devreme sau mai târziu viteza poate fi prea mare. Urmează o mică demolare a frontului și apoi alunecă de toate cele patru roți, care este perfect controlată de gaz și pe un volan transparent informativ. Dacă rotația este foarte cool, puteți ajuta frâna de mână, în ciuda traseului cu patru roți, TTS vă permite cu ușurință să o utilizați. Stabilizarea după conducere apare destul de rigid, trebuie să fiți pregătiți și la un efort puternic în creștere pe memoria RAM.
 
În general, sa întâmplat că TTS sa dovedit a fi o mașină unică. Se simte perfect ca o autostradă care stă înainte ca o săgeată, fără a acorda o atenție deosebită defectelor de acoperire chiar și 200 km / h. Și pe drumurile înguste, el susține că se transformă în diferite abrupte și dificultăți pe grila de cromată, ca și cum ar fi gardienii lui Dartanyan pe sabia ei. In oras? Nici o problemă. Orice mic spațiu între mașini poate fi folosit pentru depășirea și dacă cursele sunt obosite, atunci pârghia S-tronic în mașină și se îmbolnăvește într-un ritm de mers pe jos. Cred că TTS nu este pierdut și pe piesa de curse, aceasta este doar o frână pentru exerciții serioase păreau slabe, există o tendință de supraîncălzire. În zadar, la fel, specialiștii Audi au schimbat doar tampoanele, iar discurile au lăsat standardul. Aparent, lăsat pentru Rs.
Dar, în timp ce RS nu a apărut încă, Audi Tts rămâne cea mai formidabilă armă din toate modificările Tt. Este nevoie de un braț cu adevărat dur și cu sânge rece, dar proprietarul acestor calități va rambursa viteza, transformarea și ascultarea.
Dmitri Krotov, Natalia Ustyenko

 
 

 

 

O sursă: Motor Magazine [octombrie 2008]