Test Drive Audi TTS din 2008 Coupe

Ultima intalnire

Noapte, Street, Lantern, Lantern, și mai mult ... Împreună cu alte lumini ale orașului de noapte, ele sunt reflectate în mod continuu în laturile de lac roșii ale vechiului TT, plutesc înapoi. Sfârșitul verii, aerul este încă cald, drumuri goale - timp pentru a arde anvelopele.
 
Audi TT Creatorii înzestrați cu designul necredincios. Întrebare privind umplerea: Când a arătat mai întâi mașina? Se pare că a trecut de la puterea a trei sau patru ani. Indiferent de modul în care este, debutul a avut loc înapoi în 1998! Multe benzină arse de atunci a existat o problemă cu aerodinamica, mașina a încercat în cele din urmă un nou motor puternic și o cutie de viteze excelentă. Ultimele accidente de restabilire nu și-au schimbat apariția. În această formă, ea a apărut în fața noastră o seară minunată de vară, pe marginea toamnei. Spunem la revedere sezonului și, în același timp, cu modelul în sine - foarte curând, anul viitor, primul TT va schimba al doilea. În zilele noastre, nu este obișnuit să producă o mașină mai mult de 6-8 ani, indiferent cât de relevantă nu a arătat și, așa cum a fost, nu a mers bine. Este o păcat, deoarece în această formă TT este o mașină foarte autonomă, finisată, care nu este complet pierdută între concurenții moderni.
 
Dar când ajungi în spatele volanului, îți amintești imediat că acest coupe a fost proiectat în anii nouăzeci ai secolului trecut. Salonul Doboten, dar, ca și cum ar fi blașcat, nu s-au sunat în legătură cu unul dintre modelele de top ale Audi, clar depășită. Principalele reproșuri la stilul conceptului de stil sunt plat și prea mult plastic negru cu un singur factor. Deși metalul lustruit pe scară largă, duzele de ventilație rotunde, un recorder amuzant de bandă pliabilă cu litere TT și scaune de sport din piele suspecte convenabile, desigur, imaginea este reînviată. Dar brațele de tahometru de plastic portocaliu și vitezometrul arată oarecum deprimant. În interiorul Nimic nu este inutil - de ce modelul orientat spre sport este supraponderal?
 
Ferestrele seamănă cu lacunele, acoperisul scăzut al acoperișului pe subconștient. Cheia castelului, rândul său, iar evacuarea basului vă oferă să știți că cu o cutie de viteze puternică de 3,2 litri și instantanee pe două gheare, nu mai este un vehicul doamnelor, ci un proiectil complet de oraș. Și aici vom aluneca pe străzile orașului printre ghirlande de lumini multicolore.
 
Dimensiunea TT vă permite să faceți o mulțime. Nu numai pentru a parca pe mici staddles, dar, de asemenea, să stoarceți în fante foarte înguste în flux, astfel încât mai târziu, cu un petal supus, care a blocat uneltele reduse și lovind acceleratorul, purtați frumos departe de turma de mașină somnoroasă. Sub acompaniamentul unor țevi rotunde mari ale sistemului de absolvire, a cărui sunet a fost plăcut lovit de incorectitudinea sa.
 
Mulți oameni reacționează cu ușurință la o astfel de cârpă roșie, dar puțini oameni pot rezista acestei mașini Urtkom din fluxul orașului. Nu te uita la dinamica overclocking-ului până în aprilie - 6,4 secunde nu dezvăluie natura mașinii la maxim, deși sunt un indicator bun. Esența TT 3.2 DSG este cunoscută în mișcare. Masina este accelerată superb de la vitezele medii, motorul puternic se află perfect cu DSG (pe care nu ne-am obosit să cântăm diffilams) și fiecare călătorie este capabilă să se transforme în depășirea dopeului urban intens. Ar fi o dorință.
 
Și dacă nu există nici o dorință? Dacă nu există benzină în sânge? Va fi emisiunea de condescendență TT, va fi o durere, va duce la locul cu șocuri minime și neplăceri? Desigur, totul va face și, în cel mai bun caz. Deoarece lucrarea moale a unui autorii de supercorriebili magnifice în modurile civile poate fi pur și simplu să nu observe. Deoarece suspensia este confortabilă. Deoarece puterea și elasticitatea motorului sunt suficiente pentru o mișcare relaxantă în 3.500 de rotații. Adevărat, va fi necesar să vă obișnuiți cu micul spațiu liber. În trunchi, apropo, puteți arunca câteva pungi mari. Dar înapoi este mai bine să nu aruncați pe nimeni - pat natural Procrusteo.
 
Dar nu suntem interesați de moduri melancolice de mișcare! Suflarea asupra scopului autostrăzii țării, apăs imediat pedala acceleratorului, iar punctul de control începe imediat să facă o metodică pentru a defini pașii. Și despre noi acum cu aerodinamica? Acum TT este în siguranță lipit de frunza de drum datorită anti-ciclu elegant. Cu toate acestea, nu fură aerodinamica corectată a vigoarei de overclockare la viteze mari și kilometri prețuită maximă?
 
180 km / h a rămas undeva în urmă, acum 220, mergem mai departe și: nu intrați în limitatore pentru 250. Rezultatul este de 270 km / h (prin vitezometru) și o bună stabilitate a mișcării într-o linie dreaptă. Este timpul să stingeți viteza. Fac asta nu o ceremonie. Încetinirea intensivă, informativitatea pe pedale este bună, dar sunt necesare încălcări mici. Ce trebuie să faceți, șanțul larg de profil scăzut necesită. Alimentele din spate nu se grăbește, cu o viteză de croazieră de 150-170 km / h. Fara tensiune. Coupe mic se duce, ca o mică locomotivă diesel pe șine, este cu încredere fără brațe de traiectorie.
 
Ne întâlnim din nou luminile de mare. TT clar ca în oraș, iar orașul este clar ca TT. O mașină roșie Squat Little pleacă indiferentă - oamenii se uită în jur, deși au văzut o astfel de mașină o dată de o sută de ori. Și este puțin probabil ca cineva să vină în minte să o numească depășită. Cu toate acestea, comercianții calculează întotdeauna situația pentru mai multe mișcări înainte, și au decis mult timp totul: voi întoarce mașina dimineața. Sunt putin trista. Aruncând ultima privire la coupe și vezi tristețea în ochii răspândiți ai TT. Nu fi supărat, TT, cu un astfel de aspect nu este contrar dvs.
 
Cost Audi TT:
Audi Tt poate fi cumpărat, cu aproximativ 53.500 de dolari. Atât de mult este solicitat modificarea traseului față cu un motor turbo de 1,8 litri, cu o capacitate de 180 CP și Jekhics cu cinci trepte. Versiunea cu tracțiune integrală cu același motor și MCPP cu 6 trepte este estimată la aproximativ 58.500 de dolari. O modificare mai puternică de 225 de ani a Quattro va trage la 62.000 $, iar pentru 3,2 litri, cutia DSG va trebui să plătească aproape 70.000 de dolari.
 
 
 

O sursă: Revista motorului