Test Drive Audi TTS din 2008 Coupe

Mai bine decât noi

Noua mașină sportivă Ce partener de bebeluș nou: Este scump, îl folosiți puțin, dar vindeți la ieftin. O astfel de mașină este favorabilă pentru a cumpăra prima mână, la un copil de trei ani. Astăzi, eroul povestirii noastre va fi AUDI-TT cea mai populară acumulare sportivă pe piața noastră secundară.
 
Jucărie scumpă pentru jumătate
Sporturile se referă adesea la jucării pentru adulți. De fapt, beneficiile practice de la ele nu este suficient: un salon apropiat, un trunchi mic, o vizibilitate proastă, inconvenientele de debarcare-debarcare. În condițiile noastre există și probleme de operare de iarnă. Prin urmare, pentru majoritatea proprietarilor, coupe-ul sportiv sau Roadster este a doua mașină din garaj. Este plimbare de la mai până în octombrie, în principal la sfârșit de săptămână, răni pentru anul 10.100015.000 km.
 
Cumpărați pentru o operațiune de sezonieră blândă O nouă mașină sportivă este irațională. În ciuda kilometrajului mic și o stare bună, trei ani mai târziu va pierde în continuare prețul în preț. Doar pentru că există câțiva vânători pe astfel de mașini de pe piața secundară. Dar dacă vânzătorul pierde, atunci cumpărătorul câștigă. Pentru jumătate din puterea obțineți o mașină proaspătă, care, ca o jucărie, nu arată mai rău decât cea nouă. Și dacă luăm în considerare faptul că în următorii trei ani pe kilometrajul său, doar 30 00050 000 km, cheltuieli mari neprogramate, probabil vor fi evitate.
 
Principalul lucru este că cel mai rapid deal nu este o urgență sau nu este beat înainte de jumătatea primului călăreț. La urma urmei, durata scurtă de viață a numeroaselor mașini sportive în conformitate cu scenariul: gazul la podea este o piață gravă a unui atelier de accident. Prin urmare, diagnosticarea atentă înainte de cumpărare este deosebit de relevantă.
 
Recomandările generale sunt după cum urmează. Mașini sportive unice care nu au progenitori de pasageri, cum ar fi Porsche Bister, Mitsubishi-3000gt, Toyota-Supra, foarte drumuri în reparații. Dacă Dumnezeu interzic, se va întâmpla ceva serios, suma pentru reparații poate bate chiar și o persoană securizată. În ceea ce privește modelele sportive ieftine din grupul de risc se încadrează într-un alt motiv. În Europa, aceștia dobândesc cel mai adesea roade, care, până la momentul vânzării, beau toate sucurile din mașină. Găsiți printre ei o bună instanță nu este ușoară.
 
Audi-tt pentru tinerii fierbinți este scump. Este cumpărat mai mulți oameni maturi. În același timp, TT este construit pe platforma Volkswagen-Golf, astfel încât piesele de schimb, nu sunt vândute pe greutatea aurului. Și, cel mai important, tethews transportă mult din Europa. Prin urmare, există de la ce să alegeți.
 
Întreruperea zborului
Debutul luminos al Audi-TT a fost în curând umbrit cu un scandal puternic. Realizarea în aerodinamica corpului au condus la faptul că la viteze timp de 150 km / h spatele mașinii au început să experimenteze forță semnificativă de ridicare. În turnee rapide, chiar și pe asfalt, a condus la o drift și, ca rezultat, un accident grav.
 
În toamna anului 1999, germanii au corectat situația prin îmbunătățirea șasiului prin introducerea în echipamentul standard ESP și ajustarea la hrană un mic anti-criptic. Toate mașinile eliberate anterior au fost retrase la centrele de dealer pentru rafinament. Ca parte a campaniei, amortizoarele, pârghiile de suspensie din față, stabilizatorul frontal și a fost instalat anti-fiert cu opriri mai puternice de gaz ale celei de-a treia ușii.
 
Cu toate acestea, piața se poate dovedi a fi o mașină, din orice motiv, nu a terminat revizuirea. Pentru a distinge părțile modificate de la vechime, numai mecanica companiei Audi, care merită să arate mașina înainte de a cumpăra. Dar dacă în mașină există cel puțin anti-transportul din spate este deja bun. Reduce semnificativ forța de ridicare. Și dacă există un buton ESP în cabină și aparatul oprește încercările provocatoare de ao sparge în alunecare (verificate pe o suprafață relativ alunecoasă la o viteză sigură), nu vă puteți îngrijora. Cu acest TT totul este în ordine.
 
Este greu de rezistat
De fapt, vehiculele sportive nu sunt în mod special bunuri. Dar, pe fundalul altor sporturi sportive, Audi-TT este vândut cu succes. Fără îndoială, cumpărătorii sunt supuși înainte de designul mașinii. Afaceri uimitoare. În Guise of Tetshi nu există nici un indiciu de agresivitate prădătoare. Dar, în același timp, mașina arată foarte sportivă. Cu unele unghiuri, această fixare monolitică rotunjită pe roțile pe scară largă seamănă chiar cu Porsche Bister. Nu toată lumea creată cu o foaie curată a unității sportive demonstrează un astfel de pas de pas extern. Crede-mă după aceea, că TT este creat pe platforma de golf.
 
Pentru a se potrivi cu designul exterior și decorațiuni interioare. Salonul generos asezonate cu insertii de aluminiu, care este asociat cu mașini de curse reale. Inel din aluminiu cu șuruburi cu cap stilizate sunt pe marginea dispozitivelor, fantele de ventilație ale carcasei schimbătorului de viteze și chiar pe roata butuc. Un metal diagonală lonjeroane funcționare de la tabloul de bord la tunelul de podea, și seamănă cu o cușcă de siguranță.
 
 
canapea SPATE foarte aproape. Semnul de pe stânga B-pilon avertizează că creșterea numărului de pasageri nu trebuie să depășească 150 cm

 
trunchi mic de 270 litri la mașinile roților din față și 220 de litri la Quattro. Dar, dacă este necesar, spatar canapea din spate pot fi pliate

Cu toate acestea, pe brațul frecat constant gambe. Scaunele din mașină sunt situate atât de mici încât atunci când aterizare, aterizarea se poate întinde nimic. Și partea din spate și vizibilitatea la toate ca în rezervor. Da. La Audi-S3 în fiecare zi pentru a umbla în jurul orașului mult mai convenabil. Dar, după cum știți, vânătoare captivitate Forest. Oricine sa maturizat in coupe-ul sport, cum ar fi privarea trebuie să îndure cu stoicism.
    
Nu-ți fie teamă, este o eroare
În cazul în care Audi TT nu a vizitat într-un accident grav cu repararea ulterioară neglijent, corpul său nu ar trebui să cauzeze nici o plângere. Cum va necunoscutul de pliere roadster de top. încă mai avem unități ale unor astfel de vehicule.
 
Echipamentul interior marcat cu doar două defecte posibile. In primele doua ori masini buggy panoul de instrumente. În acest caz, veți obține un înlocuitor ordonat foarte scump. Cu toate acestea, mecanicii cred că acest defect deja depășite astăzi. În plus, uneori, el refuză închizători usa de sticla, care, la deschiderea și închiderea ușilor ar trebui să meargă în jos ușor, ieșind de sub sigiliu, și apoi să crească din nou. Dar motorul de înlocuire fereastră este un fleac.
    
Care este pretul
Înlocuirea instrumentului de cluster $ 1400-1600
Înlocuirea Geam electric $ 240 de

Masina nu poate fi
Deci teteshka te-ai bucurat anterior, și ați stabilit deja pentru a alege cele mai interesante pentru tine de a modifica. Eu trebuie să dezamăgească pe cei care nu le place pentru a trage maneta și apăsați pedala de ambreiaj. O mașină cu transmisie automată este inutil să caute. TT este pur și simplu nu este instalat. Prin urmare, rămâne doar de a alege motorului și tipul de unitate.
 
De la debutul Audi TT a produs cu doua de 1,8 litri cu 4 cilindri turbo de 180 și 225 forțelor create pe baza 150-puternic folksvagenovskogo 1,8-turbo. Mai târziu, progenitoare lor a fost, de asemenea, sub capota teteshki, dar ele sunt echipate cu mașini de pe piața secundară nu a apărut încă.
 
cu 180 de cai putere autoturisme de motoare au o cutie de viteze cu 5 trepte și fie cu tracțiune integrală din față sau Quattro. Natura acestui motor este destul de buna. Ea nu emite basovitye hohote și stabil trage energic o gamă largă de viteză. Cu toate acestea, performanța viteza maximă de 228 km / h și accelerație la sute de 7,8 s mai greu pentru a numi chiar.
 
Iubitorii abordat motor mai fierbinte de 225 CP, care este combinat numai cu 6 trepte automată și tracțiune integrală. În prezența sa sub capotă îl informează uterin hodorogit mers în gol, și viteze turbina de înaltă presiune de aproximativ 22002500 ieșiri de preluare perceptibilă. Pe hârtie, puterea suplimentară și Newton-metri ridica viteza plafon la 243 de km / h și reduce timpul de accelerare la 6,6 secunde.
 
Funcționarea ambelor motoare se comporte în același mod. Care dintre ele va fi mai durabil, greu de spus, pentru că teteshki încă tânăr. Dar atunci când consideră că, în motorul de 225 CP, germanii a urcat aproape toate detaliile, se poate presupune că turbina de înaltă presiune nu va afecta durata sa de viață.
 
În cel mai puternic motor este o altă caracteristică. Aceasta necesită o manipulare foarte delicată, cu o pedala de ambreiaj. Faptul este că, înainte de începutul motorului turbinei, acest lucru pare lent. Prin urmare, atunci când pornirea de pe mulți șoferi adăugați instinctiv de gaz. Dacă pedale mânui în mod corespunzător, ambreiaj va dura destul de mult. Dar mecanica sunt cazuri de înlocuire la cunoștință de către 500010 000 km. Mai mult decât atât, în cazul în care ambreiajul prematur ham, ham capitalul și unitatea, și un coș, iar în unele cazuri chiar și un volant. Pentru referință, un set de înlocuire de ambreiaj și volantului într-o mașină cu motor de 225 de cai putere în companiei costurile centru tehnic de $ 2250. Pentru un motor și ambreiaj kit de 180 de cai putere cu volant sunt mai ieftine, și arde lipsa lor de experiență mult mai rar.
 
Nu este destul de Quattro
S-ar părea că unitatea de patru roți pentru masina sport de inalta performanta este un plus de necontestat. Nu intotdeauna. Faptul că aplicarea pe tracțiune integrală Audi TT Quattro nu este destul de Quattro.
 
Suntem obișnuiți cu faptul că Audi cu trimestrul numit este o tracțiune permanentă cu patru roți, cu un torgen diferențiat între axă și distribuția uniformă a împingătorului între roțile din față și din spate. O astfel de schemă oferă un comportament stabil, previzibil pe un drum alunecos și reacții regulate de tracțiune integrală. Dar este folosit pe modele Audi cu locație longitudinală a motorului.
 
Pe TT-Quattro, precum și pe A3-Quatro, motorul este instalat transversal. În acest caz, se aplică o schemă cu ambreiaj Haldex hidraulic electronic în tracțiunea din spate. În condiții normale, mașina rămâne tracțiunea pe față. Și numai atunci când încep să alunece, ambreiajul Haldex conectează roțile din spate.
 
Dacă nu veți dezactiva sistemul de stabilizare dinamică și aveți nevoie doar de o mașină cu patru roți pentru overclocking cu siguranță pe un drum alunecos, o astfel de schemă vă va potrivi destul de mult. Am făcut clic pe pedala și în loc de șlefuirea la fața locului, am început un început viguros. Pentru majoritatea șoferilor, acest lucru este suficient. Dar dacă doriți să vă bucurați de avantajele unei unități complete în rândul său, trecerea de către ventilator cu ESP cu dizabilități, așteptați pentru surprize.
 
La rândul său, mașina intră în traxa frontală și numai după începerea diapozitivelor cu adăugarea de gaze începe să se transforme într-o tracțiune integrală. Mai mult, gradul de tracțiune integrală depinde doar de gradul de alunecare al roților din față relativ la spate. La limită, mașina devine practic tracțiune pe spate atunci când Haldex se întoarce la 99% din împingere. Cu această schemă de unitate, demolarea axei exterioare poate crește într-o parte uniformă de alunecare și apoi în axul din spate, în orice moment și cât de mult este brusc. În general, pentru plimbarea sportivă pe o tracțiune integrală TT-Qatatro nu este absolut potrivită.
 
Transmisia frontală TT pentru șoferul preparat este mult mai interesantă. Demonstrează un comportament fiabil și reacții adecvate la tracțiune față în rândul lor. Și dacă merită prea mult pentru Kvattro, dacă nu vă veți plimba în timpul iernii? Gândiți-vă din nou, în ce scop cumpărați o mașină.
 
În funcțiune, orice transmisie este fragilă. Sfertul diferă numai de faptul că în Haldex la fiecare 30.000 km este necesar să se schimbe uleiul.
    
Aveți grijă de turbină
turbopravilo de aur care să ateste că nu vă puteți opri motorul imediat după oprirea, pentru Audi TT este deosebit de important. Faptul că turbina de la 180- si 225 de cai putere mai încărcate decât baza de 150 de cai putere. În plus față de TT nu conduceți încet și la viteze mari căldurilor turbocompresorului. Dacă opriți motorul imediat după sosire, nu permite să ruleze timp de 40 de secunde la ralanti, turbina va trebui să se schimbe în fiecare sezon.
 
Alte răni posibile tipice pentru un convențional turbo 150-1,8-puternic. În două sau trei pot acoperi debitmetru de aer, provocând vehiculul la opriri de călătorie și două scurgere garnitura capacului supapei de distribuție și de tensionare a lanțului arborelui cu came. Dar cei care nu sunt problema, din cauza care ar trebui să se lupte. În plus, cu timpul și resetarea turbinei cu gaz începe la valva rattle. El, de asemenea, este ușor de schimbat.
 
Restul de întreținere de rutină. Lumanarile sunt utilizate în benzină noastră 00030 15 000 km, iar cureaua de distribuție cu role, indiferent de ceea ce este scris în manual, se recomandă să se schimbe după 90 000 km. Motor-ceva sport, astfel încât centura se confruntă cu o mulțime de stres.
    
Care este pretul
Înlocuirea turbinei $ de 1.800
Înlocuirea valvulară turbină $ 130 de
Înlocuirea debitmetru de aer $ la 550
Înlocuirea capacului supapei de distribuție garnitură $ 145
tampoane de înlocuire întinzător $ 280 de
Înlocuirea scânteii $ 90-135
Înlocuirea curelei de distribuție cu role $ 580
 

aproape de Golf
Vorbeste despre componentele de resurse ale șasiului încă. Mecanica Audi-Center-Moscova a schimbat doar o dată cureaua de distribuție pe teteshki motorului. Prin urmare, doar una dintre mașinile pe care le depășit nivelul observat la 90 000 km. Majoritatea exploatate, avem TT ruleaza 20 00040 000 km. În această perioadă, o poate avea loc decât în \u200b\u200bmod deschis puncte slabe. Ea nu a apărut.
 
Deoarece proiectarea TT sasiuri aproape copiazã de golf (cu excepția altor setări de elemente individuale), se poate presupune că acesta va fi la fel de puternic ca Volkswagen. Aproximativ 60.000 de km pe mecanicii noastre drumuri prezice posibilitatea de a înlocui rafturi stabilizator, discuri de frână față și amortizoare cu gaz rigide, care nu fac mai bine tolera drumurile rupte. Alte detalii ale suspensiei din față sunt, cum ar fi rulmenți cu bile și blocuri de pârghii silențioase, cu experiență de golf, mers pe jos mai mult de 100.000 km. Suspensia spate a masinilor de antrenare-față roți este, în general, etern. Este un fascicul luminos puternic, în formă de P, la pauză, care este extrem de dificil. Doar un complex cu mai multe dimensiuni, care va trebui să fie sortate în timp pentru koltro. Dar când vine, din nou, este necunoscut. Prin urmare, în tabel am condus costul de înlocuire a pieselor de șasiu fără a specifica durata de viață aproximativă. Doar că aveți o idee de cheltuieli posibile.
 
Costurile de operare (șasiu)
Suspensie față și de direcție
Amortizoare $ 385.
 
stabilizator rafturi $ 115 alineatul
Stabilizator rafturi 100 $
 
discurile de frână 500 $
 
 
amortizoare $ 495.
Suspensie spate (quatro)
 
forța de tracțiune de direcție și sfaturi $ 365
discuri de frână $ 255
 
boluri $ 240 de
Amortizoare $ 430.
 
pârghiile asamblate (2 buc.) 400 $
Stabilizator rafturi 100 $
 
 
pârghii de top transversale (2 buc.) $ 200
 
Suspensie spate (unitate față-roți)
pârghii inferioare transversale (2 buc.) $ 200
 
discuri de frână $ 235 de
Blocuri silențioase de pârghii longitudinale (6 buc.) $ 530
 
______________________________________
 
Prețurile de piese originale, luând în considerare înlocuirea într-un auditor autorizat al Audi.
 
Noi cumparam?
Prin totalitatea de calitate a consumatorilor Audi TT-o masina foarte echilibrat, ceea ce este greu de reprosat ceva serios. Ambitiile pilotului neconfirmate Versiunea Quattro? Cei care dețin într-adevăr abilitățile de sport de echitatie pe o unitate completă (nu este pur condus), cumpărare alte vehicule-GT vehicule / WRX sau Lancer Evolution. Și din camera motoarelor civile este necesar în primul rând stil, dinamica si sentimentul psihologic de sportivitate. Cu aceasta, TT este tot pentru un salon de aluminiu ce standuri. Prin urmare, rolul principal al unei jucării frumoase capabilă să deversând în sânge este o doză suficientă de adrenalină, Tetshka joacă strălucit.
 
 
Micul anti-masina pe capota portbagajului a apărut după îmbunătățirea aerodinamicii. Mașina cu un motor de 180-puternic este găsit pe o țeavă de eșapament. În versiunea 225-puternic a două stânga și la dreapta lor

 

În plus, sa dovedit a fi deosebit de împovărătoare în funcționare. Acest lucru se datorează parțial relației cu un golf bun. Parțial tineretul și kilometrajul mic (chiar și în Europa, TT timp de trei ani, mai mult de 100.000 km sunt rareori conduse). Parțial lipsa de operațiune de iarnă care aduce multe probleme. Dar, în orice caz, chiar ținând cont de posibilele reparații, achiziționarea unui tetshi de trei ani pare mult mai profitabilă decât nouă. Pentru o jucărie, care va susține cea mai mare parte a timpului în garaj, acesta este un argument foarte semnificativ.
 
Judecă pentru tine. Pentru noul TT, trebuie să oferiți de la 41.000 de dolari la 55.000 de dolari, în funcție de puterea motorului, cum ar fi unitatea și configurația. Și pentru cei aduși din Europa trei ani solicitând 21.00027.000 de dolari. Vedeți starea mașinilor de acolo și veți înțelege că nu au făcut-o pe un sfert și în prețul pierdut de două ori.
 
Plugul prețurilor pentru Tetshi de trei ani este citit. Cea mai ieftină copie de 180 de copii puternice. Quattro adaugă la prețul de aproximativ 2.000 de dolari și la un motor de 225 de dolari. Restul depinde de configurație, de funcționare, de starea tehnică și de apetitul distilatorului. Personal, aș lua o mașină cu roți din față 180 de mașini puternice. Aceasta este cea mai corectă tetshka.
 
De asemenea, Roadster.
La un an de la debutul Couperii, în toamna anului 1999 nu a existat mai puțin elegant TT-Roadster. Depozitul său blând cu o mașină electrică poate fi înlocuit cu un acoperiș rigid care este vândut separat. În versiunea deschisă, există arce în spatele tetierelor, completează foarte mult imaginea Rhodterului Sport. Și din densitatea aerului la viteza locuitorilor cabinei protejează ecranul de sticlă retractabil din spate.
 
În acest sezon, Roadster va apărea mai întâi pe piața secundară. Acestea oferă aceleași motoare și transmisii gamma ca și pentru Coupe, și ar trebui să costă aproximativ 2000 de dolari mai scumpe decât colegul lor închis. Dacă doriți să călătoriți cu briza, TT-Rhodster trebuie închis.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeneri
 
 

O sursă: Magazine limuzine [04/03]