Test Drive Audi S8 din 2006 Sedan

Poezie și mecanică

Imaginați-vă pentru o clipă într-un rol destul de plăcut. Aveți gratuit 150.000 și, ca rezultat, capacitatea de a cumpăra o mașină sport de clasă sportivă. Care sunt optiunile?

 

Recent, un magnific AUDI S8 a fost lansat pe piață, iar alegerea pare aproape evidentă. Această mașină a pregătit rolul de bereseller sportiv și reprezentativ. Cu toate acestea, o alternativă interesantă la sedanul german se găsește în fața lui Maserati Quattroport Sport GT. Similar la prețul și caracteristicile dinamice ale mașinilor, de fapt, sa dovedit a fi foarte diferite.

 

Primul la dispoziție sa dovedit a fi spectaculos și ca o stâncă, un S8 calm, despre care am scris deja în ajunul premiera oficială. Unii cred că, pe fundalul concurenților lor germani, familia A8 arată uscată și conservatoare. Poate că este, dar personal, sunt impresionat de acest stil. Și cum au decorat și S8. Roți de 20 de inci, unele elemente de finisare, crom și focare de eliberare nu vor permite acestui sedan să-și confunde rudele civile. Mașina atrage vederea, puterea concentrată în motorul cu 10 cilindri este înțeleasă, găsește o reflecție clară în aparență.

 

Cu toate acestea, maserati Quattroporte apare lângă a apărea, cum toată lumea se întoarce de la germană, devine neinteresantă. Toată lumea este guvernată și discutată de legile italiene de modă ridicată de automobile. Această mașină este o ilustrare vizuală a emoționalului, puteți chiar să spuneți poetic, abordare a designului.

 

Versiunea sportivă a Quattroportei, ca adversarul său german, are diferențe externe de la modelul obișnuit. Adevărat, sunt mult mai mici aici. Primul și, probabil, principalele - discuri de 20 de centimetri cu ace de tricotat de familie. Opțiunea este disponibilă numai pentru Sport Gt.

 

Grila de Falseradiator este luată de o plasă întunecată, iar o mică inscripție roșie Spor GT este pictată pe rack-uri medii. În caz contrar, acesta este un quattroporte complet obișnuit, pe care l-am admirat în prima întâlnire (vezi motorul, nr. 105 februarie 2005). Designul elegant, ușor crește vizual dimensiunea mașinii. Și îndoirea aripii din spate se îngrijorează la fel ca pentru prima dată. - Clasic este încă timp!

 

Odată ajuns în S8, am admirat deja familiarizarea calității materialelor și asamblării. Da, AUDI INTERIORNERS Astăzi, poate, înaintea planetei. Ca și în cazul S6, metalul lustruit și carbonul lacuit sunt aplicate generos aici. Un volan mic cu trei spițe pare comutatoare automate de transmisie automată, acționate, ca și cum ar găsi sfaturi cu degetul. Scaunul nu este ca pe S6, legile genului reprezentativ sunt încă interzise să folosească găleți pseudo-bogate. Cu toate acestea, în ciuda abundenței regulatorilor electrici, scaunele au plăcut mai puțin decât Esk-ul mai tânăr. Cu toate acestea, nu vom căuta petele soarelui - ergonomia Big Sports Audi în mod tradițional pentru patru inele se face la cel mai înalt nivel. O mențiune separată merită un sistem audio de înaltă clasă Bang & Olufsen cu 14 difuzoare, dintre care două vehicule de înaltă calitate se extind automat de pe panoul frontal atunci când contactul este pornit. În același timp, monitorul sistemului MMI este derivat din partea centrală a consolei. Paradă de înaltă tehnologie.

 

Stau în Maserati și mă găsesc într-o lume complet diferită. Dacă interiorul S8 este completat cu toate standardele moderne de masă automobile, atunci un stil individual este mult mai luminos aici. Acest lucru se aplică și proiectării și ergonomiei. Aterizarea este puțin mai mare decât în \u200b\u200bAudi. Intervalele de ajustare a poziției scaunului și a volanului pe scurt. Dar ce volan! Este în același timp elegant, funcțional și sportiv. Plăcile perforate plăcute, cele mai confortabile mari în locuri de prindere. Roata este amplasată lame mari de întrerupătoare mecanice cu cutie de comandă electronică. Spre deosebire de Audi, au un dezavantaj - nu se rotește cu roata. Cu toate acestea, dacă conduceți în conformitate cu regulile de curse inelne, comutarea pe parcursul funcționării trebuie exclusă.

 

Scaunul a mers la Sport GT din versiunea civilă. Ele sunt destul de confortabile, iar despre caracterul fierbinte al acestei mașini seamănă cu adâncițele embosate, bine fixând partea inferioară a spatelui și a zonei coapselor. Și totuși într-o astfel de mașină aș dori să văd mai multe locuri de curse.

 

Unele metode ergonomice ale designerilor Maserati sunt curioși. De exemplu, controlul central al blocării afișate pe consola este o cheie se deschide, cealaltă se închide. O astfel de atitudine respectuoasă față de secundar, în general, funcțiile, probabil dictați considerentelor estetice. Pe consola, pentru frumusețe, trebuie să existe exact numărul butoanelor și câte funcții vor fi atârnate pe ele - cazul este al doilea.

 

Din păcate, unitatea de control al sistemului multimedia este aranjată în conformitate cu același principiu: cheile nu sunt intuitive și nu sunt destul de confortabile - sunt dependente de dependență. Da, iar meniul de pe ecranul de culoare este minunat. Dar care este textura suprafeței de aluminiu a pedalelor, ca o mulțime de piele magnifică în decorarea interioară! Tridentul în sine este ceea ce în cele din urmă!

 

În ceea ce privește salonul, conducerea fără echivoc pentru S8. Mai larg, și stocul de spațiu (pentru picioare, inclusiv) mai mult în față și în spate. Dar Quattroporte are mai multe elemente suplimentare ale Dolce Vita, cum ar fi reglarea electrică a scaunelor celui de-al doilea rând, separat funcția de masaj inclusă din perne și spatele scaunelor, ventilației (în față și spate). În S8 în spatele, controlul climatic separat (precum și adversarul) și scaunele sunt echipate doar cu încălzire. În ambele mașini, pasagerii din spate se pot ascunde de vederile curioase în spatele perdelelor din numărul de trei bucăți (pe fereastra din spate - cu o unitate electrică).

 

Sunt mai mult pe inima stilului Salonului Maserati. Există ceva de la supercar, o stafide frumoase. În timp ce interiorul S8 se referă la o întreagă linie de Audi modernă, efectuată într-o singură cheie corporativă. În același timp, Audi câștigă ca o adunare. Un sedan italian manual se mândrește, de exemplu, cu firele de piele trase încrucișate pe mânerul frânei de mână. În Audi, nu este literalmente nimic de plâns. Cu excepția cazului în care se trezește periodic în zona cricketului de ecran retractabil. Cu toate acestea, în salonul Maserati, urechea captează, de asemenea, outsideri - când conduce nereguli. Cu toate acestea, ei nu se enervează. Timp pentru a începe motoarele! În S8, acest lucru poate fi făcut atât de tastă, cât și un buton (cu o recunoaștere a amprentelor). În Maserati, această funcție este implementată în mod tradițional. Ambele mașini au un motor inimii de foc cu un pedigree supercar. Motorul S8 a fost descris în detaliu în ultima ediție a revistei cu privire la exemplul S6. Permiteți-mi să vă reamintesc că pentru că pentru liderul gamei de modele a pregătit o versiune forțată.

 

Dacă motorul Audi este serios diferit de ceea ce se află în Lamborghini Gallardo, apoi Maserati a moștenit unitatea de putere a lui Ferrari numai cu unele schimbări cosmetice - în capodopera motorului spațiului de parbriz din scooping! Diferența este vizibilă. Motorul V10 este mai combinat, calm, poate fi spus în limba germană echilibrată. Acest lucru este deosebit de bine simțit pe fundalul temperamentului exploziv al motorului Maserati. Apropo, pentru versiunea SPORT GT a sistemului de ieșire este reconfigurată. Și cum motorul este agresiv la viteză mare! În mod clar se rotește la limitator, el fascinează cu note de apel metalic. Audi sunet este mult mai surd, frecvență redusă. Cu toate acestea, acest motor, desigur, este gata să fure la viteză mare. Și totuși este relativ liniștită. Apropo, designul sunetului S6 a fost mai luminos. Aparent, cântecul motorului S8 a fost inventat intenționat, cu o pâine la genul reprezentativ. Și asta spun că zumul permanent de ștergere a eșapamentului pe S6 a fost supărat de pasagerii din spate.

 

Quttroporte a fost inițial dotat cu un caracter mai sportiv. Cântărind pe axele de la Maserati 47/53 în favoarea din spate. Un motor localizat longitudinal este în baza de date, în spatele axei din față. O cutie de viteze cu șase trepte cu mecanism automat de comutare Dual Select este marcat cu axa spate. Mașina este echipată cu o diferență de auto-blocare (30%).

 

În Audi, imaginea este diferită. Proiectat ca o mașină de transport auto VIP, nu poate oferi aranjamente de curse. Aici este o tracțiune tradițională cu patru roți cu diferența inter-axă de torsiune, iar motorul, ca în S6, este în fața roților. Dar S8 include un alt card Trump - corpul de aluminiu, prin urmare, cele mai bune rate de rigiditate pentru răsucirea și masa mai mică.

 

Suspensia pneumatică S8 nu numai că modifică rigiditatea la cererea șoferului, ci și vă permite să modificați înălțimea corpului, este evidentă demnitate pentru exploatarea urbană. Schema de maserati brevetată (Skyook) are doar capacitatea de a schimba rigiditatea amortizoarelor de șoc. Suspendarea pentru versiunea Sport GT este reconfigurată într-un mod mai sportiv. Un algoritm de control al echipamentului îmbunătățit vă permite să comutați pașii cu 35% mai rapid decât în \u200b\u200bversiunea obișnuită.

 

În mișcare S8 este percepută fără echivoc ca o mașină reprezentativă, chiar dacă alegeți modul sportiv al suspensiei. Izolarea superbă a zgomotului, joncțiunea excelentă din vibrații - S8 nu observă că cusături mici, mandrine și umflături.

 

Un alt lucru este Quattroporte. În setările șasiului italian, un personaj de curse cu adevărat este urmărită. Chiar și atunci când Skyhook este relaxat, așezat în interiorul patru uși shake-uri frumoase. Aparatul monitorizează cu scrupulozitate relieful terasament. Și ce dacă apăsați tasta SPORT prețuite? Din punct de vedere al confortului, o bătaie de joc în formă de clasa standuri se obține - Quattroporte de cinci metri, astfel tulpini puternic mușchii de suspensie, care devine ca un compartiment de sport încărcat!

 

Aceasta este exact ceea ce determină diferența în comportamentul automobilelor în modurile limită. Mai degrabă, diferența în senzațiile șoferului. Chiar dacă viteza de a efectua un exercițiu special pentru a gestiona concurenții vor fi la fel, plăcerea în spatele roții de Maserati va fi incomparabil mai mare.

 

S8 se comportă în siguranță și în condiții de siguranță în orice situație. Rolls sunt mici, de conducere este de necontestat. Cu toate acestea, această mașină este mult mai puternic decât Quattroporte, de cotitură insuficientă este exprimat. Pentru a activa în mod eficient rândul său lateral, este necesar, precum și pe S6, înainte de a intra traiectoria contra-complision, după care, gaz joacă și volan, puteți trage mașina într-un diapozitiv pe arc la fel de mult cum doriți.

 

Cu toate acestea, favorit tema S8 nu este prelungită nămeți, ci o mișcare la viteză mare pe autostradă. Configurarea Autobanted. O mașină mare devorează kilometri prin trecerea unei informații distorsionate despre viteza. Mai mult decât atât, cu creșterea ei, sentimentul de unitate cu S8 este doar îmbunătățită. Volanul este greu, zero, clar, fără săpături și abateri de traiectorie se observă chiar și pe un drum rău, suspensia se îngrijorează perfect un profil rupt. Nu există nici un indiciu al unei stele. În viraje de mare viteză ușoară la viteza sub 200, puteți păstra berbecul cu o singură mână - setările depozitate ale șasiului și permanentă cu patru roți superdexice de lucru unitate. Cu toate acestea, S8 cu toată dinamica sale deosebite și calitățile de funcționare nu este în măsură să emoțiile de sarcină ca face Quattroporte.

 

În sedanul italian, șoferul se simte ca într-un bar. Izolarea zgomotului este mai slabă, duo-ul motorului și evacuarea este foarte convingător. Și cât de plăcut sună aceste sunete! Mașina de pe Audi comută transferul rapid și ușor, este bun pentru unitatea de zi cu zi. Dar dacă doriți piper, atunci cutia de viteze cu șase trepte Maserati este exact ceea ce aveți nevoie. Cu accelerare intensivă, va împinge rapid transmisiile crescute și nu este complet pierdută pe frânare, însoțirea fiecărui comutator în jos în jos cu Peregazov calibrat scurt. Cu siguranta, timpul a trecut dupa prima noastra cu aceasta masina, inginerii companiei au folosit cu mintea. În ceea ce privește comutarea Quattroportei, proba din 2004 a fost alimentată. În modul automat de funcționare a cutiei de viteze, au apărut pauze neplăcute. Și acum totul este bine atât în \u200b\u200bautomată, cât și în manual. Apropo, puteți selecta o metodă de control al PPC apăsând tasta situată pe consola centrală.

 

Reacțiile Sport GT este mai clare decât un concurent. Dacă vă simțiți în spatele roții Audi, gestionați perfect reglate, foarte puternice, dar în același timp o mașină foarte mare și masivă, apoi maserati plimbări, ca și cum mașina de yurch pentru câteva dimensiuni este mai mică. Este clar că, cu astfel de date, quattroportul este complet diferit se comportă în rândul său, provocând șoferul pe pranks și chiar la huliganism. Este mult mai măturătoare decât S8, înșurubată în blistere. Turnarea insuficientă este mai puțin pronunțată. Și dacă ați pus cu încredere presiune asupra pedalei de accelerație, atunci quattroporte, fără să te gândești, merge în podul de alunecare din spate. Și aici trebuie să fii foarte atent. Partea din spate încărcată, dacă nu faceți rapid acțiuni de coordonare scurte scurte, va începe să depășească frontul, iar mașina se va extinde pe drum. Dar, după ce am învățat și învățat să se simtă statele limită, în sedanul italian puteți cuceri orice rogulină rutieră. Un astfel de stil spectaculos și ars de transformare a concurentului german, alasă, indisponibil.

 

Pe de altă parte, setările fără compromisuri ale șasiului rândul său minusuri, este în valoare de Maserati pentru a ajunge pe un drum rupt. Pasagerii shake-uri fără milă, pe denivelări spaimele mașina de traiectoria. Atunci când se deplasează într-o linie dreaptă Quattroporte, este dureros reacționează la un far și un relief rupt de pista - la stabilitatea cursului și non-traficabilitate a S8 departe. Frânele sunt o paritate exemplară, dar potențialul AUDI pare a fi mare, cel puțin în funcție de dimensiunea discurilor și etrierele. În ceea ce pedala de frână, Quattroporte părea să fie puțin mai sensibilă și un feedback pic mai bine. În acest test, vom da campionatul Quattroporte Sport GT, iar S8 este conținut cu a doua treaptă a podiumului. Această alegere este în mare măsură emoțională și, prin urmare, subiectivă. În toate corecte, impecabil german pierde adversarul în Harizme și individualitate. Și, în opinia noastră, aceste proprietăți ale Quattroporte asupra vieții curente sunt pur și simplu prețioase, fără exagerare.

 

Preturi si echipamente Maserati Quattroporte Sport GT

Sport GT Echipamente include un sistem electronic de control al tracțiunii și stabilității , desigur, cu 6 trepte Maserati Duoselecthe cutie de viteze, airbag - uri frontale și laterale duble, faruri bi-xenon, de control climate separat, cruise control, Hi-Fi sistem de sunet cu subwoofer, sistem multimedia Bosch Blaupunk (sistem de navigație, computer de bord, radio, CD - uri), senzor de lumină, ploaie și a presiunii în pneuri, sport multifunctional cu volan cu regulatoare electric, reglare electric scaune față cu funcție de memorie, mini-bar cu un sistem de răcire în cotiera din față, insertii de carbon în cabină, jante de 20 inch, discuri de frână cu perforații, sport sistem de evacuare. Masina este evaluată într-o configurație standard la 148,600.

 

Preturi si echipamente Audi S8

Pachetul de bază al S8 include: ESP Sistem de Stabilitate (combină ABS, EBV, ASR, EDS), sistem de frânare de urgență Brems Assistent, laterale și airbag - uri frontale șofer și pasagerul din față, tapițerie scaune piele Valcona, control Clima, tempomat, scaune sport din față cu reglarea electric și funcție de memorie, computer de bord, faruri xenon adaptive, motorcase usa, senzor de ploaie, senzor de presiune a pneurilor, sistem de intrare Keyless, suspensie pneumatica adaptiva auto suspendat. Pentru o mașină în executarea de bază, dealerii sunt rugați 152 $ 400 mm.

 
 
 

O sursă: Revista Motor [noiembrie 2006]