Test Drive Audi S5 Coupe din 2012

Clădire de clasă Coupe.

Pentru clientul Plantei Motor Bavarian Audi S5 efectuată în rolul unei cârje roșii, iar cursa disperată a crescut între noi ...
Realizarea unei singure unități de testare a celei mai noi pahare de Audi S5, am comparat complet accidental ECC cu cel mai puternic rival și inamicul sabiei Supercupul BMW M3 din ultima generație E92. Dar mai întâi lucrurile mai întâi ...
Apariția unui coupe cu patru inele pe capotă am așteptat cu mult timp în urmă și am așteptat în cele din urmă. Înainte de noi AUDI A5, construit pe noua platformă a familiei A4. La mijlocul anilor '90, Audi a lansat un hatchback adverse cu 3 uși, dar accentul principal din Ingolstadt a fost întotdeauna făcut pe vagoane. Legendarul AUDI S2 Pregătirea Porsche, apoi 380-puternic RS4 Ambele modele echipate cu un corp exclusiv al corpului. Și acum avem un coupe real cu 2 uși și chiar cu plăcuța de identificare S5. Sub motorul Hood 354 Strong Motor 4.2 V8 FSI, care în diferite variații este instalat aproape pe toate modelele Audi, cu excepția copiilor A3 și TT.
Înainte de designeri, construit A5, a fost o sarcină foarte responsabilă. A fost necesar să se creeze proporțiile coupe-ului clasic. În caz contrar, cumpărătorii nu au putut înțelege inovațiile, pentru că există un frate mai mic în fața TT, dar în același timp Faceți mașina formei originale, deoarece linia tradițională dreaptă audi nu a cusut nimic cu mult timp în urmă, în plus față de plictiseala și dorința de a căscarca. În plus, A5 trebuia să pregătească publicul în apariția unei noi generații de sedan A4 din cel mai mare model Audi. Deci, mizele de pe coupe au fost foarte mari.
După examinarea A5 cu dependența, este imposibil să nu recunoaștem că lucrarea efectuată la Excelent: Un grup de designeri sub conducerea lui Walter de Strong a făcut-o bine cu sarcina lui. Poate că escalamentul pare oarecum greu datorită arcurilor cu roți prea umflate, în care sunt pierdute chiar și roțile de 18 inci, dar acestea sunt deja soldați. Se pare foarte dinamic, care nu a fost găsit pentru Audi pentru o lungă perioadă de timp, dar în același timp recunoscut. Ce este o linie laterală ondulată Erotica goală! Un farmec se adaugă Cilia, ca și Coupe R8.
Interiorul este decorat în stilul tradițional pentru AUDI. Exact același sistem MMI este instalat pe modelele mai vechi A6, A8 și pe SUV-ul Q7. La prima vedere, pare destul de dificilă din cauza abundenței butoanelor cu lumini roșii otrăvitoare. Dar, după câteva ore de utilizare activă, navigarea și alte funcții cu MMI găsesc o limbă comună și apoi nu provoacă plângeri, toate intuitiv în mod clar datorită afișării mari și contrastului, cu o abundență de informații suplimentare.
Volanul, scaunele și ergonomia generală sunt, de asemenea, familiarizați cu alte Audi, de aceea nu este necesar să se obișnuiască cu aceasta. Nu întârziați cazul într-o cutie lungă, faceți clic pe butonul Start Engine din tunelul central și pe calea. Mișcare fără probleme (S5 vândute numai cu mecanică, alte casete sunt indisponibile pentru EASKS) în creștere ajută la un handler electronic, care deține mașina când se oprește și este eliberat prin atingerea. Cu o plimbare calmă, ajută foarte mult, dar cu începerea rapidă este mai bine să faceți totul singur, fără ajutorul automatizării. La urma urmei, S5 este, evident, o mașină nu pentru o plimbare măsurată? Da și nu.
Călătoria pe coupe este calmă nu multă dificultate, motorul călătorului vă permite să treceți prin transmisie sau chiar după două. Unii împiedică ambreiajul cu greutate îndelungată, dar este deja obișnuit cu testele regulate ale grupului Volkswagen pe parcursul câtorva ani. Dacă mergeți cu atenție, nu apăsați gazul mai mult de o treime și nu ridicați viteza de la marcajul de 3 mii, atunci avem un coupe convenabil și confortabil pentru fiecare zi, a cărui consum mediu de combustibil este de numai 12-14 ani litri pe sute. Conducerea economică ajută la o prompt electronică, arătând care transmisie este încorporată acum și care merită trecere. Mai mult decât atât, sarcina sa este de a economisi combustibil, astfel încât atunci când accelerați-l în podea, se încarcă până când săgeata de tahometru ajunge la zona roșie, dar cu o plimbare calmă, recomandări periodic să sară prin pas. La încetinire, Soufler-ul reamintește beneficiile de frânare de către motor.
Dar este imposibil să salvezi doar. Născut să zboare ar trebui să zboare! Gaz la podea! A spune că overclocking pe S5 fascinează, este imposibil, dar privim la săgeata vitezometrului, îți dai seama că sentimentele au fost înșelați. Viteza este semnificativ mai mare decât se aștepta. Transmisiile sunt superbite de una peste cealaltă și este posibilă traducerea în 220 km / h la toate accidental, presupunând că viteza nu depășește 160 km / h permisă la MKAD. Motorul funcționează sincer din 354 CP Da, și un volum de lucru de 4,2 litri, care este ușor forțat la 420 de cai, nu permite să se îndoiască în temperamentul de declanșare. În același timp, confortul și tăcerea rămân în cabină, ca și cum nu reușiți un coupe sportiv, ci un puternic sedan de clasă de afaceri. Poate chiar Sedan Audi S4 din generația anterioară a fost percepută ca o mașină mai sportivă. Pentru completitudine, sentimentele primelor cinci nu au o coloană sonoră suculentă. O bouffagonală caracteristică, caracteristică a tuturor celor opt, se aude doar, destul de ciudat, pe fund, până la 2000 rpm. Deasupra sunetului chiuvetelor motorului în totalul humului și izolației solide de înaltă calitate. Chiar și atunci când overclocking pe podea, este necesar să monitorizezi în mod constant tahometrul din acel și să arate motorul va întări în limitator și nu o veți auzi. Într-o mașină închisă vă simțiți ca un pasager de primă clasă, fără a fi de încredere Lufthansa germană. Nimic din scârțile cabinei și chiar neregularități sau neobservate pe timp de noapte, poliția de dormit S5 trece cu o rezistență cu adevărat ariană. Se pare că realizează defalcarea suspensiei aproape imposibilă. Dar rulourile ocazionale ar putea fi mai mici. Deși aceasta este o chestiune de priorități. Pentru călătoria de zi cu zi, cum ar fi Moscova, setarea de suspensie este aproape perfectă, dar manipularea sportivă pe care o așteptați de la orice mașină cu suportul Audi S, aici este mutat în fundal.
Dacă intrați într-o întoarcere cu o viteză mai mare, Esk este tribă alunecat roțile exterioare și acest lucru va fi foarte greu de făcut ceva care va fi foarte dificil. În comparație cu generația anterioară, Audi A4 din primele cinci a fost redonați transmisia, care a permis o ușoară îmbunătățire a situației, soldul diferențialului inter-axis a fost deplasat în favoarea axei spate (distribuția standard a cupluului Xx / xx), dar nu a fost posibil să învingă complet cotitura insuficientă.
Duel, doar duel
Și sub perdea de testare, ca și cum pianul din tufișuri, am avut unul dintre primii proprietari ai celui mai nou BMW M3 de la Moscova. Pentru clientul fabricii motorii bavareze, Audi S5 a jucat în rolul unei cârpe roșii, iar o cursă disperată a crescut între noi. Așa cum va arăta 354 CP În combinație cu quattro împotriva lunii bavareze de 420 pe unitatea din spate?
Nimeni nu a vrut să renunțe, iar în cele din urmă, croaziere obișnuită sa transformat într-un duel real de mașini sportive. Inițial, am vrut să organizăm o luptă cu normă întreagă între doi germani, dar sa dovedit foarte relativă. A fost impresionat, ca și cum într-un colț de inel, un boxer fixează într-o greutate ușoară, iar un sumo luptător a venit împotriva lui. Desigur, diferențele dintre mașini sunt oarecum exagerate, dar esența este după cum urmează. BMW M3 masina de sport lumina. Excelent echilibrat și creat pentru o pistă de curse. Suplimentat în interiorul motorului de ampatament, acoperișul Kevlar și capota, creând o cântărire aproape perfectă și un centru scăzut de greutate. Controlabilitatea BMW este de neegalat, mașina urmează în mod clar roata și este necesară oprirea sistemului de stabilizare, deoarece deplasarea nu se va opri mult timp. Cu EMKA, este necesar să păstrați vârstnicul urechii, iar apoi mașina va rambursa unitatea magnifică. Coloanele corpului sunt minime, iar suspensia, așa cum se găsește la BMW, navetă. Mai multe salvează situația amortizoarelor de șoc care vor fi rezolvate prin muncă solidă, dar din confortul actual, care se micșorează Audi S5, Bavarian este incredibil de departe.
Audi S5 mai multă pietate și moale. Dar nu poate fi numit slab. Când porniți de la locul, chiar și pe umed, să nu mai vorbim de zăpada suspendată, asfaltul, ESK nu dă m3 nu este cea mai mică șansă. Vechiul torgen joacă în mod regulat un cuplu între axe, iar Audi zboară înainte, ca un glonț. Suspensii moi și Ravings S5 nereușite au forțat destul de puternic viteza în fața scurgerii, dar, de asemenea, accelerația poate fi pornită mai devreme, aproape fără teama de drift și cu o accelerație incredibilă, care nu este disponibilă pentru Bavarza în Sllush. În plus, cu un sistem de stabilizare a Audi deconectat, vă permite să furtuni transformă în stilul de raliu: frânarea înainte de a se întoarce, provocarea de drift și alunecare de toate roțile pe parcursul întregului arc aproape. Se pare destul de repede și foarte eficient.
Și, bineînțeles, în alegerea oricărei mașini, nu este ultimul factor este prețul său. Aici între paritatea rivalilor și nu miroase. În configurația de bază, Audi S5 costă 64.953 de euro (2 311 170 ruble), în timp ce prețurile pentru BMW M3 încep cu un semn de 2.516.500 de ruble. Puteți echipa cu ușurință atât mașini pentru încă 200-500 de mii de ruble, dar acest lucru în acest caz nu a schimbat caracteristicile finale de la aceasta.
Nu am trecut și partea practică a problemei mărimii trunchiului și saloanelor între M3 și S5 aproape egalitate. În ceea ce privește aspectul, aceasta este o chestiune de dependență. BMW arată mai mult supliment, iar un motor nemaipomenit suferă în mod clar o cocoașă pe capotă, ca și cum turbochardurile sunt ascunse sub ea. Puteți identifica S5 în primul rând pe bara de protecție frontală scăzută și pe semnele. Nu mai există semne de identificare și nu au nevoie de ea aici, nimic cu adevărat extrem în S5 nu este în esență. Doar un motor puternic și foarte elastic, în timp ce M3 este o mașină sport carismatică care este egală cu autostrada inelului ca Nordshaife va fi un pic. În timpul iernii, este mai bine să puneți o astfel de mașină în garaj, recreată pe treshka cu tracțiune integrală și chiar mai bună pe X3 sau X5. Audi este o mașină puternică magnifică pentru fiecare zi. Și pentru cei care doresc să conducă patru inele pentru a furniza BMW într-o luptă onestă pe asfaltul uscat, va trebui să aștepte Supercupul RS5, despre care se așteaptă în 2008 ...
Text: Leonid Pavlov
Ce va spune blonda?
Dragostea de a merge, așa cum spun ei, iubesc și navighează în Kurkino, devreme dimineața, pe stradă, fără un nume, când în spatele ferestrei este urât zero și fie zăpadă, fie ploaie. Sarcina, mărturisește sincer, dificil, în special pentru blonda, dar de dragul testului de testare a noului model audi S5 este în valoare de o încercare ...
Și aici părea din cauza turnului, atât de nou, roșu, clipind semnalul de întoarcere și a zburat, arătând calea spre locul de acțiune. Aș putea rezista doar pedalei drepte pe podea, pentru a nu-mi pierde dirijorul și sperăm că doamna cu un PRAM va încetini la tranziție, observând nu numai miracolul roșu al tehnologiei, în drift, într-o întoarcere Pe lumina roșie din fața nasului, dar și un cărucior alb mare din spate, care încearcă cu disperare să țină pasul cu o locomotivă.
Și în spatele acestei frumusețe nu este destul de tipic Audi destul de inguste, stopuri agresive, 4 țevi de eșapament, o linie de trunchi curbat elegant, foarte bine similar cu TT ... ruinare, joasa si botul lat, cuplat cu roșu, desigur, imediat tolereaza sunt undeva la sud, pe serpentine de munte, dar din păcate .. deși autostrada Kurkinskoye este foarte amintit de el, dacă închizi ochii pe zloată și pe alte incoerențe meteorologice naturale ...
Eu stau în spatele volanului. Elimin handler electromecanic cu un buton. Sistemul ESP este dezactivat cu atenție de către călăreț profesionist Vasya, care și-a lăsat doar scaunul șoferului. Touched ...
Confortabile scaune sport, cu design elegant Tablou de bord design, butoane multiple și Mânerele de control Super-Fi-Fi Hi-Fi de informații și divertisment de navigație, DVD, radio, TV și toate astea de la Bang & Olufsen ...
Prima surpriza neplacuta de transmitere se conectează numai cu un ambreiaj complet stors ... Chiar și Lamborghini uitat tocurile și o pedală de ambreiaj care nu a ajuns la podea ... Al doilea moment surprinzător este foarte buna, un set nefericit de viteză. Ca un pasionat de masina mi-a spus, cu mândrie a luat cu da lui 300S tunate, el ma accelerează încet, dar atunci nu se va opri! Este această afirmație, care este incompatibil cu masina sport a venit la mine când am în sfârșit implicat, heatically încetinit înainte de a porni. Mai târziu, în căutarea în supasport, a devenit clar că a fost cauzată de masa mașinii 1700 (!!) kg, din cauza care nu se simte în acest compartiment frumos de 4,2 litri sale, V8 si 354 cai putere ...
Un alt fleac neplăcut la 7 mii de mașini inteligente în sine transformă picături: sentimentul nu este plăcută, în cazul în care al treilea picior este apăsat pe pedala de frână la momentul cel mai nepotrivit ...
Dar, având în vedere că atunci când cumpără un coupe, vom alege de multe ori nu funcționalitate, de conducere de calitate și siguranță, dar nu contează cât de mult este de a merge pe ea de-a lungul străzile centrale ale orașului tău iubit (și jumătate de sex feminin a proprietarilor de automobile singur și numai este ghidat prin alegerea de mașini, și nu le pasă de un cuplu momentul și locația din față Axa diferențial), apoi designerilor Audi a reusit sa faca un coupe cu adevărat elegant, care sunt sigur că va fi posibil să se observe vara următoare pe străzile din Moscova ne, blondele care rulează, cu bucuria de a se deplasează în primăvara de la jeep-uri de iarna pe ceva nou.
Specificații
Corp
Mașină BMW M3 Audi S5
Body tip 2 usi coupe coupe cu 2 usi
Numărul de locuri 4 4
Volumul Trunk, l 430 455
Masa proprie, kg 1580 1630
Greutate completa, kg 2080 2130
Lungime, mm 4615 4635
Lățime, mm 1817 1854
Inaltime, mm 1418 1369
Ampatament, mm 2761 2751
clearance-ul rutier, mm 130 130
Motor
Tip benzină, cu benzină de injecție de combustibil distribuit, injecție directă
Locul de amplasare din față, longitudinal în față, longitudinal
Amplasarea și numărul de cilindri V8 V8
Volumul de lucru, cm 3999 4163
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Raportul de compresie 10.2 11
Numărul de supape pentru cilindru 4 4
Putere maximă, CP / rpm 420/8300 354/7000
Cuplul maxim, nm / rpm 400/3900 440/3500
Transmisie
6 trepte cutie de viteze mecanică cu 6 trepte mecanice
tracțiune pe spate cu diferential cu interblocare asimetrică Torsen diferențială
Suspensie față independentă, McPherson independente, dublu-clic
independent de suspensie spate, multi-dimensionale independente, multi-dimensionale
frâne cu discuri ventilate fata discuri ventilate
Frana spate disc ventilați cu discuri ventilate
Anvelope 225 / 40R18 în față și 265/40 Zr 18 spate 225 / 40R18
Dinamica
Viteza maximă, km / h 250 250
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 4,9 5.1
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 17.9 17.8
ciclul Țară 9.2 9.2
ciclu mixt 12.4 12.4
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 63 63
benzina de combustibil AI-95 benzina AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

O sursă: Carclub.ru.