Test Drive Audi S5 Coupe din 2012
Audiintic S5.
A fost nevoie de un timp foarte mic de conducere acest coupe pentru a înțelege în mod clar ceea ce nu știu cum de Audi. Nu știu cum să faci mașini rele. De ce acolo: chiar Mediocre și nu știu cum să facă. Numai bine. Aceasta este o singură scenă Orice coupe prin definirea unei mașini individuale, dacă nu un egoist. Și Roger, dar el este, de asemenea, o dispărut de extroverte și victime ale narcisismului cronic și coupe, dimpotrivă, preferă caracteristicile introvertibile în caracterul căruia. Proprietarul coupe-ului expune în opinia admirată a altora din jurul lui însuși, și speciale, nu ca toată mașina, rămânând până când se află în umbra lui. Cinci Audi în această privință, așa cum se spune, faptul că medicul prescris: o șocă mare de ferestre, cu ochelari toniși, atașând un acoperiș în spatele tuturor acestor lucruri este ușor și plăcut să se pensioneze (și să se dubleze, de asemenea, , a fost cu cine!).
Dar totuși coupe este un coupe cu o surpriză: merită să ieși din coconul său confortabil până la lumina lui Dumnezeu și aici toată lumea se uită la tine: Ei bine, țese, bine, noi, cine este atât de la modă și nu la fel acea? Da și simți-te (până când mișcarea pe o astfel de mașină nu devine o rutină obișnuită), în funcție de șurubul din capul tău, sau de mamelonul pământului sau o persoană care a părăsit casa fără haine. Mutarea în jurul orașului în ordine obișnuită, alunecări de teren pe binele lor, extrem de convenabil, și german, dar
un sedan complet nonsens, nu a scăpat de testul acestui tip de striptease și eu în prima seară este o doamnă frumoasă și elegantă, plină de farmec, proprietarul unei mașini scumpe și patetice, de curând am devenit vecinul meu în parcare lot și nu am văzut înainte de mașinile mele de testare diverse, mi-am dat o privire mult mai interesată și cu mai mult decât un zâmbet binevoitor, o conversație despre Cu toate acestea, este deja nici o chestiune. La urma urmei, eu, la rândul său, stăteam în spatele volanului, nu obișnuit, deși un minunat cinci și S5! Deci, toată această glamoritate, patheauxity, elegant împreună cu tot felul de doamne destul de tinere intră în fundal: mult mai importantă decât potențialul sportiv al acestui coupe, motorul și calitatea de funcționare. În virtutea circumstanțelor din vara trecută, nu am putut participa la testul european de prezentare a noului Coupe Audi și a fost foarte supărat. Acum, circumstanțele s-au dezvoltat astfel încât să fie S5 care a devenit prima mașină pe care am primit-o pentru testare, abia a intrat în funcția de redactor șef al motorului. Și am găsit-o un semn foarte bun.
A fost un timp de aproximativ 15 ani în urmă, când aveam mai multe șanse să convingă mașina critică cu patru inele pe grila radiatorului, mai degrabă decât ventilatorul lor. Cu toate acestea, un jerk fără precedent de înaltă calitate, pe care brandul Audi a făcut-o în anii următori, ma făcut să schimb opinia la 180. Și nu este nici măcar un R8 uluitor, ci în întreaga linie de drumuri audi, dintre care locul special este ocupat de modele cu indicii S și Rs. Clasificarea Eski este destul de simplă: acest lucru nu este încă Rs, dar deja nu versiunile de bază A, ceea ce înseamnă că este un compromis rezonabil între, să-și permită o anumită tautologie, sportivă fără compromisuri și o practică confortabilă. Și în această calitate se simt foarte mult. Ei bine, de la versiunea S a celor cinci am așteptat și mai mult: deoarece nu mai este ușor să împingeți un motor puternic în A4, A6 sau A8, provocând suspensia în principiu o mașină nouă. Deci, se pare că am fost evident dependentă pozitiv, dar înseamnă că cererea de la noua mașină de a justifica creșterea așteptărilor a fost mai mult. Ce se întâmplă mai mult decât cu Audi?
Amuzant, dar managerul care mi-a dat o mașină la test, a turnat petrol în foc, când, a spus despre unele caracteristici din organele de conducere ale noului Audi, și-a îndeplinit explicațiile prin fraza, care ar cauza interesul viu de la un specialist În psihologia subconștientului: Ei bine, în restul întregului la fel ca în Audi. Nu în fostul Audi, Notă, ci pur și simplu în Audi. Adică audi s5 este deja cam cam cam nu destul de Audi Ai păstrat în continuare abilitatea de a-mi urma gândul?
Ei bine, atunci să vedem ce fel de fiară
Abia stau în spatele volanului, am comparat imediat S5 cu un cunoscut BMW 335i Coupe și comparația este la început nu în favoarea Audi. În Tresshka, de îndată ce pleacă ușa din interior, există o mână mecanică specială vă oferă utilă o cataramă pentru centura de siguranță, astfel încât să nu trageți, nu chinuiți. Nu există o astfel de adaptare convenabilă aici și este necesar să se efectueze etul acrobatic corespunzător. În general, comparația S5 cu cea mai puternică versiune convențională a noului BMW Coupe din seria 3, sugerează, desigur, toate aceste mașini sunt cele mai mari decât orice concurenți direcți (comparația existentă cu M3 este complet incorectă, aceasta este un adversar al viitorului RS5). Deși există în exterior, cu toate asemănările lor tipologice, ele diferă semnificativ. BMW este mai elegant, rafinat, chiar se ocupă de aristocrația neobișnuită.
Audi este mai brutală, mai curajoasă, mai agresivă. Mi-ar fi greu să fac o alegere. Fiecare dintre ele este bun în felul său. Dar, din moment ce o călătorie plăcută la Nürburring conduce un magnific Tresshki de la BMW a plecat în amintirile de primăvară de anul trecut, iar acum în fața mea volanul celor cinci de la Audi, îmi place mai mult coupe. Da, iar salonul S5 ultra-modern și bogat echipat este impresionant mult mai puternic decât elegant, dar destul de plictisitor, aproape arhaic și foarte spartan, în ciuda categoriei superioare, Salon 335i. Dar, din nou, acest lucru nu este principalul lucru. Este timpul să aranjați și să mergeți în mod corespunzător. Este uimitor, dar când m-am ridicat cu creșterea mea de aproape două metri împreună cu scaunul cât mai mult posibil (lipsa absolut a spațiului de locuit al pasagerului virtual), adunarea pedalei și volanul au fost neașteptat de la mine foarte departe pragul de acces. La început a cauzat iritații deoarece va trebui să se miște aproape de ele aproape! Cu toate acestea, o astfel de aterizare la fel de neașteptat sa dovedit a fi extrem de convenabilă și funcțională, ca în cockpit-ul mașinii de curse (care a reamintit aterizarea la roata TT, dar într-o versiune mai civilă). Toți la îndemână, totul este foarte ergonomic și în același timp frumos.
Pentru a porni motorul, trebuie să înecați un buton radio în cuib (butonul opțional Pad), stoarse înainte de a opri pedala de frână și ambreiajul, după care săgețile instrumentelor descriu gama de onoare și de la cele patru tulpini de marcă de patru Sistemul de evacuare, este frumos familiar cu vechile escamuri scăzute, suculente, Grozny Ryk, ceea ce face să trezească nervos alții și, căci în interiorul scaunelor auto se întoarce în jurul revoluțiilor în izolarea magnifică a sunetului, dar ori de câte ori se simțea la frânare motor și accelerații ascuțite de jos. Și accelerarea de a deveni un zgomot. Bine familiarizați pe opt obișnuiți și încărcați patru volum V8 FSI de 4,2 litri este un pic deformat și oferă doar 354 CP Împotriva a 420 sub capota de RS4, dar în momentul în care are 10 nm mai mult, și chiar mai mult, el este înaintea ambelor indicatori versiunea proprie sub capota S4. Ca o consecință, cu aceeași electronică limitată a vitezei maxime S5, este accelerată la sute de o jumătate de secundă mai repede decât S4 sedan, ceea ce este foarte vizibil.
Mai mult, acest lucru nu interferează cu accelerația de a fi foarte moale, elastică, dacă nici paradoxal, o combinație. Este necesar doar să fie în mod negativ la o aderență îndelungată în combinație cu un foarte sensibil la începutul loviturii sale pedala de accelerație, și apoi, așa cum spun plin de zbor! Doar au timp să se alăture transmiterii PPC de lucru aproape impecabil, deși elasticitatea motorului cu un exces este suficientă și comutarea mai puțin frecventă. Și în toată gloria sa, se pare că calitatea care atrage în Escah în condițiile congestiei urbane, mașina se comportă calm, fără întârziere, dar merită să o hrănească și va demonstra instantaneu potențialul său dinamic grav și pe o călătorie lungă se va arăta ca o clasă GT reprezentativă decentă.
Din nou, suspendarea în combinație cu direcție transparentă și datorită rigidității corpului funcționează imaculat, exclusiv asamblate și chiar ma făcut să descoperă în mod involuntar gura de uimire atunci când S5 pe o viteză foarte mare a alunecat polițistul neobservat, ca și cum ar fi fost! Abilitatea acestui coupe a înghițit aproape orice inegalitate de asfalt, aproape că nu informează punctul al cincilea despre ele este doar fantastic! Cu toate acestea, atunci când vine vorba de clasic Audi, nu face fără a menționa distrugerea unui alt tip de transformare insuficientă congenitală, în special inerente mașinilor ușoare mici, cu motoare mari mari. Inginerii au depus eforturi vizibile pentru a vă asigura că, dacă nu salvați un coupe nou de la acesta, atunci cel puțin reduceți-l. Pentru aceasta, au instalat mai întâi motorul nu înainte de puntea din față, ca înainte și în spatele acesteia și, de asemenea, a schimbat distribuția momentului între axa din față și spate de la 50x50 la 40x60 în favoarea din spate. dar Observăm o dată că condițiile de testare de pe șoselele de iarnă de iarnă din regiunea Moscovei nu erau atât de sterile, ca pe suporturile de primăvară fără serpentină în vecinătatea Nürburgring, unde am ieșit 335i înainte de roată, dar chiar și la Același lucru era evident că nu a fost suficient să învingă lipsa de creatori de transformare S5 a eșuat sau nu au vrut. În orice caz, în timp ce BMW Trasshka se alunecă ascultător când aveți nevoie, roțile din spate vor ieși în afară, ajutându-vă la rândul său, cele cinci Audi când depășiți o anumită viteză la intrare la aproximativ același rând, rotiți cu dezactivarea cu handicap Sistem de stabilizare.
Nu cred că mai mult decât inginerii Audi gol nu au putut rezolva această problemă mai degrabă, nu au fost dorite. La urma urmei, această mașină este poziționată ca un coupe sportiv al unei clase de afaceri și se pare că a doua componentă a acestei definiții din punct de vedere de marketing este mai importantă pentru prima dată, la urma urmei, oamenii de afaceri notorii sunt puțin probabil să se transforme rândul gestionat. Acesta va fi suficient și controlul exactă, foarte informativ în combinație cu o tendință de cotitură insuficientă, mult mai sigură decât excesivă. Acesta este întregul secret. Și fanii senzațiilor mai acute așteaptă câțiva ani și apoi, vă rugăm să simțiți volanul celor 450 de cinci ori cu indicele RS și cu sistemul de distribuție inteligentă între roți Dar toate aceste raționamente semnificative despre demolarea-drift, de fapt, numai prin drum. Principalul lucru din S5 nu este încă capacitatea de a se întoarce oricum, dar impresia că ea produce în general. Iar impresia este, în ciuda faptului că deficiențele individuale sunt mai mult decât compensate de o mulțime de avantaje, cele mai pozitive. Viața din spatele volanului acestui Coupe Moderat Powedi foarte armonios devine mai strălucitoare și mai plăcută, este foarte dinamică, dar nu arde sânge cu o extremă extremă și asta spun ei și atrage în acest tip de mașină.
Poate că S5 este într-adevăr mai mult decât Audi. Dar dacă considerăm că fiecare mașină nouă construită în Ingolstadt este întotdeauna un pas important de înaltă calitate, atunci acesta este un Audi complet autentic.
Boris Muradov.
