Test Drive Audi S5 Coupe din 2012

Rosu aprins

În opinia mea, este foarte roșu pentru fața ei. Pentru testare, am luat exact mașina luminoasă și, prin urmare, un proeminent și, din nou, mărturisind despre caracterul remarcabil al proprietarului. Deși în culoarea întunecată restrânsă, subliniind eleganța, coupeul arată superior fotografiei, comparați. Voi mai acorda atenția asupra faptului că, în ciuda ambițiilor sportive explicite ale brandului Coupe în gama de modele lipite. TT, da, Audi S2 în vară, a cărui producție a încetat în 1996 și tot ceea ce a fost oferit de producătorul de producător de Ingolstadt. Acum, un alt lucru: cel mai recent, AI a introdus cititorii cu mașina sport Audi R8 și literalmente câteva săptămâni mai târziu am primit o altă noutate cu 2 uși, Coupe A5 și în cea mai tare versiune a S5.


Master Business.

Audi A5 Pentru mine cea mai frumoasă mașină de la toată lumea pe care am creat-o vreodată pretinde designerul șef Audi Walter de Silva. Și nu voi argumenta cu el. Metrul italian a reușit să aducă designul mașinilor Audi că cea mai sănătoasă agresiune și sportivitate, care nu au dat brandului atât de mult. Corpuri netede, siluetă alungită, senzație de înghețată în fiecare detaliu de inspirație aici, care este stilul autorului de Silva, și asta este un coupe A5. Ampatamentul lung, scoruri scurte, alternanța suprafețelor concave și convexe dau modele de forma de mașină a clasei Grand Tourismo. Adevărat, limbile rele au reușit deja să vină Audi în plagiat, argumentând că partea din spate a mașinii și, în primul rând, de iluminat, seamănă cu tărie BMW Coupe din seria a 3-a. Dar aceasta este o declarație foarte controversată.
 
Versiune încărcată, S5, chiar mai agresivă. Chrome în zăbrele și fundul barelor de protecție, înscrise cu succes în silueta kitului aerodinamic, roți mari de 18 inci cu anvelope cu profil redus 245/40 și două conducte duale de evacuare de evacuare separate de părțile laterale ale pupa toate sportive! Și cum înăuntru?


Ideea generala

Pot spune sincer că saloanele Audi nu au fost întotdeauna deosebit de mulțumite. Nu în sensul unor omisiuni sau calitate ergonomice, ci în ceea ce privește stilistica decorului interior, care s-au schimbat puțin de model la model. De exemplu, puteți sta în A6, apoi urcați în A8 și nu găsesc zece diferențe. Unificarea, desigur, reduce foarte mult costurile, dar ideea generală poate și anvelopele. Prin urmare, este frumos ca designerii să încerce să înzestreze interiorul S5 cel puțin un fel de originalitate.
 
Da, panoul frontal și berbecul, consola centrală și tunelul dintre șofer și pasagerul sunt foarte amintite de A6 menționat deja. Cu toate acestea, în cazul unui coupe, creatorii unui pic au depus consola conducătorului auto, încercând să-și sublinieze primatul și sugerând pentru sportivitate. Acest lucru este, de asemenea, evidențiat de tabloul de bord cu în josul tahometrului și vitezometrului, care, din păcate, amintesc de Audi, dar deja R8.
 
Cu toate acestea, nu vom fi prea pretențioși și recunoaștem că, în general, interiorul S5 produce o impresie foarte plăcută. Se referă bine la stilul comun al modelului și se caracterizează printr-un nivel bun de fabricație. Adevărat, în compartimentul de testare din anumite motive, mânerul din ușa șoferului a fost angajat, dar este așa, flăcări mici. Nu există plângeri cu privire la acuratețea potrivirii restului pieselor la calitatea materialelor din plastic și de finisare.
 
Este imposibil să se plângă de ergonomia cabinei. Scaunul șoferului este convenabil și a dezvoltat sprijin lateral; Este echipat cu toate ajustările necesare, inclusiv capacitatea de a schimba gradul de oprire lombară și lungimea pernei. Mai mult, în ciuda unei mici înălțimi generale, o persoană destul de înaltă va fi capabilă să obțină o persoană suficient de mare datorită locației scăzute a scaunului în sine. Firește, memoria RAM este reglementată atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Nu este necesar să înțelegeți scopul numeroaselor butoane și pârghii. În plus, majoritatea funcțiilor sunt atribuite sistemului de marcă MMI, care este controlat de joystick-ul de pe tunel. Folosind MMI, puteți configura unii parametri ai mașinii, precum și să se familiarizeze cu citirile computerului de la bord. În plus, majoritatea informațiilor necesare pot fi afișate pe monitor care se află între tahometru și vitezometru. Centrul audio, remarcabil un sunet foarte de înaltă calitate, ușor de gestionat, fără a rupe mâinile de pe volanul folosind butoanele de pe memoria RAM.
 
Este vorba de a acorda atenție la caseta de mănuși cameră, precum și buzunare spațioase în ușile și compartimentul sub cotiera centrală. Trunchiul este, de asemenea, surprinzător de spațios, volumul său este de 455 de litri. Dar în spatele locului nu este suficient. Două locuri separate nu sunt profile rele, dar există foarte puține picioare. Dacă încă mai puteți obține un loc de muncă pentru un pasager, schimbarea scaunului din față, atunci șoferul poate găzdui, cu excepția copilului. Pe de altă parte, mașina de șofer Audi S5. Și șoferul nu este începător.


Expres
Sub capota AUDI S5, a fost instalat un motor cu benzină atmosferic cu 8 cilindri, cu un volum de 4,2 litri pe alte modele ale companiei. În cazul S5, dezvoltă 354 CP și emite un moment în 440 nm. Dar, care este deosebit de frumos, un motor este agregat cu un KP mecanic de 6 trepte.
 
Prima accelerare mi-a amintit de un tren de mare viteză al Sencansenului din Japonia, de la accelerație, literalmente captează spiritul. Gluma este dacă a doua sută de pe vitezometru este schimbată timp de 5,1 secunde, iar numai viteza maximă este limitată de electronică la 250 km / h. Mai mult decât atât, datorită transmisiei de tracțiune integrală, Quattro cu implementarea acestui potențial incomplet, nu apar probleme.
 
Lucrul în transmisiile Viscounts direcționează 60% din momentul roților din spate și 40% în față, dar acest raport poate varia în funcție de situație. Cu toate acestea, în orice caz, nu mai mult de 60% din puterea poate fi transferată pe puntea din față. Prin urmare, în opinia mea, este quattrop-Beat care sunt cele mai proiectate și gestionabile.
 
Desigur, pentru a face față unei astfel de mașini, sunt necesare anumite abilități. Principalul lucru de a simți cât de ascultător este și este prezis în reacții. Datorită agregătului de forță magnific cu injectarea imediată a combustibilului, S5 reacționează foarte sensibil la alimentarea cu gaz ușor atins pedala și zdrobită în scaun.
 
În plus, motorul se descurcă cu până la 7000 de mărci RPM, când se realizează puterea maximă. Cel mai bun motor este afișat după 3000 rpm. În mod natural, gura lui este însoțită de un sunet foarte plăcut al motorului în sine și de sistemul de evacuare configurat, pe care înconjurarea începe să răsucească în mod activ capetele în căutarea sursei grupei nominale.
 
Un astfel de coupe ar trebui să poată să se accelereze doar bine, dar nu mai puțin încet încet. Și știe cum. În plus, pedala va plăcea transparența, capacitatea de a calcula cu exactitate efortul necesar, ceea ce merită atașat la acesta la un moment dat sau altul. Complet loial și suspendare. În ciuda orientării sportive S5, arcurile și amortizoarele de șocuri oferă mai mult decât un nivel decent de confort. În același timp, ei reușesc să nu rostogolească corpul în pantaloni scurți, motiv pentru care apare sentimentul plăcut, se pare că vă puteți grăbi fără oboseală și pentru o lungă perioadă de timp.
 
Ceea ce eram încă într-o oarecare măsură, deci acest ambreiaj. Pedala are doar o mișcare imensă. Și respectarea relativă a acestuia este un băț de aproximativ două capete: să o stoarce ușor și să simțiți momentul de pickup nu este ușor. Și acest lucru este în ciuda faptului că transferurile de comutare ale unui MCP cu 6 trepte pot fi rapid și în mod clar mecanismul are o selectivitate de invidiat. Dar nu vreau să scriu o pârghie confortabilă scurtă din nou că în mașina de tip sport este dorința incorectă.
 
Apropo, există o opțiune amuzantă în S5: rapoarte de masă mici pe care transmisia este încorporată și recomandă la ce punct ar trebui să meargă la creștere
Împărtășite pentru a obține o eficiență mai bună a combustibilului. Urmați aceste sfaturi cazul este plictisitor, vreau să observ. Da, electronica pare să se înțeleagă și se oprește când șoferul începe să se miște în modul sportiv și numai atunci când se atinge cifra de afaceri maximă, săgeata arată că ar fi timpul să comutați.
 
În partea de sus a conversației pe calitățile de funcționare ale S5 vreau să spun că am plângeri și de a conduce. Nu poate fi numit Sharp de la marginea la marginea Baranka face un pic mai mult de trei reviste foarte mult pentru masina de acest tip. Iar intervenția hidraulicului este întotdeauna vizibilă. Dacă în timpul manevrelor non-durabile din oraș (acest lucru este pe S5!) Ușurința volanului este mai degrabă plus decât minus, atunci problemele cu acuratețea controlului începe cu conducerea activă. Da, Baranka este greu, dar încă nu este suficient pentru gustul meu. Pe de altă parte, S5 este o mașină destul de confortabilă, orientată spre piesa de curse, ci pentru funcționarea de zi cu zi. Ei bine, și o astfel de atenție poate fi luată în considerare.


Loc pe piață
Acest loc este, iar cererea pentru Audi A5 / S5, mi se pare. Da, și concurenții direcți nu găsesc ușor: Mercedes-Benz și BMW acum nu au în intervalul coupe de dimensiuni medii; Numai Lexus SC, iar în curând, debutarea Infiniti G37 Coupe din Rusia va putea intra într-o luptă competitivă cu Audi.
 
Prețurile încep cu un semn de 51.800 de euro pentru A5 și de la 64.953 euro pentru modificarea sportului S5.
 

Andrei Osipov.
 

 
 

O sursă: Magazine Automotive News [noiembrie-decembrie 2007]