Drive de testare Audi S4 Avant din 2008 Universal

Elite Club "Cine pentru trei sute"

Trei mărci, trei corpuri, un scop de a depăși și de a regula!
 
Sex slab, vă rugăm să nu vă faceți griji
Sporter Sport Maine Maine. Dacă sporturile pentru dvs. este o mașină, expunând primele sute mai repede decât 13 secunde, atunci sunteți o femeie! Amânați imediat revista și luați o manichiură, jogging sau ridicare slabă. Încă încercăm să aflăm ce fel de mașină este cea mai recoltă.
 
Să notăm imediat. Nu am luat în considerare supercaracile precum Gayardo și Modena sunt prea scumpe că sunt pentru un simplu muritor. Să plecăm singuri și acuzați hatchback-uri, cum ar fi Klio-Sport sau 206RC cu toată viteza și temperamentul, sunt prea compacte pentru a deveni o alegere a bărbatului în cămară. Ce atunci? Clasa medie, Mid-M3, Audi-S4 și Volvo-S60R. Și toți cei trei membri ai clubului care sunt 300, după cum puteți vedea, sunt prezentați în trei organisme diferite. De ce? Doar în convingerea noastră profundă, caracterul egoist al proprietarului BMW este cel mai bine subliniat de temperamentul convertibil, sofisticat K Audi Investește un înțeles complet diferit în conceptul de vagon și Volvo, multe decenii asociate cu cuvântul sedan, în mod obișnuit a schimbat mașina de familie. Principalul lucru aici nu este o capacitate, adrenalina principală.
  
Trei scrisori distractive
În mod surprinzător, semnul unic poate transforma ideea mașinii cu picioarele de pe cap. BMW, pentru nimic care deja prestigios și sport, dar cu un L literar pe capacul trunchiului se transformă într-un simbol al bogăției și dovezilor proprietarului ambițios. Și care este povestea acestei scrisori! A apărut pentru prima dată în ABC-ul BMW pe M1 Coupe înapoi în 1978, iar prima treshka a primit titlul mândru de opt ani mai târziu. Pe scurt, două opinii nu pot fi BMW-M3 în planul de prestigiu concurent direct la acest supercam, cum ar fi Porsche 911.
 
 
Modesty nu este un viciu, privilegiul modestiei! Să ia în considerare aproximativ designerii celei mai puternice clase de mijloc audi

Literii S de la Audi este, de asemenea, o poveste foarte colorată. Modelul Kvattro-S1, debutat în 80, a devenit una dintre cele mai faimoase mașini din istoria raliului lumii. Este curios că Universal S4-Avant din anii 80 a fost produs pe baza modelului Audi-100 al unui analog al actualului A6. Dar o scădere a rangului aproape nu a afectat prestigiul acestei mașini. Deja un lucru este că S4 a fost dezvoltat împreună cu specialiștii firmei Kososht, care ocupă în lumea de curse auto un loc complet special, vorbește multe. Și dacă Domnul inelelor și inferior Bimezului de pe imaginea imaginii, atunci această pierdere este minimă.
 
Și acum ... Volvo cu o revendicare a reclamantului? Nu au fost psihiatrist pentru o lungă perioadă de timp? Dar vom fi corecte. La un moment dat, sedanul real de curse Volvo-240 a câștigat Campionatul European pentru inelul corpului, iar universalele lui Da Da, a fost modelul universal 850! A luptat în campionatul de engleză. O altă întrebare care își amintește acum acest lucru
 
 
Amintiți-vă de această față! S60R se caracterizează printr-un spoiler de trei secțiuni în față va vedea pe pistă, imediat inferior drumul!
 

Apropo, în același timp, la mijlocul anilor '90, primul serial Volvo cu Bukukov R. Dar 5000 dintre proprietarii de sedan 850T5R au fost pierduți în ghicitul de a face față circa de 250 de cai sub capotă? Capabilitățile motorului au depășit în mod evident talentele șasiului. Poate că în opt ani în Gothenburg a învățat foarte mult? Și apoi, uitați-vă la emblema companiei suedeze. A se vedea săgeata, un astfel de vizibil în mod ambiguu. Masculin? Ei bine, în general, da. Deci, nu judecați pentru păcatele anterioare, vom avea ca rezultat mai bine decât noi talente. Și pentru imagine, așa că vom pune satisfăcătoare. Pentru curaj, chiar și cu un plus.
  
În partea din față a designului fără schimbare?
Închideți semnalele de combatere a mâinilor, aruncați informații despre puterea motoarelor de la cap și nu puteți ghici ce caii sunt mirele în fața dvs. Sau ghici? Totuși, jantele din aliaj de diametru uriaș și un martor tăcut de cauciuc ultra-scăzut de la temperament. Designerii tuturor celor trei mașini au obținut exact un astfel de efect. Modestie rafinată, simplitate sofisticată, lux neprietenos.
 
Dacă vă plimbați în jurul fiecărui model timp de cinci minute, puteți observa câteva lovituri sportive mai discrete. Ca și cum ar fi repellent instabil la ieșirea decorată cu sistemul de frânare al caliurii lui Litera la Volvo. CHROME-placat cu amortizoare de zgomot BMW, asemănătoare cu arme rapide de aeronave. Aspectul glazurat va marca cu siguranță roțile Afus pe Audi. Astfel de roți au apărut pe prețul conceptului de același nume în 1998 și de atunci au devenit cartea de vizită a publicului mai sportiv.
  
 
Omitere sau ridicată de vârf pliabile, scaunele BMW rămân un certificat neschimbat de rigiditate ridicată a corpului deschis
20 de secunde, iar ploaia nu mai este frică
 

Cu toate acestea, cea mai cucuri de reținere. Am lovit literalmente în asfaltul de spoilere monstruoase, nici dimensiunea nebună a antichităților, amintește de schițele lui Leonardo da Vinci. Reținere, tineri, reținere și stima de sine! Lăsați cioclarea necorespunzătoare a sutelor de studii de reglare, care în Europa, ca în America McDonalds.

Bine înăuntru?
Dacă pe fața BMW, Audi și Volvo au redus elegant, atunci în cabină sunt, de asemenea, foarte restrâns elegant. Da, desigur, spre deosebire de modelele de imagistică civilă, toate cele trei se disting prin mai complete și, uneori, cele mai complet echipate. Cu toate acestea, în materie de ergonomie și calitate, un cont neted nu sa schimbat. Și cine va spune că este rău?
 
Mai ales că fiecare dintre adversari are ceva de strălucire. Volvo, de exemplu, scaune de tapițerie din piele seducătoare și o pârghie de unelte incredibil de elegantă. Și este încă foarte cool, literalmente de la și la, este clar intuitiv și nu necesită comentarii. Deci, în Gothenburg, dacă doresc doar, ar putea salva instrucțiunile manuale de presă.
 
 
   
Interiorul BMW în afaceri este asamblat și strict, deși o greutate mică. Cu toate acestea, pentru un tahometru inteligent M3 puteți ierta cu ușurință acest mic păcat
       
Mediculozitate uimitoare în decorarea interioară audiența auditului Audi. Puneți în interior S4 este pur și simplu nimic de a fi navă-KO-LEP - dar!
 
Volvo vă place nu numai cu ergonomia exemplară, ci și cu cel mai spațios interior. Adesea întâlnești un supercar pentru patru persoane?
 

Audi, de ani de zile timp de cinci ani care dețin conducerea în ceea ce privește cele mai competente interioare de calitate, ergonomie, materiale de tapițerie, în repertoriul lor. Acest repertoriu, apropo, este suplimentat cu scaune delicioase din piele de la Rekaro. Și claritatea comutării tuturor butoanelor imaginabile, care în cabină este un set destul, pur și simplu cuceri.
 
Poate că cea mai mică încântare de pe acest fundal determină interiorul BMW. De fapt, dacă nu ar fi pentru o culoare uimitoare de liliac de scaune din piele, aspectul nu a trebuit să se oprească. Fanii, desigur, vor aprecia în aer liber ce altceva! Pedala de gaz, iar iubitorii de matematică vor împiedica sprancenele, găsind un vitezometru, marcat până la 300 km / h.
 
       
Sunt de acord, de la excedentul crom pe cadrele de panouri de apelare ale tuturor celor trei mașini sunt destul de valuri în ochi, iar caracterele mici nu fac mai ușor să citești
 

Dar cea mai uimitoare surpriză vă așteaptă când ați răcit dimineața veți întoarce cheia în blocarea de aprindere și pe tabloul de bord, pornind de la marca de 4000 rpm. LED-urile vor clipi. O astfel de reamintire a capetelor fierbinți cere de la motor tot ceea ce el poate urma numai după încălzire. O minune, desigur, dar cum lucrează într-un sentiment de implicare într-o mașină cu o scrisoare de capital. Nu, nu pot da din nou preferința cuiva.
  
Inimile trei
Restrângerea, recoltarea și soliditatea rivalilor noștri înflorește ca vântul, este doar să porniți motorul. Acolo începe! Mai mult, se pare că un outsider este cunoscut înainte de începerea cursei. Bineînțeles, Volvo a intrat în clubul 300-puternic, așa cum se numește, un baulo într-un basculator. Capacitatea celor cinci litri de la rândurile de 2,5 litri numai cu ajutorul turbinei KKK este adus la Grandmaster trei sute. Cu toate acestea, am fost de acord cu ochii să nu bârfe. În cazul, S60R nu este deloc dors. Acest motor datorat sistemului de faze reglabile de distribuție a gazelor vă permite să vă rotiți în jurul orașului fără probleme, iar dacă deja posedă sânge, apoi 400 de noi 2000 sunt disponibile de la 1950 rpm, ridicați Volvo pe orice transmisie. Așa că am admis rapid atunci când comută să nu cadă în zona turbo-groapă. Dar sunetul principal! Nu sunt gratuite. Când gazul a fost uscat în podea, motorul rulează, ca în Suzuki Superbike. Aproximativ astfel: Su-u-u-wen-u-u-k și-și-și-și-și și !!! Și când porniți zona roșie a tahometrului, S60 clătiți aproape jumătate de curse. Acesta este detonat de gazele de eșapament în sistemul de eliberare. Nu este rău pentru sedanul de familie!
 
Dar ei transplantate în Audi și să înțeleagă că nu există nici o limită (nu a reușit?) Perfecțiune. Pe S4 anterior, două turbine a condus la puterea a puterii. Pe noua generație nu mai există ei deloc. În schimb, de 4,2 litri, cu opt în formă de V (de altfel, cel mai compact din lume), cu o capacitate de 344 CP! Un astfel de agregat nu este găsit la autoturisme din Europa de clasa de mijloc. Motorul atmosferic al acestui volum poate însemna doar o tracțiune a locomotivei. Asta este adevărat. Ca prin apăsarea pedalei de accelerație, nu a crescut alimentarea cu combustibil, dar a închis contactele de pe șina curentă. Și fără umbra pondays, The superchactrovoza papură înainte. Cum netezi, astfel încât și puternic de accelerare dureaza pana la 7000 rpm. Celălalt numai sunetul nu este un motor electric de semi-deficiențe de vedere jumătate pe jumătate, dar un bas, cum ar fi chitara bas recif, respirație.
 
În BMW, desigur, șase cilindri sunt lăsate adevărat pentru schema lor clasic, longitudinal într-un rând. Având o limită pe un întreg litru decât cea a Audi, volumul de lucru, în Munchen, cu toate acestea, eliminate din 3246 cuburi de motor 343 CP, doar unul mai puțin decât în \u200b\u200bIngolstadt. Acest motor de filare este aproape de aeronave 8000 rpm Ei bine, de ce nu messershmitt ?! Și până la sute cu un metalic tangibil, M3 accelerează mai rapid decât concurenții. Pe al zecelea mai rapid Audi si Volvo doi. Fleac, și cât de frumos!
 
Dar dinamica nu numai overclocking cuceri aceste mașini. Frână încetinirea în 0,5 g! de asemenea. Este clar că, atunci când este necesar pentru a pacifica un monstru de 300 de puternic, nu ceremonia cu fonduri. Aruncati o privire prin intermediul roților elegante de pe roțile din interiorul ascund discuri de frână cu o pizza bună. Și această pizza este pregătită complet diferit. amplificator de vid cu dublă acțiune auxiliară se aplică pentru Audi. În cazul apăsării incomplet pe pedala de frână, discurile sunt capturate de întâmplare, și astfel încât resturile auto complet controlate. Sistemul de frânare Volvo de la cele mai reputate profesionist în acest domeniu al companiei Brembo. Italian discuri 330 mm față, împreună cu etriere cu 4 pistoane furnizează cel mai convenabil de control, decelerare progresivă.
 
BMW se aplică și așa-numitele discuri de frână plutitoare. O astfel nu va fi în cutie și mai rezistiv tolerează diferențele de temperatură. Ceea ce este relevant în special la reducerea vitezei de frecvente și ascuțite în podea.
  
Navigator verifică ultima dată traseul
După cum puteți vedea, puterea poate fi realizată în moduri diferite, poate fi văzută diferit la gestionabilitate. Bavarieni, de exemplu, chiar sub lovitura unui pistol cu \u200b\u200bspumă la gură, vor insista ca tracțiunea din spate să fie cea mai bună. Nu mă cert, pe o autostradă uscată, iar într-o linie dreaptă 343 cai sunt destul de ascultători. Mulțumiri ultra-scăzut de profil 225/45 R18 Michelem. Dar ceva va fi la rândul său? E bine! Ei asigură bavarienii. Mai ales pentru M3, diferența de auto-blocare între spate, care simte orice nepotrivire în rotația roților de frunte și neutralizează instantaneu. Trebuie să fie recunoscută, adaugă încredere în driftul controlat. Cu toate acestea, nu uitați că 300 cu nuci de cai la unitatea din spate nu pot face fără o căptușeală electronică sub forma unui sistem de stabilizare DSC. Deci, dacă doriți să tăcut fără ajutorul electronicii, sfatul nostru pentru a instala pictograma în cabină, spun ei, ajută.
 
Nu, indiferent cât de cool, iar suportul de tracțiune din spate este un supercar pentru sezonul cald. Dar Audi și Volvo sunt echipate cu o unitate pentru toate roțile. Îi face totul celebru? Este greu de spus. Aici sunt mai simple pentru înțelegere cu siguranță. Onorată, dar încă departe de vârsta de pensionare, transmisia de tracțiune integrală cu o cuplarea de torsiune ca diferențial inter-axe face ca mașina reală S4 pentru șoferii-domnilor. Mai precis pentru cei care au auzit că este posibil să se supună rapid, dar cine nu știe cum se face. Cu alte cuvinte, Audi poate fi foarte rapid de echitatie, în timp ce sacrifică foarte superficial în complicațiile controlului. Prețul de emisiune este cea mai mică implicare în procesul de pilotare.
 
Volvo nu poate fi estimat fără echivoc. Și toate datorită suspendării revoluționare 4C. Dezvoltat împreună cu specialiștii din Olinz, amortizoarele de șoc posedă talentul lui Nostradamus darul de previziune. Senzori care colectează informații literalmente despre tot: viteze, unghiul de rotație a volanului, tipul de suprafață a drumului și chiar timpul de transferare a piciorului de gaz la frână, dați semnalul la computer, respectiv, ajustați suspensie. Și cam 500 de ori pe secundă. Dacă dintr-o dată, ați lăsat dramatic pedala de gaz, Volvo în premoniția de frânare ascuțită va mânca etriere într-o poziție de luptă. Deși este mai degrabă o proprietate a securității active decât gestionabilitatea.
 
Pe măsură ce acesta din urmă în două dintre cele trei opțiuni pentru rigiditatea amortizoarelor, confort și sport se comportă ca un Volvo S60R obișnuit: confortabil, bine și nu la toate sporturile. Dar știu prin includerea modul de suspensie 4C rămase, vei fi șocat. Nu în zadar, el este numit Edmenshd avansat. SMID. Ce-l începe aici! sedan confortabil în clipi din ochi se transformă într-o siluetă de curse. Mă simt ca un punct al cincilea modul în care roțile sunt chiar poticnit despre țigară. Dar pe drum perfect netedă, este lipit de panza cu un orb la trestie său. Mai mult decât atât, S60R, fiind unitate de aproape pe roțile din față într-o situație de drum regulat, datorită couphe Haldex, poate schimba caracterul său să fie de nerecunoscut. La primele semne ale alunecarea roților din față până la 80% din cuplu se deplasează înapoi. Acest lucru se întâmplă instantaneu. Mai degrabă, timp de 100 de milisecunde. Nu va avea timp să se gândească la modul în care va fi de conducere sedan cu tractiune integrala.

Nu pentru tot ceea ce este nevoie să plătească
O dată, chiar în spatele volanul BMW-M3, vei fi obosit de manevrele nebun, crede-mă, se întâmplă și asta nu! Atunci vei înțelege imediat ce disconfort se confruntă cu piloții de mașini de curse. Shakes? Si cum. Și se va agita. Pe astfel de anvelope, da pe o astfel de suspendare a, și pe propriile noastre drumuri.
 
Audi este puțin mai moale, dar încă mai puteți scăpa de godeuri, și în fața Termose la podurile, este de dorit să se oprească și să suprascrie încet, pentru a nu rani dureros pentru a coloanei vertebrale și pentru conturile în serviciul auto. Aluminiu pârghii de suspensie, nu știi
 
Ce este de până la Volvo, atunci este doar o masina foarte foarte confortabil. Ca un sixtiest obișnuit, un sedan cu un R literar poins o finețe mare de accident vascular cerebral și un pofigism complet în ceea ce privește terasament. Toate, desigur, atâta timp cât nu trece suspensia într-un mod avansat. Dar nu este frumos pentru a forța masina pentru a merge prost, ca el poate, dar cum crezi tu. Vreau să sacrificare pe canapea, vreau să joace pe tranzistor foarte bine!
 
    
   
tradiții tradiție, dar pedale suspendate sunt mai convenabile
 
  
1185 litri de volum util al acestui trunchi este rar folosit cel puțin jumătate

Relleges sunt puse pe un universal de stat, chiar dacă sub capotă 300 cu forțe excesive

Minunea acrobatie ca opt cilindrii se potrivesc sub o astfel de capota mic?

 
     
 
Scaunele sunt aceleași ca pe obișnuita sixtiest, dar a se vedea ce fel de piele!

Acordați atenție adâncitura practic pentru butoanele de reglare a scaunelor de mână nu sunt lipite între perna și ușa.
 
 
Butoanele geamurilor electrice din materiale plastice ieftine lubrifia ușor impresia generală de la Volvo salon

300 forțe și Volvo de acum încolo la lucrurile complete
 
     
 
Grila aerodinamică din spatele scaunelor din față a BMW vă permite să discutați liniștit în cabină chiar și la o viteză de 100 km / h

O astfel de operă șase cilindri pentru orchestra de alamă Mozart și nu a visat
 
  
Oglinzile nu sunt la fel de bine ca toată lumea

Fotoliu de confort ridicat, cu o pernă frontală retractabilă, ce nevoi pentru curse cu rază lungă de acțiune

Această pârghie deschide accesul la canapeaua din spate, dar stați acolo plăcere îndoielnică.

Legați centurile de siguranță
Supercars, deși clasa de mijloc, mărfurile nu sunt ieftine. Poate, doar pentru că birourile cele mai autoritare pentru cercetarea pasivă de siguranță nu au fost încă rupte de niciun M3 sau S4. Mâna nu se ridică? Oricum, concluziile, chiar dacă sunt indirecte, se poate face cu protejarea eroilor noștri. La urma urmei, Treshka obișnuită, A4 și S60 au arătat că dacă nu sunt excelente, apoi rezultate foarte bune în testele de accident. Pe ambele părți ale oceanului, aceste modele au primit o evaluare bună. Nu avem niciun motiv să nu avem încredere în specialiștii EuroNCAP sau IIHS.
  
Bani pentru bani?
Când vine vorba de cumpărarea unor lucruri scumpe, două proverbe se întorc imediat. Primul american: Dacă întrebați cât costă, înseamnă că nu vă permiteți. Dar imediat limba rusă, care este cel mai mult, despre un ban, pe care Ruble o ia. Cum să vă ocupați de propriile dvs. economii de afaceri personale. Am uscat faptele.
 
Deci, BMW-M3 din Rusia costă 79.900 de euro, încă patru trebuie să plătească pentru o cutie de viteze semi-automată avansată SMG II. Mai mult decât atât, vorbim despre Coupe, iar convertibilul, care va fi în vânzare numai în 2004, va fi și mai scump. Desigur, prețul nu este deloc dumping, dar dacă doriți Porsche 911 cu aproximativ același nivel de echipament și temperament, este cu siguranță o plată pentru mai multe.
 
Audi S4-Avant este un pic mai ieftin 69.965 de euro. Este un pic, deoarece zece mii pentru o astfel de mașină este deja nesemnificativă. Un alt lucru este că Volvo-S60R costă aproape o jumătate de mai ieftină BMW! Nu ați auzit: 300-puternici Volvo cu o suspensie uimitoare și uimitoare pentru o mașină sport cu un curs neted costă 44.500 de euro. Având în vedere condițiile mai favorabile pentru garantarea companiei suedeze, ajungem la o concluzie complet evidentă a unui suport mai accesibil pe piață pur și simplu. Oricum.
    
Ne-am hotărât:
Când vine vorba de o mașină sport, mulți impliciți reprezintă BMW-M3. Ei bine, probabil, în rivalitatea noastră, estimarea medie a BIMER 4.4 sa dovedit a fi cel mai macho: un astfel de agresiv, rapid și nepractic. Avion? Nu la fel ca în anii '80 și la începutul anilor '90. Dacă nu dezactivați sistemul DSC, emka va fi ascultător și fiabil. În orice caz, cel puțin jumătate pentru a dezvălui talentele acestei mașini, veți avea nevoie de doar o sută de mii de dolari, dar și pregătirea șoferului este considerabil peste medie.
 
Avant audi-S4 a pierdut ușor de la Munchunts în ceea ce privește dinamica, dar la fel de mult ca un pic jucat pe partea din față a confortului, iar în cele din urmă, aceeași estimare este de 4,4. Patru, desigur, mai sofisticat și în același timp simplu pentru înțelegerea mașinii. Tracțiunea locomotivă și tracțiunea cu patru roți oferă o dinamică excelentă și fiabilitate în modurile de limitare, dar ia entuziasm. S4 mai degrabă, dragi, prestigios și accesoriu la modă, mai degrabă decât un mijloc de satisfacere a ambițiilor șoferului.
 
Nu este surprinzător, dar victoria în testul nostru a câștigat cu o estimare medie de 4,6 puncte. Cu toate acestea, S60R are o lipsă esențială de lipsă a imaginii unei astfel de clase. Totuși, combinația unei mașini sport arată ca o pula. Dar faptele sunt încăpățânate. Foarte ușor inferior BMW și Audi în ceea ce privește caracteristicile dinamice, S60R, datorită suspensiei unice 4c, combină manipularea de curse și confortul autentic. Și apoi prețul ... Cine știe ce soarta este pregătită de cel mai rapid Volvo. Dar este posibil ca în viitorul apropiat, conceptul de supercar două în unul vor apărea și vor apărea alți adepți.
  
Andreas Conradt, Fotografie auto
 
 
 

O sursă: Limuzina Magazine [12/03]